CN209795066U - 一种微车后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种微车后桥总成，包括后桥桥壳、半轴套筒和半轴连杆，所述后桥桥壳的底面通过螺栓固定连接有差速器壳体，所述差速器壳体的底端固定连接有法兰盘，所述后桥桥壳的上表面固定连接有桥壳密封盖，所述桥壳密封盖的上表面固定连接有若干个散热片，所述后桥桥壳的上表面固定连接有传感器连接片。本实用新型设计结构合理，它能够通过半轴连杆的外表面开设的导油槽，可使半轴套筒和半轴连杆之间的润滑油分布更加均匀，减少半轴连杆的磨损，提高后桥的工作稳定性，解决微车后桥异响的问题，并通过半轴套筒的上表面固定连接的加固脊条，提高半轴套筒的轴向承载能力，提高后桥整体的机械强度。

Description

一种微车后桥总成

技术领域

本实用新型涉及微车后桥技术领域，具体是一种微车后桥总成。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴的组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，后桥分为整体桥和半桥，整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

为了加大微车后桥的承载负荷，后桥壳体及半轴套筒就需要一定的厚度，目前市场上的微车后桥的半轴连杆通常直接套设半轴套筒的内部，半轴连杆与半轴套筒的内壁相接触，以减少其重量和体积、保证其机械强度，半轴连杆和半轴套筒之间通过润滑油起到润滑作用，润滑油来源于后桥壳体内，后桥壳体内的润滑油必须充满半轴套筒和半轴连杆之间的缝隙，才能保持良好的润滑效果，在天气寒冷时，润滑油的流动性较差，会导致半轴套筒和半轴连杆之间的润滑油分布不均匀，容易造成半轴连杆的磨损，从而使微车后桥产生异响，为此，我们提供了一种微车后桥总成解决以上问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种微车后桥总成。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种微车后桥总成，包括后桥桥壳、半轴套筒和半轴连杆，所述后桥桥壳的底面通过螺栓固定连接有差速器壳体，所述差速器壳体的底端固定连接有法兰盘，所述后桥桥壳的上表面固定连接有桥壳密封盖，所述桥壳密封盖的上表面固定连接有若干个散热片，所述后桥桥壳的上表面固定连接有传感器连接片；

所述后桥桥壳的左右两端均固定连接有半轴套筒，两个所述半轴套筒的外表面均固定连接有减震板安装座，两个所述半轴套筒相互远离的一端均固定连接有轴头；

所述半轴连杆的数量为两个，两个所述半轴连杆的外表面均开设有导油槽，两个所述半轴连杆相互远离的一端均固定连接有凸缘联轴器，两个所述半轴连杆的外表面均套设有轴头盖板、轴承垫片、轴承和油封圈，两个所述半轴连杆相互靠近的一端均固定连接有花键杆，两个所述半轴连杆相互靠近的一端依次贯穿轴头和半轴套筒并延伸至后桥桥壳的内部，后桥桥壳的内部设有差速器，所述半轴连杆通过花键杆与差速器传动连接，所述轴承垫片、轴承和油封圈均位于轴头的内部，所述轴承垫片、轴承和油封圈的内圈均与半轴连杆的外表面滑动接触。

进一步的，两个所述半轴套筒的外表面均固定连接有加固脊条，且两个加固脊条均位于半轴套筒的正上方。

进一步的，两个所述加固脊条的内部均开设有螺纹孔，且螺纹孔的数量为四个。

进一步的，两个所述半轴套筒的外表面均固定安装有两组定位块，且每两组定位块的位置分别与两个减震板安装座的位置相对应。

进一步的，所述两个所述半轴套筒的外表面均固定连接有一组液压管固定片，所述后桥桥壳的上表面固定连接有液压管限位片，所述液压管限位片远离后桥桥壳的一端与桥壳密封盖的上表面相接触。

