CN215634802U - 一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，包括大齿轮，所述大齿轮的外部连接有差速器壳体，所述差速器壳体的内部固定安装有第一传动轴，所述第一传动轴的上方设置有连接口，所述连接口的上方过盈配合压装有配合轮，所述配合轮的上方过盈配合压装有第二传动轴，所述第二传动轴的连接处设置有轴承，所述第二传动轴的右端固定安装有旋转轴，所述大齿轮与差速器壳体的连接处设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下方开设有定位槽，所述紧固螺栓的左端连接有工装，所述大齿轮的左端固定连接有工装盖，所述工装盖的内部固定安装有定位销，本实用新型，具有实用性强和快速定位的特点。

Description

一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构。

背景技术

普通差速器总成通过紧固螺栓将差速器壳体和齿轮连接在一起，其重量比较重，尺寸也比较大。随着汽车行业的发展，尤其是新能源汽车对轻量化的要求越来越迫切。本技术方案通过焊接方式将差速器壳体和齿轮连接在一起，并且通过结构设计避免了焊接热量导致的系统变形，齿轮在焊接之后无需进行磨削工序，减少了生产成本，提高了产品节拍，并避免了因磨削而附加的清洗过程所产生的二次污染。此方案比普通差速器重量轻，尺寸小，可以满足行业发展的最新要求。因此，设计实用性强和快速定位的一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，包括大齿轮，所述大齿轮的外部连接有差速器壳体，所述差速器壳体的内部固定安装有第一传动轴，所述第一传动轴的上方设置有连接口，所述连接口的上方过盈配合压装有配合轮，所述配合轮的上方过盈配合压装有第二传动轴，所述第二传动轴的连接处设置有轴承，所述第二传动轴的右端固定安装有旋转轴。

根据上述技术方案，所述大齿轮与差速器壳体的连接处设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下方开设有定位槽，所述紧固螺栓的左端连接有工装。

根据上述技术方案，所述大齿轮的左端固定连接有工装盖，所述工装盖的内部固定安装有定位销，所述工装盖的上下两端开设有缺口，所述工装盖的左端连接有法兰。

根据上述技术方案，所述法兰的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔与定位销滑动连接，所述定位销的上方设置有倒角。

根据上述技术方案，所述法兰的上方刻有螺纹孔位置标线。

根据上述技术方案，所述大齿轮与差速器壳体的上方涂有润滑油。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，

(1)通过设置有大齿轮、差速器壳体，旋转轴旋转带动第二传动轴旋转，使得配合轮旋转带动第一传动轴旋转，大齿轮和差速器壳体通过过盈配合压装在一起，另外大齿轮和差速器壳体的连接处焊接在一起，整个总成设计取消了传统差速器壳体与传统大齿轮连接的紧固螺钉，因紧固螺钉的取消而缩小了大齿轮的直径，减少了总成的重量和尺寸两处的过盈配合保证了大齿轮和差速器壳体在焊接之前的同轴度和连接刚度，在对连接处进行焊接操作时，大齿轮不会因焊接热量变形，在焊接之后无需对大齿轮进行磨削，降低了成本和因磨削带来的二次污染风险；

(2)通过设置有定位销，工装盖通过两个定位销固定在驱动桥法兰上，定位销与螺纹孔间隙设为0.1mm以内，以保证工装装配和拆卸，同时确保工装和驱动桥法兰错动量最小。分别在每个工装定位销外侧开设一个3mm宽的缺口，两个缺口和两个定位销成一条直线分布，工装缺口底部既是驱动桥法兰外径，工装缺口位置正好是驱动桥法兰螺纹孔位置。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体正面立体结构示意图；

