CN114161880A - 一种汽车后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车后桥总成，至少包括后桥壳和差速器总成，所述后桥壳上设置有支撑组件，所述差速器总成能够铰接至所述支撑组件，使得在所述差速器总成移出所述后桥壳的情况下，所述支撑组件能够为所述差速器总成提供拉力，并且所述差速器总成能够基于其自身重力和所述拉力绕所述支撑组件转动。本申请在使用时，只需一个维修人员松开第一密封盖与后桥壳之间的连接螺栓后，向外拉动第一密封盖，此时，转动轴能够沿第一槽体滑动，当差速器总成从后桥包中出部分，维修人员向上托住差速器总成后，只需略微用力即可推动差速器总成继续沿第一槽体移动直至差速器总成完全从后桥包中取出，进而能够降低维修人员的工作强度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车后桥技术领域，尤其涉及一种汽车后桥总成。
背景技术
后桥总成是机动车传动系统的重要组成部分，其通常包括差速器和左、右半轴，发动机等动力装置输出的通力通过差速器分配到左、右半轴，可实施半桥差速运动。差速器总成是后桥总成的核心零部件之一。现有技术中已存在诸多以差速器总成为主体结构的后桥总成。例如，公开号为CN110091688A的专利文献，其公开了一种抗冲击力强的汽车后桥总成，包括固定轴，所述固定轴表面设置有两组减震机构，所述减震机构包括钢板弹簧片，所述钢板弹簧片上表面设置有连接板，所述连接板与所述钢板弹簧片之间固定有转轴，所述固定轴外壁套设有U形螺栓，所述U形螺栓表面设置有两组垫板，通过设计的钢板弹簧片，钢板弹簧片具有良好的弹性和减震效果，结构简单，成本低廉，维修方便，抗冲击力强，其使用寿命长。
但是，现有技术中，当车辆在野外行驶过程中后桥出现问题时，通常需要将后桥总成拆开以将其中的差速器总成取出后进行相应的维修。在上述过程中，由于作业区域有限，需要维修人员钻入车底，手动拆下差速器总成。维修人员位于车底，不便于发力，其只能躺在差速器总成下方，此时存在的弊端是：一、后桥总成中的润滑油会滴落在维修人员身上。二、较重的差速器总成器件若掉落，将直接砸中维修人员，从而威胁维修人员的生命安全。三、通常需要多个人协力才能将差速器总成从后桥总成中中取出。因此，本申请旨在提供一种便于拆卸维修的汽车后桥总成。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车后桥总成。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车后桥总成，至少包括后桥壳和差速器总成，所述后桥壳上设置有支撑组件，所述差速器总成能够铰接至所述支撑组件，使得在所述差速器总成移出所述后桥壳的情况下，所述支撑组件能够为所述差速器总成提供拉力，并且所述差速器总成能够基于其自身重力和所述拉力绕所述支撑组件转动。
优选的，所述支撑组件至少包括第一支撑梁、第二支撑梁和安装座，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁上均滑动设置有所述安装座，所述差速器总成铰接至所述安装座，在所述安装座沿第一支撑梁的延伸方向滑动的情况下，所述差速器总成能够与所述后桥壳逐渐分离。
优选的，安装座上设置有第一槽体和第二槽体，第一槽体和第二槽体各自的延伸方向大致垂直，其中，所述差速器总成上设置有转动轴，所述第一槽体能够贯穿所述安装座，使得转动轴能够按照沿第一槽体的延伸方向滑动的方式完全从所述第一槽体中取出。
优选的，所述支撑组件上设置有减震组件和润滑油过滤组件，润滑油过滤组件的一端与所述后桥包连通，润滑油过组件的另一端经所述减震组件与所述后桥包连通，在所述减震组件振动的情况下，所述减震组件能够为润滑油的流动提供驱动力。