进一步的，所述后桥桥壳的左侧面设有转速检测器安装片，所述转速检测器安装片焊接于半轴套筒的外表面。

三)有益效果

与现有技术相比，该微车后桥总成具备如下有益效果：

1、本实用新型通过半轴连杆的外表面开设的导油槽，可使半轴套筒和半轴连杆之间的润滑油分布更加均匀，减少半轴连杆的磨损，提高后桥的工作稳定性，解决微车后桥异响的问题，并通过半轴套筒的上表面固定连接的加固脊条，提高半轴套筒的轴向承载能力，提高后桥整体的机械强度。

2、本实用新型通过桥壳密封盖的上表面固定安装的若干个散热片，可提高微车后桥结构的散热能力，当微车在长时间高速行驶的情况下，能有效缓解汽车后桥内温度过高的而加大内部零件磨损的问题，从而间接提高微车后桥的工作稳定性。

附图说明

图1为本实用新型微车后桥的俯视图；

图2为本实用新型微车后桥的正视图及半轴套筒内部的结构示意图；

图3为本实用新型半轴连杆的结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处结构的放大示意图；

图5为本实用新型图2中B处结构的放大示意图。

图中：1、后桥桥壳；2、半轴套筒；3、差速器壳体；4、法兰盘；5、轴头；6、减震板安装座；7、加固脊条；8、半轴连杆；81、轴头盖板；82、轴承垫片；83、轴承；84、油封圈；9、凸缘联轴器；10、花键杆；11、转速检测器安装片；12、螺栓；13、螺纹孔；14、定位块；15、桥壳密封盖；16、散热片；17、传感器连接片；18、液压管固定片；19、液压管限位片；20、导油槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种微车后桥总成，包括后桥桥壳1、半轴套筒2和半轴连杆8，后桥桥壳1的底面通过螺栓12固定连接有差速器壳体3，差速器壳体3的底端固定连接有法兰盘4，后桥桥壳1的上表面固定连接有桥壳密封盖15，桥壳密封盖15的上表面固定连接有若干个散热片16，后桥桥壳1的上表面固定连接有传感器连接片17；

后桥桥壳1的左右两端均固定连接有半轴套筒2，两个半轴套筒2的外表面均固定连接有减震板安装座6，两个半轴套筒2相互远离的一端均固定连接有轴头5；

半轴连杆8的数量为两个，两个半轴连杆8的外表面均开设有导油槽20，两个半轴连杆8相互远离的一端均固定连接有凸缘联轴器9，两个半轴连杆8的外表面均套设有轴头盖板81、轴承垫片82、轴承83和油封圈84，两个半轴连杆8相互靠近的一端均固定连接有花键杆10，两个半轴连杆8相互靠近的一端依次贯穿轴头5和半轴套筒2并延伸至后桥桥壳1的内部，后桥桥壳1的内部设有差速器，半轴连杆8通过花键杆10与差速器传动连接，轴承垫片82、轴承83和油封圈84均位于轴头5的内部，轴承垫片82、轴承83和油封圈84的内圈均与半轴连杆8的外表面滑动接触。

进一步的，两个半轴套筒2的外表面均固定连接有加固脊条7，且两个加固脊条7均位于半轴套筒2的正上方。通过本方案中设计的加固脊条7，可提高半轴套筒2的轴向承载能力，提高后桥整体的机械强度。

进一步的，两个加固脊条7的内部均开设有螺纹孔13，且螺纹孔13的数量为四个。通过加固脊条7上设计的螺纹孔13，能便于安装车辆后桥周边的附属结构部件，提高后桥自身功能的多样性。

进一步的，两个半轴套筒2的外表面均固定安装有两组定位块14，且每两组定位块14的位置分别与两个减震板安装座6的位置相对应。汽车的减震钢板是通过两个U型螺栓固定安装在半轴套筒2的下方的减震板安装座6上，通过本方案中设计的定位块14，可使两个U型螺栓卡套在每组限位块之间，从而避免U型螺栓在半轴套筒2的外表面滑动，提高U型螺栓的固定效果。

