CN216200260U - 一种差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种差速器，属于差速传动装置技术领域，包括差速器壳体、半轴齿轮和行星齿轮，差速器壳体包括过渡壳体，过渡壳体内侧形成安装腔，轴向两端形成安装口，半轴齿轮和行星齿轮设置于所述安装腔内，过渡壳体的两侧分别设置有前端盖和后端盖，前端盖和后端盖分别盖设于安装口处，且与过渡壳体连接；前端盖和后端盖上开设有轮轴孔，轮轴孔对所述半轴齿轮限位；所述过渡壳体的侧壁上开设有定位孔，所述定位孔对所述行星齿轮限位，所述半轴齿轮和所述行星齿轮相互啮合，且转动轴线方向相互垂直。通过可拆卸设置的差速器壳体，可独立锻造各部分壳体结构，从整体提升查实其扭矩承载能力，减小批量生产的质量管控成本。

Description

一种差速器

技术领域

本实用新型属于差速传动装置技术领域，具体涉及一种差速器。

背景技术

典型的差速器总成由差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、行星轴、行星齿轮垫片、半轴齿轮垫片、销钉等零件组成，其作用是实现汽车左右半轴以不同转速运动，避免车轮的滑转现象。减速箱作为传动系统中一个关键的部件总成，其性能直接影响整车性能，而差速器则是其中的关键部件，其力矩的分配和各构件的强度，直接决定着车辆的转向性能、通过性和可靠性。随着节能减排、碳综合和碳达峰等宏观政策的推出，新能源汽车轻量化的要求越来越受到各主机厂及零部件开发公司的重视，新能源汽车变速箱的设计开发朝着小型化轻量化方向发展；但与之形成鲜明对比的是新能源汽车对扭矩的要求越来越大，这就要求差速器总成部件尺寸减少但是要提高单位体积内的扭矩承载比。

业界差速器差壳采用铸造工艺，其材质通常是QT500、QT600、QT700.用铸造方法得到的差壳难以避免会产生夹杂疏松等铸造缺陷，铸造缺陷当然会削弱差速器壳体的强度，但是铸造缺陷是无法避免的，只有在生产过程中加强过程管控使缺陷控制在供需双方可接受的水平，比如剖切检查，如有问题及时调整工艺参数，这对汽车这种大批量生产的零件体系来说，是个不小的挑战；另一方面，铸件材质本身的机械强度，以QT500为例，其抗拉强度只有500Mpa，与汽车常见的齿轮钢如SAE4320\20MnCr5等等相距甚远，也进一步限制了新能源汽车对扭矩的提升要求。同时，现有技术中的差速器壳体是一个整体，不方便进行加工。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种差速器，通过可拆卸设置的差速器壳体，可独立锻造各部分壳体结构，从整体提升查实其扭矩承载能力，减小批量生产的质量管控成本。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供的一个技术方案如下：

一种差速器，包括差速器壳体、两组半轴齿轮和两组行星齿轮，所述差速器壳体包括过渡壳体，所述过渡壳体内侧形成安装腔，轴向两端形成安装口，所述半轴齿轮和行星齿轮设置于所述安装腔内，所述过渡壳体的两侧分别设置有前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖分别盖设于所述安装口处，且与所述过渡壳体连接；所述前端盖和后端盖上开设有轮轴孔，所述轮轴孔对所述半轴齿轮限位；所述过渡壳体的侧壁上开设有定位孔，所述定位孔对所述行星齿轮限位，所述半轴齿轮和所述行星齿轮相互啮合，且转动轴线方向相互垂直。

优选的，所述过渡壳体包括环形的定位套、位于所述定位套轴线方向两端的前安装套和后安装套；所述前安装套和所述前端盖连接，所述后安装套和所述后端盖连接；所述定位套的外径大于所述前安装套和所述后安装套的外径；所述定位孔开设于所述定位套上。

优选的，所述安装腔内设置有定位轴，所述定位轴的两端与所述定位孔过盈配合，所述行星齿轮转动连接于所述定位轴上。

优选的，所述前安装套和/或所述后安装套的外侧设置有平行轴线方向的凸棱，所述前端盖和所述后端盖的内侧开设有平行轴线方向的长槽；所述前安装套可连接于所述前端盖内，所述后安装套可连接于所述后端盖内，且所述凸棱嵌合于所述长槽内。

优选的，所述前安装套和所述前端盖、后安装套和所述后端盖之间分别通过过盈配合、焊接、或螺栓连接固定。

优选的，所述前端盖上且位于所述轮轴孔内端开设有台阶孔，所述台阶孔对所述半轴齿轮限位。

优选的，所述前端盖或后端盖分别与所述半轴齿轮之间设置有平垫片。

优选的，所述过渡壳体和所述行星齿轮之间设置有球垫片。

优选的，所述前端盖的外侧可拆卸连接有主减齿轮盘。

本实用新型提供了一种差速器，通过可拆卸设置的差速器壳体，使得差速器壳体由可拆卸的过渡壳体、前端盖和后端盖三部分构成，在制造时，可将三部分采用锻造的方式分开独立进行加工，加工后同等扭矩下该方案体积较传统差速器体积小5％～11％；同等体积下该方案扭矩容量较传统差速器增大10％～30％。其次，可拆卸的差速器壳体，更加方便对内部的行星齿轮和半轴齿轮进行安装、拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的一种差速器的结构示意图；