优选的，所述减组件至少包括基座、活塞、减震弹簧和推杆，所述基座呈中空状，活塞设置于基座中，所述减震弹簧设置于基座上，所述推杆连接至所述活塞，在所述活塞移动以使得基座的内部压力增大的情况下，所述减震弹簧能够被压缩。
优选的，所述润滑油过滤组件至包括壳体和滤网，所述滤网设置于所述壳体中以将壳体分隔为第一腔体和第二腔体，第一腔体上设置有进液口，第二腔体上设置有排液口。
优选的，所述后桥包上设置有第一通道和第二通道，所述基座上设置有第三通道和第四通道，所述壳体上设置有进液口和排液口，所述进液口和第一通道连通，所述排液口与所述第四通道单向连通，所述第二通道与所述第三通道单向连通。
优选的，在基座的内部压力增大的情况下，所述第三通道开启，并且所述第四通道关闭，或者，在基座的内部压力减小的情况下，所述第三通道关闭，并且所述第四通道开启。
本发明具有以下优点：
(1)本申请在使用时，只需一个维修人员松开第一密封盖与后桥壳之间的连接螺栓后，向外拉动第一密封盖，此时，转动轴能够沿第一槽体滑动，当差速器总成从后桥包中出部分，维修人员向上托住差速器总成后，只需略微用力即可推动差速器总成继续沿第一槽体移动直至差速器总成完全从后桥包中取出，进而能够降低维修人员的工作强度。
(2)在车辆行驶时，即可通过车辆自身的振动为润滑油的循环流动提供驱动力，从而能够避免单独设置驱动机构带来的制造成本增加的问题。
(3)在车辆行驶的过程中，后桥包中的润滑油能够不断进入润滑油过滤组件中进行过滤，进而能够有效提高差速器总成的使用寿命。
附图说明
图1为本发明优选的汽车后桥总成的差速器总成设置方式示意图；
图2为本发明优选的减震组件的设置方式示意图；
图3为本发明优选的润滑油过滤组件的设置方式示意图；
图4为本发明优选的第一槽体和第二槽体的设置方式示意图；
图5为本发明优选的滚动轴承的设置方式示意图。
图中，1-后桥壳、2-第一半轴、3-第二半轴、4-差速器总成、1a-后桥壳主体、1b-后桥包、5-第一支撑梁、6-第二支撑梁、7-滑轨、8-安装座、9-第一开口、10-第二开口、11-第一密封盖、12-第二密封盖、13-转动轴、14-铰接孔、8a-第一槽体、8b-第二槽体、15-滚动轴承、16-支撑组件、17-减震组件、18-润滑油过滤组件、18a-壳体、18b-滤网、18c-进液口、18d-排液口、19-第一腔体、20-第二腔体、21-第一通道、22-第二通道、17a-基座、17b-活塞、17c-减震弹簧、17d-推杆、23-第三通道、24-第四通道。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述：
如图1至图5所示，本申请提供一种汽车后桥总成，至少包括后桥壳1、第一半轴2、第二半轴3和差速器总成4。后桥壳1至少包括后桥壳主体1a和后桥包1b。后桥壳主体1a呈中空状。后桥包1b设置于后桥壳主体1a的中部，使得后桥壳主体1a能够关于后桥包1b呈镜像对称状态。第一半轴2和第二半轴3均设置于后桥壳主体1a中。第一半轴2和第二半轴3分别位于后桥包1b的两侧。例如，第一半轴2位于后桥包1的左侧，第二半轴3位于后桥包1b的右侧。差速器总成4设置于后桥包1b中。第一半轴2和第二半轴3均能够耦合至差速器总成4。在差速器总成4工作时，能够带动第一半轴2和第二半轴3转动。差速器总成4可以是现有技术中常用的开放式差速器。