图2是本实用新型的整体正面剖视结构示意图；

图3是本实用新型的工装盖立体结构示意图；

图4是本实用新型的法兰立体结构示意图；

图中：1、大齿轮；2、差速器壳体；3、第一传动轴；4、紧固螺栓；5、第二传动轴；6、配合轮；7、轴承；8、连接口；9、定位销；10、工装盖；11、缺口；12、螺纹孔；13、螺纹孔位置标线；14、法兰；15、旋转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，包括大齿轮1，大齿轮1的外部连接有差速器壳体2，差速器壳体2的内部固定安装有第一传动轴3，第一传动轴3的上方设置有连接口8，连接口8的上方过盈配合压装有配合轮6，配合轮6的上方过盈配合压装有第二传动轴5，第二传动轴5的连接处设置有轴承7，第二传动轴5的右端固定安装有旋转轴15，旋转轴15旋转带动第二传动轴5旋转，使得配合轮6旋转带动第一传动轴3旋转，大齿轮1和差速器壳体2通过过盈配合压装在一起，另外大齿轮1和差速器壳体2的连接处焊接在一起，整个总成设计取消了传统差速器壳体与传统大齿轮连接的紧固螺钉，因紧固螺钉的取消而缩小了大齿轮1的直径，减少了总成的重量和尺寸两处的过盈配合保证了大齿轮1和差速器壳体2在焊接之前的同轴度和连接刚度，在对连接处进行焊接操作时，大齿轮1不会因焊接热量变形，在焊接之后无需对大齿轮1进行磨削，降低了成本和因磨削带来的二次污染风险；

大齿轮1与差速器壳体2的连接处设置有紧固螺栓4，紧固螺栓4的下方开设有定位槽，紧固螺栓4的左端连接有工装，大齿轮1与差速器壳体2的上方设置有工装，通过内部的紧固螺栓4进行固定，通过下方的定位槽配合定位，因上述步骤节省下来的重量便可得到利用，能更好的进行定位固定；

大齿轮1的左端固定连接有工装盖10，工装盖10的内部固定安装有定位销9，工装盖10的上下两端开设有缺口11，工装盖10的左端连接有法兰14，工装盖10通过两个定位销9固定在驱动桥法兰上，定位销9与螺纹孔12间隙设为0.1mm以内，以保证工装装配和拆卸，同时确保工装和驱动桥法兰错动量最小。分别在每个工装定位销9外侧开设一个3mm宽的缺口11，两个缺口11和两个定位销9成一条直线分布，工装缺口11底部既是驱动桥法兰外径，工装缺口11位置正好是驱动桥法兰螺纹孔12位置；

法兰14的内部开设有螺纹孔12，螺纹孔12与定位销9滑动连接，定位销9的上方设置有倒角，通过设置有螺纹孔12，使得定位销9可以调节进入，使得法兰14可以调节角度，定位销9端部设有倒角便于工装的装配；

法兰14的上方刻有螺纹孔位置标线13，当工装内表面和驱动桥法兰端面贴合后，手动用标记笔通过两个缺口在驱动桥法兰外径分别标记一条直线，取下工装，螺纹孔位置标记线标记完成，与螺纹孔位置标线13对比便可得到进入的长度；

大齿轮1与差速器壳体2的上方涂有润滑油，通过设置有润滑油，使得大齿轮1的旋转更加流畅，并且使得大齿轮1与差速器壳体2不容易生锈，延长了使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，包括大齿轮(1)，其特征在于：所述大齿轮(1)的外部连接有差速器壳体(2)，所述差速器壳体(2)的内部固定安装有第一传动轴(3)，所述第一传动轴(3)的上方设置有连接口(8)，所述连接口(8)的上方过盈配合压装有配合轮(6)，所述配合轮(6)的上方过盈配合压装有第二传动轴(5)，所述第二传动轴(5)的连接处设置有轴承(7)，所述第二传动轴(5)的右端固定安装有旋转轴(15)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，其特征在于：所述大齿轮(1)与差速器壳体(2)的连接处设置有紧固螺栓(4)，所述紧固螺栓(4)的下方开设有定位槽，所述紧固螺栓(4)的左端连接有工装。

3.根据权利要求2所述的一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，其特征在于：所述大齿轮(1)的左端固定连接有工装盖(10)，所述工装盖(10)的内部固定安装有定位销(9)，所述工装盖(10)的上下两端开设有缺口(11)，所述工装盖(10)的左端连接有法兰(14)。

4.根据权利要求3所述的一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，其特征在于：所述法兰(14)的内部开设有螺纹孔(12)，所述螺纹孔(12)与定位销(9)滑动连接，所述定位销(9)的上方设置有倒角。

5.根据权利要求4所述的一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，其特征在于：所述法兰(14)的上方刻有螺纹孔位置标线(13)。

6.根据权利要求5所述的一种新型的差速器齿轮轴的轴向定位方式及固定结构，其特征在于：所述大齿轮(1)与差速器壳体(2)的上方涂有润滑油。

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