CN214396269U - 一种车辆及其悬架驱动桥结构、半轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆及其悬架驱动桥结构、半轴结构，该半轴结构包括可拆卸连接的半轴轴杆以及半轴法兰，半轴轴杆的两端分别设置有用于与减速箱的输出端键连接的第一键连接结构以及用于与半轴法兰键连接的第二键连接结构，第一键连接结构与第二键连接结构中的至少一个为花键；上述半轴结构采用分体结构，半轴轴杆与减速箱输出端之间以及半轴轴杆与半轴法兰之间都采用键连接，且其中至少一个为花键连接结构，键连接结构存在一定的配合间隙，配合至少一端的花键连接结构，可以对零部件的加工误差进行补偿，从而在不改变现有零部件的精度的前提下，提高整个系统的容错度，便于装配。

Description

一种车辆及其悬架驱动桥结构、半轴结构

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传递系统技术领域，特别涉及一种车辆及其悬架驱动桥结构、半轴结构。

背景技术

半轴是车辆动力传递系统中最末端的驱动连接，其将动力直接传递给轮毂以及车轮，当将半轴装配在减速箱花键上，受零部件加工误差累积的影响，造成零部件之间的同轴度超差，往往会导致半轴法兰上的螺栓孔与轮毂的螺栓孔之间存在误差，需要扩大半轴法兰的螺栓孔才能装配上去。单单提高半轴的同轴度虽然可以在一定程度上减小误差，但是要保证整个系统装配的精度，就需要将所有零部件的精度提高，才能保证装配精度，但这样会导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种半轴结构，以使其能够在不改变现有零部件的精度的前提下，提高整个系统的容错度，便于装配。

本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述半轴结构的悬架驱动桥结构以及车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种半轴结构，包括半轴轴杆以及半轴法兰，所述半轴轴杆的两端分别设置有用于与减速箱的输出端键连接的第一键连接结构以及用于与所述半轴法兰键连接的第二键连接结构，所述第一键连接结构与所述第二键连接结构中的至少一个为花键。

优选地，所述第一键连接结构以及所述第二键连接结构均为花键。

优选地，所述半轴轴杆与所述半轴法兰之间设置有用于对所述半轴轴杆进行轴向限位的轴向限位结构，和/或，所述半轴轴杆与所述减速箱的输出端之间设置有用于对所述半轴轴杆进行轴向限位的轴向限位结构。

优选地，所述半轴轴杆的至少一端的外壁上设置有限位台阶面，所述限位台阶面用于与所述减速箱的输出端或所述半轴法兰接触配合对所述半轴轴杆进行限位。

优选地，所述限位台阶面为沿周向连续的环形台阶面，或者，所述限位台阶面包括多个沿周向均布的齿形台阶面。

优选地，所述半轴法兰用于与所述半轴轴杆配合的装配孔为盲孔。

一种悬架驱动桥结构，包括减速箱、轮毂以及如上任意一项所述的半轴结构，所述半轴结构的半轴轴杆的第一键连接结构与所述减速箱的输出端键连接，所述半轴结构的半轴法兰与所述轮毂连接。

优选地，还包括连接板、支撑臂以及半轴套管，所述减速箱通过所述连接板固定于所述支撑臂的一侧，所述半轴套管固定于所述支撑臂的另一侧，所述轮毂可转动地套装于所述半轴套管，所述半轴结构的半轴轴杆设置有所述第一键连接结构的一端穿过所述半轴套管、所述支撑臂以及所述连接板与所述减速箱的输出端配合连接，所述半轴结构的半轴轴杆设置有所述第二键连接结构的一端与所述半轴法兰连接于所述半轴套管外。

优选地，所述半轴套管设置有定位部，所述支撑臂设置有配合部，所述定位部与所述配合部配合对所述半轴套管与所述支撑臂的相对位置进行定位。

一种车辆，包括如上任意一项所述的悬架驱动桥结构。

由以上技术方案可以看出，本实用新型中公开了一种半轴结构，该半轴结构包括可拆卸连接的半轴轴杆以及半轴法兰，半轴轴杆的两端分别设置有用于与减速箱的输出端键连接的第一键连接结构以及用于与半轴法兰键连接的第二键连接结构，第一键连接结构与第二键连接结构中的至少一个为花键；上述半轴结构采用分体结构，半轴轴杆与减速箱输出端之间以及半轴轴杆与半轴法兰之间都采用键连接，且其中至少一个为花键连接结构，键连接结构存在一定的配合间隙，配合至少一端的花键连接结构，可以对零部件的加工误差进行补偿，从而在不改变现有零部件的精度的前提下，提高整个系统的容错度，便于装配。