优选的，后桥壳1上设置有支撑组件16。支撑组件16至少包括第一支撑梁5和第二支撑梁6。第一支撑梁5和第二支撑梁6分别位于后桥包1b的两侧。例如，第一支撑梁5位于后桥包1b的左侧，第二支撑梁6位于后桥包的右侧。第一支撑梁5和第二支摆梁6彼此大致平行，其中，第一支撑梁5的延伸方向与后桥壳1的延伸方向大致垂直。后桥壳1与第一支撑梁5的接触点大致位于第一支撑梁5的中点。后桥壳1与第二支撑梁6的接触点大致位于第二支撑梁6的中点。第一支撑梁5和第二支撑梁6上均设置有滑轨7和安装座8。滑轨7的延伸方向与后桥壳1的延伸方向大致垂直。安装座8滑动连接至滑轨7，使得安装座8能够沿滑轨7的延伸方向滑动。
优选的，后桥包1b上设置有第一开口9和第二开口10。差速器总成4可以配置有第一密封盖11，第一密封盖11能够对第一开口9进行密封。第二开口10上可以设置有第二密封盖12。通过第一密封盖11和第二密封盖12能够对后桥包1b进行密封，以避免其内部的润滑油泄露。第一密封盖11能够铰接至安装座8。具体的，安装座8上设置转动轴13，第一密封盖11上设置有铰接孔14，转动轴13能够嵌套设置于铰接孔14中，使得第一密封盖11能够绕转动轴13的中轴线旋转。转动轴13按照可拆卸的方式设置于安装座8上。安装座8上设置有第一槽体8a和第二槽体8b。第一槽体8a和第二槽体8b均呈直线延伸状。第一槽体8a和第二槽体8b彼此连通，第一槽体8a的延伸方向与第二槽体8b的延伸方向大致垂直。第一槽体8a能够延伸至安装座8的边缘处，使得转动轴13能够从第一槽体8a的边缘处放入第一槽体8a中。转动轴13的两个端部设置有滚动轴承15。滚动轴承15能够嵌套设置于第一槽体8a或第二槽体8b中。现有技术中，当车辆在野外行驶过程中后桥出现问题时，通常需要将后桥包1b拆开以将其中的差速器总成4取出后进行相应的维修。在上述过程中，由于作业区域有限，需要维修人员钻入车底，手动拆下差速器总成4。维修人员位于车底，不便于发力，其只能躺在差速器总成4下方，此时存在的弊端是：一、后桥包1b中的润滑油会滴落在维修人员身上。二、较重的差速器总成器件若掉落，将直接砸中维修人员，从而威胁维修人员的生命安全。三、通常需要多个人协力才能将差速器总成4从后桥包1b中取出。本申请在使用时，只需一个维修人员松开第一密封盖11与后桥壳1之间的连接螺栓后，向外拉动第一密封盖11，此时，转动轴13能够沿第一槽体8a滑动，当差速器总成4从后桥包1b中出部分，维修人员向上托住差速器总成4后，只需略微用力即可推动差速器总成4继续沿第一槽体8a移动直至差速器总成4完全从后桥包1b中取出，进而能够降低维修人员的工作强度。第二槽体b可以设置在第一槽体8a的中间位置处。当差速器总成4完全从后桥包1b中取出时，转动轴13能够进入第二槽体8b中进行限位，随后，维修人员缓慢的减小对差速器总成4的向上托起力度，此时，差速器总成4即可绕转动轴13转动，最终差速器总成4将呈竖直向下的状态以与地面大致垂直。在此状态时，维修人员能够对差速器总成4进行检修，当确认差速器总成4出现故障时，维修人员可以通过例如是托举机械将差速器总成4向上托起，并使转动轴13继续沿第一槽体8a移动，最终完全将差速器总成4从第一支撑梁5和第二支撑梁6上取下。通过上述设置方式，能够避免速器总成4未出现故障时，也将其完全取出导致的维修人员劳动强度增大。在差速器总成4需要安装时，通过托举机械将差速器总成4运输至第一支撑梁和第二支撑梁下方时，将转动轴13插入铰接孔14中，随后托举机械向上托举差速器总成使得转动轴13与第一槽体8a位于同一水平面上，随后托举机械水平移动将转动轴13插入第一槽体8a后，托举机械向下移动直至完全与差速器总成4分离后，维修人员即可推动差速器总成沿第一槽体8a移动并最终将差速器总成4推入后桥包1b中。
