CN209795076U - 一种微车后桥分总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种微车后桥分总成，包括后桥桥壳、半轴套筒和套设于半轴套筒内的半轴总成，所述后桥桥壳的正面通过第一螺栓固定连接有差速器壳体，所述差速器壳体远离后桥桥壳的一端固定连接有法兰盘，所述法兰盘的内部开设有两组螺纹安装孔，所述后桥桥壳的远离差速器壳体的一侧面固定连接有桥壳密封盖。本实用新型设计结构合理，它能够通过半轴套筒内设计的第一轴承和第二轴承，可改善半轴套筒内部的半轴连杆的受力分布，而且能避免半轴连杆与半轴套筒的内壁相接触，减少半轴连杆的转动摩擦，从而减小后桥机构的摩擦系数，减少微车后桥内的运功摩擦发热，也能降低对半轴套筒内壁整体加工的精度要求，降低微车后桥的加工难度。

Description

一种微车后桥分总成

技术领域

本实用新型涉及微车后桥技术领域，具体是一种微车后桥分总成。

背景技术

微车后桥是指微车底盘下面的承载结构，位于微车底盘的后部，微车后桥分为驱动式后桥和承载式后桥，其中驱动式后桥的桥壳前面配有差速器，差速器把微车发动机输出的动力进行分动处理，用于调整微车两个后轮的动力分配。

目前市场上的微车后桥的半轴连杆通常直接套设半轴套筒的内部，半轴连杆与半轴套筒的内壁相接触，这样就大大增加了半轴连杆与半轴套筒的接触面积，加大了后桥机构的摩擦系数和发热情况，关于上述设情况，由于半轴连杆和半轴套筒需要要具有更加完美的接触缝隙，这也大大增加了微车后桥的加工难度和生产成本，为此，我们提供了一种微车后桥分总成解决以上问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种微车后桥分总成。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种微车后桥分总成，包括后桥桥壳、半轴套筒和套设于半轴套筒内的半轴总成，所述后桥桥壳的正面通过第一螺栓固定连接有差速器壳体，所述差速器壳体远离后桥桥壳的一端固定连接有法兰盘，所述法兰盘的内部开设有两组螺纹安装孔，所述后桥桥壳的远离差速器壳体的一侧面固定连接有桥壳密封盖，所述桥壳密封盖远离后桥桥壳的一侧面设有注油螺栓塞，所述注油螺栓塞螺纹连接于桥壳密封盖上开设的注油螺纹孔内，所述后桥桥壳上表面的左侧设有通气栓塞，所述通气栓塞螺纹连接于后桥桥壳上开设的通气螺纹孔内；

所述后桥桥壳的左右两端均焊接有半轴套筒，两个所述半轴套筒相互远离的一端均焊接有半轴轴头，两个所述半轴套筒的外表面均固定连接有减震板固定块；

所述半轴总成包括半轴连杆和套设于半轴连杆外表面的轴承盖、第一轴承、轴承垫圈、油封总成、定位环和第二轴承，两个所述半轴连杆相互靠近的一端均固定连接有花键杆，两个所述轴承盖均通过螺栓与半轴轴头固定连接，两个所述半轴连杆相互远离的一端均固定连接有半轴法兰，两个所述半轴法兰均通过第二螺栓固定连接有轮毂，两个所述轮毂相互远离的一侧面均固定连接有定位螺栓。

进一步的，所述半轴套筒的外表面固定连接有刹车泵固定卡块，所述刹车泵固定卡块位于后桥桥壳的左侧，且刹车泵固定卡块位于后桥桥壳与半轴套筒的连接处附近。

进一步的，所述第一轴承、油封总成和第二轴承的外表面均固定连接于半轴套筒的内壁，所述第一轴承、轴承垫圈、油封总成、定位环和第二轴承的内圈均与半轴连杆的外表面相接触。

进一步的，所述第一轴承和第二轴承分别位于半轴套筒的左右两端，且第一轴承和第二轴承均为滚子轴承。

进一步的，所述半轴套筒的外表面固定连接有若干个液压管固定片，且若干个液压管固定片的空间分布在同一条直线上。

进一步的，两个所述半轴套筒的外表面均固定安装有螺母，两个所述螺母分别位于两个减震板固定块的正上方。

(三)有益效果

与现有技术相比，该微车后桥分总成具备如下有益效果：

1、本实用新型通过半轴套筒内设计的第一轴承和第二轴承，可改善半轴套筒内部的半轴连杆的受力分布，而且能避免半轴连杆与半轴套筒的内壁相接触，减少半轴连杆的转动摩擦，从而减小后桥机构的摩擦系数，减少微车后桥内的运功摩擦发热，也能降低对半轴套筒内壁整体加工的精度要求，降低微车后桥的加工难度，降低生产成本。

