CN209938228U - 一种微车后桥桥壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种微车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳，所述后桥桥壳的内部设有空腔，所述空腔由第一通孔、桥壳内腔和第二通孔组成，所述后桥桥壳的正面开设有若干个螺纹孔，所述后桥桥壳的背面固定连接有桥壳密封盖，所述后桥桥壳的左端套接有左半轴套筒，所述后桥桥壳的右端套接有右半轴套筒。本实用新型设计结构合理，它能够通过左半轴套筒和右半轴套筒的内壁固定镶嵌的第一轴承和第二轴承，作为支撑半轴连杆的部件，能够减小半轴套的筒壁厚度，同时也能减小半轴连杆的转动摩擦系数，并通过左半轴套筒的外表面固定安装的第一加强脊条和右半轴套筒的外表面固定安装的第二加强脊条，提高左半轴套筒和右半轴套筒的轴向承载能力。

Description

一种微车后桥桥壳结构

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥技术领域，具体是一种微车后桥桥壳结构。

背景技术

汽车后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。

本技术中提到的是一种微车的后桥桥壳结构，后桥桥壳作为汽车车身的主要承重部件，多为铸铁制造，其铸铁式后桥壳的壳体较厚，而且其形状不规则，制造工艺复杂，不仅加大了车身重量，而且其生产成本高，不易组装，也不利于后期的维修保养。为此，我们提供了一种微车后桥桥壳结构解决以上问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种微车后桥桥壳结构。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种微车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳，所述后桥桥壳的内部设有空腔，所述空腔由第一通孔、桥壳内腔和第二通孔组成，所述后桥桥壳的正面开设有若干个螺纹孔，所述后桥桥壳的背面固定连接有桥壳密封盖，所述后桥桥壳的左端套接有左半轴套筒，所述后桥桥壳的右端套接有右半轴套筒，所述左半轴套筒的内壁套设有两个第一轴承，两个所述第一轴承的外圈均与左半轴套筒的内壁固定连接，所述右半轴套筒的内壁套设有两个第二轴承，两个所述第二轴承的外圈均与右半轴套筒的内壁固定连接；

所述左半轴套筒的左端和右半轴套筒的右端均固定连接有轴头，两个所述轴头的内部均开设有油封圈定位腔、止推环定位腔、和外轴承定位腔，两个所述轴头相互远离的一侧面均开设有四个轴头盖安装孔，所述左半轴套筒的下方和右半轴套筒的下方均设有减震板安装片，两个所述减震板安装片分别固定安装于左半轴套筒的下表面和右半轴套筒的下表面，所述左半轴套筒的外表面固定安装有第一加强脊条，所述第一加强脊条的内部开设有一组第一豁口，所述右半轴套筒的外表面固定安装有第二加强脊条，所述第二加强脊条的内部开设有一组第二豁口，所述第一豁口和第二豁口的位置分别与两个减震板安装片的位置相对应。

进一步的，两个所述第一轴承分别位于左半轴套筒的左右两端，两个所述第二轴承分别位于右半轴套筒的左右两端。

进一步的，所述第一轴承和第二轴承均为滚子轴承。

进一步的，第一加强脊条的外表面开设有第一螺纹安装孔，第二加强脊条的外表面开设有第二螺纹安装孔。

进一步的，所述轴头的外表面均开设有三个制动器安装孔，且每个制动器安装孔的内径值相同。

(三)有益效果

与现有技术相比，该微车后桥桥壳结构具备如下有益效果：

第一：本实用新型通过左半轴套筒和右半轴套筒的内壁固定镶嵌的第一轴承和第二轴承，作为支撑半轴连杆的部件，能够减小半轴套的筒壁厚度，同时也能减小半轴连杆的转动摩擦系数，并通过左半轴套筒的外表面固定安装的第一加强脊条和右半轴套筒的外表面固定安装的第二加强脊条，提高左半轴套筒和右半轴套筒的轴向承载能力，提高后桥整体的机械强度，从而实现本技术中微车后桥的质量轻、强度高的特点，而且能简化其生产工艺、降低其生产成本。

第二：本实用新型通过轴头的内部开设的外轴承定位腔、止推环定位腔、和油封圈定位腔，可实现外轴承、止推环和油封圈的快速定位安装，同时也有利于微车后桥后期的维修保养。

附图说明

图1为本实用新型微车后桥桥壳结构的正视图；

图2为本实用新型左半轴套筒的剖视图；

图3为本实用新型微车后桥桥壳结构俯视图的剖视图；

图4为本实用新型微车后桥桥壳结构中的轴头的侧视图；

图5为本实用新型图1中A处结构的放大示意图；

图6为本实用新型图2中B处结构的放大示意图。

图中：1、后桥桥壳；2、左半轴套筒；3、螺纹孔；4、轴头；41、外轴承定位腔；42、止推环定位腔；43、油封圈定位腔；44、轴头盖安装孔；45、制动器安装孔；5、减震板安装片；6、第二加强脊条；61、第二豁口；62、第二螺纹安装孔；7、第一加强脊条；71、第一豁口；72、第一螺纹安装孔； 8、右半轴套筒；9、第一轴承；10、第二轴承；11、桥壳密封盖；12、第一通孔；13、桥壳内腔；14、第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种微车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳1，后桥桥壳1的内部设有空腔，空腔由第一通孔12、桥壳内腔13和第二通孔14组成，后桥桥壳1的正面开设有若干个螺纹孔3，后桥桥壳1的背面固定连接有桥壳密封盖11，后桥桥壳1的左端套接有左半轴套筒 2，后桥桥壳1的右端套接有右半轴套筒8，左半轴套筒2的内壁套设有两个第一轴承9，两个第一轴承9的外圈均与左半轴套筒2的内壁固定连接，右半轴套筒8的内壁套设有两个第二轴承10，两个第二轴承10的外圈均与右半轴套筒8的内壁固定连接；