进一步的，两个半轴套筒2的外表面均固定连接有一组液压管固定片18，后桥桥壳1的上表面固定连接有液压管限位片19，液压管限位片19远离后桥桥壳1的一端与桥壳密封盖15的上表面相接触。液压管是指微车制动系统中的制动液的导管，通过本方案中设计的液压管限位片19和液压管固定片18，可快速实现液压管的安装布局。

进一步的，后桥桥壳1的左侧面设有转速检测器安装片11，转速检测器安装片11焊接于半轴套筒2的外表面。转速检测器是根据磁脉冲信号检测后桥内半轴连杆8的转速的一种装置，本方案中的转速检测器安装片11，可为转速检测器的安装固定工作提供很大的方便。

工作原理：发动机的动能通过差速器壳体3的内差速器使半轴连杆8实现差速转动，半轴连杆8在半轴套筒2的内部转动，半轴连杆8作为差速器和轮毂之间的传动轴，通过凸缘联轴器9把动力传导给轮毂，从而实现微车的运动功能，本技术中，半轴连杆8的外表面开设有导油槽20，导油槽20可使半轴套筒2和半轴连杆8之间的润滑油分布更加均匀，减少半轴连杆8的机械磨损，解决微车后桥异响的问题。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种微车后桥总成，包括后桥桥壳(1)、半轴套筒(2)和半轴连杆(8)，其特征在于：所述后桥桥壳(1)的底面通过螺栓(12)固定连接有差速器壳体(3)，所述差速器壳体(3)的底端固定连接有法兰盘(4)，所述后桥桥壳(1)的上表面固定连接有桥壳密封盖(15)，所述桥壳密封盖(15)的上表面固定连接有若干个散热片(16)，所述后桥桥壳(1)的上表面固定连接有传感器连接片(17)；

所述后桥桥壳(1)的左右两端均固定连接有半轴套筒(2)，两个所述半轴套筒(2)的外表面均固定连接有减震板安装座(6)，两个所述半轴套筒(2)相互远离的一端均固定连接有轴头(5)；

所述半轴连杆(8)的数量为两个，两个所述半轴连杆(8)的外表面均开设有导油槽(20)，两个所述半轴连杆(8)相互远离的一端均固定连接有凸缘联轴器(9)，两个所述半轴连杆(8)的外表面均套设有轴头盖板(81)、轴承垫片(82)、轴承(83)和油封圈(84)，两个所述半轴连杆(8)相互靠近的一端均固定连接有花键杆(10)，两个所述半轴连杆(8)相互靠近的一端依次贯穿轴头(5)和半轴套筒(2)并延伸至后桥桥壳(1)的内部，后桥桥壳(1)的内部设有差速器，所述半轴连杆(8)通过花键杆(10)与差速器传动连接，所述轴承垫片(82)、轴承(83)和油封圈(84)均位于轴头(5)的内部，所述轴承垫片(82)、轴承(83)和油封圈(84)的内圈均与半轴连杆(8)的外表面滑动接触。

2.根据权利要求1所述的一种微车后桥总成，其特征在于：两个所述半轴套筒(2)的外表面均固定连接有加固脊条(7)，且两个加固脊条(7)均位于半轴套筒(2)的正上方。

3.根据权利要求2所述的一种微车后桥总成，其特征在于：两个所述加固脊条(7)的内部均开设有螺纹孔(13)，且螺纹孔(13)的数量为四个。

4.根据权利要求1所述的一种微车后桥总成，其特征在于：两个所述半轴套筒(2)的外表面均固定安装有两组定位块(14)，且每两组定位块(14)的位置分别与两个减震板安装座(6)的位置相对应。

5.根据权利要求1所述的一种微车后桥总成，其特征在于：两个所述半轴套筒(2)的外表面均固定连接有一组液压管固定片(18)，所述后桥桥壳(1)的上表面固定连接有液压管限位片(19)，所述液压管限位片(19)远离后桥桥壳(1)的一端与桥壳密封盖(15)的上表面相接触。

6.根据权利要求1所述的一种微车后桥总成，其特征在于：所述后桥桥壳(1)的左侧面设有转速检测器安装片(11)，所述转速检测器安装片(11)焊接于半轴套筒(2)的外表面。