本实用新型还提供了一种悬架驱动桥结构以及车辆，该悬架驱动桥结构以及车辆均采用如上所述的半轴结构，由于上述半轴结构具有上述技术效果，则采用该半轴结构的悬架驱动桥结构以及车辆也应具有上述技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的半轴结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的悬架驱动桥结构的结构示意图。

其中：

1为半轴结构；101为半轴轴杆；102为半轴法兰；2为减速箱；3为轮毂；4为连接板；5为支撑臂；6为半轴套管。

具体实施方式

本实用新型的核心之一是提供一种半轴结构，以达到使其能够在不改变现有零部件的精度的前提下，提高整个系统的容错度，便于装配的目的。

本实用新型的另一核心在于提供一种包括上述半轴结构的悬架驱动桥结构以及车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的半轴结构的结构示意图。

本实用新型实施例中公开了一种半轴结构1，该半轴结构1包括可拆卸连接的半轴轴杆101以及半轴法兰102。

其中，半轴轴杆101的两端分别设置有用于与减速箱2的输出端键连接的第一键连接结构以及用于与半轴法兰102键连接的第二键连接结构，第一键连接结构与第二键连接结构中的至少一个为花键，即在半轴轴杆101的至少一端设置有外花键，相应地，减速箱2的输出端或者半轴法兰102用于与半轴轴杆101装配的装配孔内设置有内花键，减速箱2的输出端指减速箱2与半轴连接将动力输出的部件，可以为齿轮或者输出轴。

可以看出，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的半轴结构1采用分体结构，半轴轴杆101与减速箱2输出端之间以及半轴轴杆101与半轴法兰102之间都采用键连接，且其中至少一个为花键连接结构，键连接结构存在一定的配合间隙，配合至少一端的花键连接结构，可以对零部件的加工误差进行补偿，从而在不改变现有零部件的精度的前提下，提高整个系统的容错度，便于装配，并且，半轴结构1的分体结构使其可以仅对容易损坏的半轴轴杆101进行更换，半轴法兰102则可以重复使用，减少半轴更换成本。

较优地，上述第一键连接结构以及第二键连接结构均为花键，即半轴轴杆101的两端分别设置有外花键，半轴轴杆101的两端分别与减速箱2的输出端以及半轴法兰102之间构成花键配合结构，这种结构更有助于便于半轴与减速箱2以及轮毂3之间的装配。

较优地，为避免半轴轴杆101的轴向窜动，在本实用新型实施例中，半轴轴杆101与半轴法兰102之间设置有用于对半轴轴杆101进行轴向限位的轴向限位结构，和/或，半轴轴杆101与减速箱2的输出端之间设置有用于对半轴轴杆101进行轴向限位的轴向限位结构，即至少在沿半轴轴杆101轴向的一个方向上对半轴轴杆101进行限位。

在一种实施例中，上述轴向限位结构可以是半轴轴杆101的至少一端的外壁上设置的限位台阶面，限位台阶面用于与减速箱2的输出端或半轴法兰102接触配合对半轴轴杆101进行限位，该限位台阶面可以是加工花键后形成，也可以为单独设置的台阶面。

进一步地，上述限位台阶面为沿周向连续的环形台阶面，该环形台阶面与减速箱2的输出端的端面或者半轴法兰102的端面配合，或者，限位台阶面包括多个沿周向均布的齿形台阶面，即加工花键后位于花键的相邻键齿之间的面，该齿形台阶面与减速箱2的输出端的内花键或者半轴法兰102的内花键的键齿配合对半轴轴杆101进行限位。

在另一种实施例中，半轴法兰102用于与半轴轴杆101配合的装配孔为盲孔，利用盲孔的底部与半轴轴杆101的端面配合对半轴轴杆101进行限位。

基于上述半轴结构1，本实用新型实施例还提供了一种悬架驱动桥结构，如图2所示，该悬架驱动桥结构包括减速箱2、轮毂3以及如上述实施例所述的半轴结构1，半轴结构1的半轴轴杆101的第一键连接结构与减速箱2的输出端键连接，半轴结构1的半轴法兰102与轮毂3连接，由于该半轴结构1具有上述技术效果，则采用该半轴结构1的悬架驱动桥结构的技术效果请参考上述实施例。