左半轴套筒2的左端和右半轴套筒8的右端均固定连接有轴头4，两个轴头4的内部均开设有油封圈定位腔43、止推环定位腔42、和外轴承定位腔41，两个轴头4相互远离的一侧面均开设有四个轴头盖安装孔44，左半轴套筒2 的下方和右半轴套筒8的下方均设有减震板安装片5，两个减震板安装片5分别固定安装于左半轴套筒2的下表面和右半轴套筒8的下表面，左半轴套筒2 的外表面固定安装有第一加强脊条7，第一加强脊条7的内部开设有一组第一豁口71，右半轴套筒8的外表面固定安装有第二加强脊条6，第二加强脊条6 的内部开设有一组第二豁口61，第一豁口71和第二豁口61的位置分别与两个减震板安装片5的位置相对应。

进一步的，两个第一轴承9分别位于左半轴套筒2的左右两端，两个第二轴承10分别位于右半轴套筒8的左右两端。第一轴承9和第二轴承10的内圈作为支撑半轴连杆的部件，此方案可优化半轴连杆在半轴套筒内的受力分布，提高车辆后桥的机械性能。

进一步的，第一轴承9和第二轴承10均为滚子轴承。滚子轴承的轴承轴心具有更大的滚动接触面积，第一轴承9和第二轴承10作为支撑半轴连杆的部件，选用滚子轴承可大大提高半轴连杆的载荷系数和承重能力。

进一步的，第一加强脊条7的外表面开设有第一螺纹安装孔72，第二加强脊条6的外表面开设有第二螺纹安装孔62。通过设计的第一螺纹安装孔72 和第二螺纹安装孔62，能便于安装微车后桥周边的附属结构部件，提高微车后桥自身功能的多样性。

进一步的，轴头4的外表面均开设有三个制动器安装孔45，且每个制动器安装孔45的内径值相同。通过其设计的三个内径值相同的制动器安装孔45，可快速安装微车轮毂的制动装置，提高微车后桥的装配速率，通过三个安装孔能提高制动器和轴头4之间的固定效果。

工作原理：后桥桥壳1、左半轴套筒2和右半轴套筒8共同组成本技术中微车后桥桥壳的支撑结构，其中左半轴套筒2和右半轴套筒8均为内壁均匀的圆筒型结构，易于加工制造，左半轴套筒2的内壁固定镶嵌有两个第一轴承9，右半轴套筒8的内部固定镶嵌有两个第二轴承10，第一轴承9和第二轴承10的内圈作为支撑半轴杆的部件，可减小半轴杆的转动摩擦系数，轴头 4的内部开设有外轴承定位腔41、止推环定位腔42、和油封圈定位腔43，可实现外轴承、止推环和油封圈的快速安装定位，也有利于微车后桥后期的维修保养。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种微车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳(1)，其特征在于：所述后桥桥壳(1)的内部设有空腔，所述空腔由第一通孔(12)、桥壳内腔(13)和第二通孔(14)组成，所述后桥桥壳(1)的正面开设有若干个螺纹孔(3)，所述后桥桥壳(1)的背面固定连接有桥壳密封盖(11)，所述后桥桥壳(1)的左端套接有左半轴套筒(2)，所述后桥桥壳(1)的右端套接有右半轴套筒(8)，所述左半轴套筒(2)的内壁套设有两个第一轴承(9)，两个所述第一轴承(9)的外圈均与左半轴套筒(2)的内壁固定连接，所述右半轴套筒(8)的内壁套设有两个第二轴承(10)，两个所述第二轴承(10)的外圈均与右半轴套筒(8)的内壁固定连接；

所述左半轴套筒(2)的左端和右半轴套筒(8)的右端均固定连接有轴头(4)，两个所述轴头(4)的内部均开设有油封圈定位腔(43)、止推环定位腔(42)、和外轴承定位腔(41)，两个所述轴头(4)相互远离的一侧面均开设有四个轴头盖安装孔(44)，所述左半轴套筒(2)的下方和右半轴套筒(8)的下方均设有减震板安装片(5)，两个所述减震板安装片(5)分别固定安装于左半轴套筒(2)的下表面和右半轴套筒(8)的下表面，所述左半轴套筒(2)的外表面固定安装有第一加强脊条(7)，所述第一加强脊条(7)的内部开设有一组第一豁口(71)，所述右半轴套筒(8)的外表面固定安装有第二加强脊条(6)，所述第二加强脊条(6)的内部开设有一组第二豁口(61)，所述第一豁口(71)和第二豁口(61)的位置分别与两个减震板安装片(5)的位置相对应。

2.根据权利要求1所述的一种微车后桥桥壳结构，其特征在于：两个所述第一轴承(9)分别位于左半轴套筒(2)的左右两端，两个所述第二轴承(10)分别位于右半轴套筒(8)的左右两端。

3.根据权利要求1所述的一种微车后桥桥壳结构，其特征在于：所述第一轴承(9)和第二轴承(10)均为滚子轴承。

4.根据权利要求1所述的一种微车后桥桥壳结构，其特征在于：所述第一加强脊条(7)的外表面开设有第一螺纹安装孔(72)，第二加强脊条(6)的外表面开设有第二螺纹安装孔(62)。

5.根据权利要求1所述的一种微车后桥桥壳结构，其特征在于：两个所述轴头(4)的外表面均开设有三个制动器安装孔(45)，且每个制动器安装孔(45)的内径值相同。

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