图2为本实用新型的一种差速器的爆炸示意图。

图中附图标记：

100、差速器壳体；110、过渡壳体；111、定位孔；112、定位套；113、前安装套；114、后安装套；120、安装腔；130、前端盖；131轮轴孔；132、台阶孔；140、后端盖；150、定位轴；200、半轴齿轮；210、平垫片；300、行星齿轮；310、球垫片；400、主减齿轮盘。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

本实用新型提供了一种差速器，参见图1和图2，包括差速器壳体100、两组半轴齿轮200和两组行星齿轮300，差速器壳体100包括过渡壳体110，过渡壳体110内侧形成安装腔120，轴向两端形成安装口，半轴齿轮200和行星齿轮300设置于安装腔120内，过渡壳体110的两侧分别设置有前端盖130和后端盖140，前端盖130和后端盖140分别盖设于安装口处，且与过渡壳体110连接；前端盖130和后端盖140上开设有轮轴孔131，轮轴孔131对半轴齿轮200限位；过渡壳体110的侧壁上开设有定位孔111，定位孔111对所述行星齿轮300限位，半轴齿轮200和行星齿轮300相互啮合，且转动轴线方向相互垂直。在制造时，将行星齿轮300、半轴齿轮200固定于安装腔120内侧，之后将前端盖130和后端盖140分别与过渡壳体的两端安装。

过渡壳体110包括环形的定位套112、位于定位套112轴线方向两端的前安装套113和后安装套114；前安装套113和前端盖130连接，后安装套114和后端盖140连接；定位套112的外径大于前安装套113和所述后安装套114的外径；定位孔111开设于定位套112上。

安装腔120内设置有定位轴150，定位轴150的两端与定位孔111过盈配合，行星齿轮300转动连接于定位轴150上。

前安装套113和/或后安装套114的外侧设置有平行轴线方向的凸棱，前端盖130和后端盖140的内侧开设有平行轴线方向的长槽；前安装套113可连接于所述前端盖130内，后安装套114可连接于后端盖140内，且凸棱嵌合于长槽内。前安装套113和前端盖130、后安装套114和后端盖140之间分别通过过盈配合、焊接、或螺栓连接固定。

前端盖130上且位于轮轴孔131内端开设有台阶孔132，台阶孔132对所述半轴齿轮200限位。前端盖130或后端盖140分别与所述半轴齿轮200之间设置有平垫片210。过渡壳体110和所述行星齿轮300之间设置有球垫片310。前端盖130的外侧可拆卸连接有主减齿轮盘400。

本实用新型提供了一种差速器，通过可拆卸设置的差速器壳体100，使得差速器壳体100由可拆卸的过渡壳体110、前端盖130和后端盖140三部分构成，在制造时，可将三部分采用锻造的方式分开独立进行加工，加工后同等扭矩下该方案体积较传统差速器体积小5％～11％；同等体积下该方案扭矩容量较传统差速器增大10％～30％。其次，可拆卸的差速器壳体100，更加方便对内部的行星齿轮300和半轴齿轮200进行安装、拆卸。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接、可以是机械连接，也可以是电连接、可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种差速器，其特征在于:包括差速器壳体(100)、两组半轴齿轮(200)和两组行星齿轮(300)，

所述差速器壳体(100)包括过渡壳体(110)，所述过渡壳体(110)内侧形成安装腔(120)，轴向两端形成安装口，所述半轴齿轮(200)和行星齿轮(300)设置于所述安装腔(120)内，

所述过渡壳体(110)的两侧分别设置有前端盖(130)和后端盖(140)，所述前端盖(130)和后端盖(140)分别盖设于所述安装口处，且与所述过渡壳体(110)连接；

所述前端盖(130)和后端盖(140)上开设有轮轴孔(131)，所述轮轴孔(131)对所述半轴齿轮(200)限位；所述过渡壳体(110)的侧壁上开设有定位孔(111)，所述定位孔(111)对所述行星齿轮(300)限位，所述半轴齿轮(200)和所述行星齿轮(300)相互啮合，且转动轴线方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于:所述过渡壳体(110)包括环形的定位套(112)、位于所述定位套(112)轴线方向两端的前安装套(113)和后安装套(114)；

所述前安装套(113)和所述前端盖(130)连接，所述后安装套(114)和所述后端盖(140)连接；所述定位套(112)的外径大于所述前安装套(113)和所述后安装套(114)的外径；

所述定位孔(111)开设于所述定位套(112)上。

3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于:所述安装腔(120)内设置有定位轴(150)，所述定位轴(150)的两端与所述定位孔(111)过盈配合，所述行星齿轮(300)转动连接于所述定位轴(150)上。

4.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于:所述前安装套(113)和/或所述后安装套(114)的外侧设置有平行轴线方向的凸棱，所述前端盖(130)和所述后端盖(140)的内侧开设有平行轴线方向的长槽；

所述前安装套(113)可连接于所述前端盖(130)内，所述后安装套(114)可连接于所述后端盖(140)内，且所述凸棱嵌合于所述长槽内。

5.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于:所述前安装套(113)和所述前端盖(130)、后安装套(114)和所述后端盖(140)之间分别通过过盈配合、焊接、或螺栓连接固定。

6.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于:所述前端盖(130)上且位于所述轮轴孔(131)内端开设有台阶孔(132)，所述台阶孔(132)对所述半轴齿轮(200)限位。

7.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于:所述前端盖(130)或后端盖(140)分别与所述半轴齿轮(200)之间设置有平垫片(210)。

8.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于:所述过渡壳体(110)和所述行星齿轮(300)之间设置有球垫片(310)。

9.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于:所述前端盖(130)的外侧可拆卸连接有主减齿轮盘(400)。

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