优选的，第一支撑梁5和第二支撑梁6上设置有减震组件17和润滑油过滤组件18。后桥壳主体1a能够与润滑油过滤组件18连通。减震组件17能够与润滑油过滤组件18耦合，以为润滑油过滤组件18的工作提供驱动力。具体的，润滑油过滤组件18至少包括壳体18a、滤网18b、进液口18c和排液口18d。壳体18a可以呈中空圆柱状。滤网18b设置于壳体18a中以将壳体18a分隔为第一腔体19和第二腔体20。进液口18c设置在第一腔体19上。排液口18d设置在第二腔体20上。后桥包1b上设置有第一通道21和第二通道22。第一通道21与进液口18c连通，使得后桥包1b中的润滑油能够依次经第一通道21和进液口18c进入第一腔体19中。减震组件17至少包括基座17a、活塞17b、减震弹簧17c和推杆17d。基座17a呈中空状。活塞17b设置于基座17a中。减震弹簧17c设置于基座17a上，推杆17d连接至活塞17b并且耦合至减震弹簧17c。在车辆行驶在颠簸的路面使得减震弹簧17c被压缩时，推杆17d够推动活塞17b滑动，使得基座17a内部的压力增大。基座17a上设置有第三通道23和第四通道24。第三通道23和第四通道24中均可以设置有单向阀。第三通道23与第二通道22连通。在基座1a内部的压力增大时，第三通道23开启，并且第四通道24关闭，使得基座17a内的润滑油能够注入后桥包1b中。第四通道24与排液口18d连通。在基座17a的内部压力减小时，第三通道关闭，第四通道开启，使得第二腔体20中已完成过滤的润滑油能够被吸入基座17a中。当减震弹簧17再次被压缩，基座17a中的润滑油可被注入后桥包1b中。通过上述方式，在车辆行驶时，即可通过车辆自身的振动为润滑油的循环流动提供驱动力，从而能够避免单独设置驱动机构带来的制造成本增加的问题。
本申请的工作原理为：
当需要将差速器总成从后桥包中取出时，维修人员向外拉动第一密封盖11，此时，转动轴13能够沿第一槽体8a滑动，当差速器总成4从后桥包1b中出部分，维修人员向上托住差速器总成4后，只需略微用力即可推动差速器总成4继续沿第一槽体8a移动直至差速器总成4完全从后桥包1b中取出，进而能够降低维修人员的工作强度。第二槽体b可以设置在第一槽体8a的中间位置处。当差速器总成4完全从后桥包1b中取出时，转动轴13能够进入第二槽体8b中进行限位，随后，维修人员缓慢的减小对差速器总成4的向上托起力度，此时，差速器总成4即可绕转动轴13转动，最终差速器总成4将呈竖直向下的状态以与地面大致垂直。在此状态时，维修人员能够对差速器总成4进行检修，当确认差速器总成4出现故障时，维修人员可以通过例如是托举机械将差速器总成4向上托起，并使转动轴13继续沿第一槽体8a移动，最终完全将差速器总成4从第一支撑梁5和第二支撑梁6上取下。
第三通道23和第四通道24中均可以设置的单向阀可以是膜片式单向阀，其能够基于其两侧的压力差而自动开启。即当膜片一侧的压力大于另一侧时，膜片被挤压开。当膜片两侧的压力差小于设定值时，膜片能够基于其自身弹性而回复至初始状态，从而实现单向阀的关闭。在使用时，减震组件17能够与车辆底盘进行连接。在行驶的过程中，通过减震弹簧17的压缩和回弹实现减震的同时，为润滑油的流动提供驱动力。具体的，如图2所示，当汽车行驶在颠簸的路面时，推杆17d向下移动时，其能够带动活塞17b向下移动，活塞17b能够对其下方的基座17a的内腔进行挤压，此时基座17a的润滑油能够单向流动以被注入后桥包1b中。当活塞17b基于减震弹簧17c的弹性作用力而向上移动时，基座17a的内部压力减小，此时，润滑油过滤组件18中已完成过滤的润滑油能够被吸入基座17a，在颠簸的路面上，活塞17b能够不停的上下移动，进而能够持续实现润滑油在后桥包1b、润滑油过滤组件18和减震组件17之间的流动。