较优地，如图2所示，上述悬架驱动桥结构还包括连接板4、支撑臂5以及半轴套管6，减速箱2通过连接板4固定于支撑臂5的一侧，半轴套管6固定于支撑臂5的另一侧，轮毂3可转动地套装于半轴套管6，半轴结构1的半轴轴杆101设置有第一键连接结构的一端穿过半轴套管6、支撑臂5以及连接板4与减速箱2的输出端配合连接，半轴结构1的半轴轴杆101设置有第二键连接结构的一端与半轴法兰102连接于半轴套管6外。

在图示实施例中，上述减速箱2与连接板4之间、连接板4与支撑臂5之间以及半轴套管6与支撑臂5之间均通过多个螺栓连接，当然在其他实施例中，减速箱2与连接板4之间、连接板4与支撑臂5之间以及半轴套管6与支撑臂5之间也可以采用其他方式进行连接，比如焊接。

可以理解的是，由于半轴套管6与支撑臂5之间采用多个螺栓连接，半轴套管6上供螺栓穿过的通孔与螺栓之间必然存在间隙，在装配时由于该间隙的存在，容易使半轴套管6下沉，影响半轴套管6内孔与支撑臂5装配孔的同轴度，甚至造成半轴套管6与半轴的摩擦，为避免这一问题，可在半轴套管6与支撑臂5之间设置定位结构，即在半轴套管6设置定位部，支撑臂5设置配合部，定位部与配合部配合对半轴套管6与支撑臂5的相对位置进行定位，既可以便于半轴套管6与支撑臂5之间的装配，也可以避免半轴套管6下沉，避免半轴套管6与半轴之间出现摩擦。

具体地，定位部为设置于半轴套管6的环形凸台，配合部为设置于支撑臂5的环形凹槽，环形凸台与环形凹槽配合实现对半轴套管6与支撑臂5相对位置的定位，或者也可以反过来，定位部为环形凹槽，配合部为环形凸台。

当然上述定位结构也可以采用其他结构，比如定位部可以为沿周向布置的多个定位柱、定位凸台，配合部为与之配合的槽或孔。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的悬架驱动桥结构。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种半轴结构，其特征在于，包括半轴轴杆以及半轴法兰，所述半轴轴杆的两端分别设置有用于与减速箱的输出端键连接的第一键连接结构以及用于与所述半轴法兰键连接的第二键连接结构，所述第一键连接结构与所述第二键连接结构中的至少一个为花键。

2.根据权利要求1所述的半轴结构，其特征在于，所述第一键连接结构以及所述第二键连接结构均为花键。

3.根据权利要求1或2所述的半轴结构，其特征在于，所述半轴轴杆与所述半轴法兰之间设置有用于对所述半轴轴杆进行轴向限位的轴向限位结构，和/或，所述半轴轴杆与所述减速箱的输出端之间设置有用于对所述半轴轴杆进行轴向限位的轴向限位结构。

4.根据权利要求3所述的半轴结构，其特征在于，所述半轴轴杆的至少一端的外壁上设置有限位台阶面，所述限位台阶面用于与所述减速箱的输出端或所述半轴法兰接触配合对所述半轴轴杆进行限位。

5.根据权利要求4所述的半轴结构，其特征在于，所述限位台阶面为沿周向连续的环形台阶面，或者，所述限位台阶面包括多个沿周向均布的齿形台阶面。

6.根据权利要求3所述的半轴结构，其特征在于，所述半轴法兰用于与所述半轴轴杆配合的装配孔为盲孔。

7.一种悬架驱动桥结构，其特征在于，包括减速箱、轮毂以及如权利要求1-6任意一项所述的半轴结构，所述半轴结构的半轴轴杆的第一键连接结构与所述减速箱的输出端键连接，所述半轴结构的半轴法兰与所述轮毂连接。

8.根据权利要求7所述的悬架驱动桥结构，其特征在于，还包括连接板、支撑臂以及半轴套管，所述减速箱通过所述连接板固定于所述支撑臂的一侧，所述半轴套管固定于所述支撑臂的另一侧，所述轮毂可转动地套装于所述半轴套管，所述半轴结构的半轴轴杆设置有所述第一键连接结构的一端穿过所述半轴套管、所述支撑臂以及所述连接板与所述减速箱的输出端配合连接，所述半轴结构的半轴轴杆设置有所述第二键连接结构的一端与所述半轴法兰连接于所述半轴套管外。

9.根据权利要求8所述的悬架驱动桥结构，其特征在于，所述半轴套管设置有定位部，所述支撑臂设置有配合部，所述定位部与所述配合部配合对所述半轴套管与所述支撑臂的相对位置进行定位。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9任意一项所述的悬架驱动桥结构。

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