2、本实用新型通过半轴套筒的外表面固定安装的刹车泵固定卡块，可更加便捷地把刹车泵固定安装在微车后桥上，其合理的安装位置设计，不仅便于布置刹车泵的输出液压管，更有利于刹车系统的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型微车后桥分总成的分体结构示意图；

图2为本实用新型微车后桥结构的正视图；

图3为本实用新型微车后桥结构的侧视图；

图4为本实用新型微车后桥结构的俯视图；

图5为本实用新型差速器壳体的立体结构示意图。

图中：1、后桥桥壳；2、差速器壳体；3、法兰盘；4、半轴套筒；5、桥壳密封盖；6、轮毂；7、半轴连杆；71、第二螺栓；72、花键杆；73、轴承盖；74、第一轴承；75、轴承垫圈；76、油封总成；77、定位环；78、第二轴承；8、半轴法兰；9、定位螺栓；10、液压管固定片；11、通气栓塞；12、刹车泵固定卡块；13、减震板固定块；14、半轴轴头；15、注油螺栓塞；16、螺纹安装孔；17、第一螺栓；18、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种微车后桥分总成，包括后桥桥壳1、半轴套筒4和套设于半轴套筒4内的半轴总成，后桥桥壳1的正面通过第一螺栓17固定连接有差速器壳体2，差速器壳体2远离后桥桥壳1的一端固定连接有法兰盘3，法兰盘3的内部开设有两组螺纹安装孔16，后桥桥壳1的远离差速器壳体2的一侧面固定连接有桥壳密封盖5，桥壳密封盖5远离后桥桥壳1的一侧面设有注油螺栓塞15，注油螺栓塞15螺纹连接于桥壳密封盖5上开设的注油螺纹孔内，后桥桥壳1上表面的左侧设有通气栓塞11，通气栓塞11螺纹连接于后桥桥壳1上开设的通气螺纹孔内；

后桥桥壳1的左右两端均焊接有半轴套筒4，两个半轴套筒4相互远离的一端均焊接有半轴轴头14，两个半轴套筒4的外表面均固定连接有减震板固定块13；

半轴总成包括半轴连杆7和套设于半轴连杆7外表面的轴承盖73、第一轴承74、轴承垫圈75、油封总成76、定位环77和第二轴承78，两个半轴连杆7相互靠近的一端均固定连接有花键杆72，两个轴承盖73均通过螺栓与半轴轴头14固定连接，两个半轴连杆7相互远离的一端均固定连接有半轴法兰8，两个半轴法兰8均通过第二螺栓71固定连接有轮毂6，两个轮毂6相互远离的一侧面均固定连接有定位螺栓9。

进一步的，半轴套筒4的外表面固定连接有刹车泵固定卡块12，刹车泵固定卡块12位于后桥桥壳1的左侧，且刹车泵固定卡块12位于后桥桥壳1与半轴套筒4的连接处附近。刹车泵固定卡块12作为微车刹车泵的安装衔接件，可更加便捷地把刹车泵固定安装在微车后桥上，其安装位置的设计，不仅便于布置刹车泵的输出液压管，更有利于提高刹车动作的响应速度。

进一步的，第一轴承74、油封总成76和第二轴承78的外表面均固定连接于半轴套筒4的内壁，第一轴承74、轴承垫圈75、油封总成76、定位环77和第二轴承78的内圈均与半轴连杆7的外表面相接触。通过此设计方案，可进一步的减小半轴连杆7和半轴套筒4之间的接触面积和摩擦力，并能保证油封总成76的密封效果，避免漏油的情况发生。

进一步的，第一轴承74和第二轴承78分别位于半轴套筒4的左右两端，且第一轴承74和第二轴承78均为滚子轴承。通过此方案，可进一步改善半轴套筒4内部的半轴连杆7的受力情况，其中滚子轴承的轴承轴心具有更大的滚动接触面积，可大大提高半轴连杆7的载荷系数和承重能力。

进一步的，半轴套筒4的外表面固定连接有若干个液压管固定片10，且若干个液压管固定片10的空间分布在同一条直线上。液压管是指微车制动系统中的制动液的导管，通过此方案，可优化液压管的安装布局，提高微车制动系统的稳定系数。