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车后桥总成，至少包括后桥壳(1)和差速器总成(4)，其特征在于，所述后桥壳(1)上设置有支撑组件(16)，所述差速器总成(4)能够铰接至所述支撑组件(16)，使得在所述差速器总成(4)移出所述后桥壳(1)的情况下，所述支撑组件(16)能够为所述差速器总成(4)提供拉力，并且所述差速器总成(4)能够基于其自身重力和所述拉力绕所述支撑组件(16)转动。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述支撑组件(16)至少包括第一支撑梁(5)、第二支撑梁(6)和安装座(8)，所述第一支撑梁(5)和所述第二支撑梁(6)上均滑动设置有所述安装座(8)，所述差速器总成(4)铰接至所述安装座(8)，在所述安装座(8)沿第一支撑梁(5)的延伸方向滑动的情况下，所述差速器总成(4)能够与所述后桥壳(1)逐渐分离。
3.根据权利要求2所述的汽车后桥总成，其特征在于，安装座(8)上设置有第一槽体(8a)和第二槽体(8b)，第一槽体(8a)和第二槽体(8b)各自的延伸方向大致垂直，其中，所述差速器总成(4)上设置有转动轴(13)，所述第一槽体(8a)能够贯穿所述安装座(8)，使得转动轴(13)能够按照沿第一槽体(8a)的延伸方向滑动的方式完全从所述第一槽体(8a)中取出。
4.根据权利要求3所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述支撑组件(16)上设置有减震组件(17)和润滑油过滤组件(18)，润滑油过滤组件(18)的一端与所述后桥包(1b)连通，润滑油过组件(18)的另一端经所述减震组件(17)与所述后桥包(1b)连通，在所述减震组件(17)振动的情况下，所述减震组件(17)能够为润滑油的流动提供驱动力。
5.根据权利要求4所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述减组件(17)至少包括基座(17a)、活塞(17b)、减震弹簧(17c)和推杆(17d)，所述基座(17a)呈中空状，活塞(17b)设置于基座(17a)中，所述减震弹簧(17c)设置于基座(17a)上，所述推杆(17d)连接至所述活塞(17b)，在所述活塞(17b)移动以使得基座(17a)的内部压力增大的情况下，所述减震弹簧(17c)能够被压缩。
6.根据权利要求5所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述润滑油过滤组件(18)至包括壳体(18a)和滤网(18b)，所述滤网(18b)设置于所述壳体(18a)中以将壳体(18a)分隔为第一腔体(19)和第二腔体(20)，第一腔体(19)上设置有进液口(18c)，第二腔体(20)上设置有排液口(18d)。
7.根据权利要求6所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述后桥包(1b)上设置有第一通道(21)和第二通道(22)，所述基座(17a)上设置有第三通道(23)和第四通道(24)，所述壳体(18a)上设置有进液口(18c)和排液口(18d)，所述进液口(18c)和第一通道(21)连通，所述排液口(18d)与所述第四通道(24)单向连通，所述第二通道(22)与所述第三通道(23)单向连通。
8.根据权利要求7所述的汽车后桥总成，其特征在于，在基座(17a)的内部压力增大的情况下，所述第三通道(23)开启，并且所述第四通道(24)关闭，或者，在基座(17a)的内部压力减小的情况下，所述第三通道(23)关闭，并且所述第四通道(24)开启。
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