进一步的，两个半轴套筒4的外表面均固定安装有螺母18，两个螺母18分别位于两个减震板固定块13的正上方。此方案中的螺母18用于转速检测器的安装，其位于减震板固定块13的正上方，当微车行驶中，可避免转速检测器受到地面上凸起的障碍物的伤害。

工作原理：微车行驶时，发动机的动能通差速器壳体2内的差速器传到至后桥桥壳1内的半轴连杆7，在此过程中，半轴连杆7通过花键杆72与差速器中齿轮连接，使半轴连杆7带动半轴法兰8和轮毂6一起转动，实现汽车的运动，其中，半轴套筒4内部固定安装的第一轴承74和第二轴承78，作为半轴连杆7的转动支撑部件，以减小了半轴连杆7和半轴套筒4的滑动接触面积，起到减小摩擦系数的作用，半轴轴头14固定安装于半轴套筒4的一端，轴承盖73安装于半轴轴头14的远离半轴套筒4的一侧面，用于半轴连杆7和半轴轴头14之间的密封作用。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种微车后桥分总成，包括后桥桥壳(1)、半轴套筒(4)和套设于半轴套筒(4)内的半轴总成，其特征在于：所述后桥桥壳(1)的正面通过第一螺栓(17)固定连接有差速器壳体(2)，所述差速器壳体(2)远离后桥桥壳(1)的一端固定连接有法兰盘(3)，所述法兰盘(3)的内部开设有两组螺纹安装孔(16)，所述后桥桥壳(1)的远离差速器壳体(2)的一侧面固定连接有桥壳密封盖(5)，所述桥壳密封盖(5)远离后桥桥壳(1)的一侧面设有注油螺栓塞(15)，所述注油螺栓塞(15)螺纹连接于桥壳密封盖(5)上开设的注油螺纹孔内，所述后桥桥壳(1)上表面的左侧设有通气栓塞(11)，所述通气栓塞(11)螺纹连接于后桥桥壳(1)上开设的通气螺纹孔内；

所述后桥桥壳(1)的左右两端均焊接有半轴套筒(4)，两个所述半轴套筒(4)相互远离的一端均焊接有半轴轴头(14)，两个所述半轴套筒(4)的外表面均固定连接有减震板固定块(13)；

所述半轴总成包括半轴连杆(7)和套设于半轴连杆(7)外表面的轴承盖(73)、第一轴承(74)、轴承垫圈(75)、油封总成(76)、定位环(77)和第二轴承(78)，两个所述半轴连杆(7)相互靠近的一端均固定连接有花键杆(72)，两个所述轴承盖(73)均通过螺栓与半轴轴头(14)固定连接，两个所述半轴连杆(7)相互远离的一端均固定连接有半轴法兰(8)，两个所述半轴法兰(8)均通过第二螺栓(71)固定连接有轮毂(6)，两个所述轮毂(6)相互远离的一侧面均固定连接有定位螺栓(9)。

2.根据权利要求1所述的一种微车后桥分总成，其特征在于：所述半轴套筒(4)的外表面固定连接有刹车泵固定卡块(12)，所述刹车泵固定卡块(12)位于后桥桥壳(1)的左侧，且刹车泵固定卡块(12)位于后桥桥壳(1)与半轴套筒(4)的连接处附近。

3.根据权利要求1所述的一种微车后桥分总成，其特征在于：所述第一轴承(74)、油封总成(76)和第二轴承(78)的外表面均固定连接于半轴套筒(4)的内壁，所述第一轴承(74)、轴承垫圈(75)、油封总成(76)、定位环(77)和第二轴承(78)的内圈均与半轴连杆(7)的外表面相接触。

4.根据权利要求1所述的一种微车后桥分总成，其特征在于：所述第一轴承(74)和第二轴承(78)分别位于半轴套筒(4)的左右两端，且第一轴承(74)和第二轴承(78)均为滚子轴承。

5.根据权利要求1所述的一种微车后桥分总成，其特征在于：所述半轴套筒(4)的外表面固定连接有若干个液压管固定片(10)，且若干个液压管固定片(10)的空间分布在同一条直线上。

6.根据权利要求1所述的一种微车后桥分总成，其特征在于：两个所述半轴套筒(4)的外表面均固定安装有螺母(18)，两个所述螺母(18)分别位于两个减震板固定块(13)的正上方。