CN216331228U - 一种卡车用具有防护结构的轴壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车用具有防护结构的轴壳，包括上底座、下底座、油筒、第一轴壳、插杆、第二轴壳和活塞，所述上底座下端设置有下底座，所述上底座与下底座内部分别开设有安装孔，所述上底座与下底座内部设置有第二轴壳与第一轴壳，所述上底座与下底座内壁均设置有油筒，所述第二轴壳与第一轴壳外壁均设置有插杆，所述插杆一端设置有活塞，所述活塞内部开设有第一单向阀和第二单向阀，所述油筒开口处嵌入安装有密封圈，所述插杆外壁套接有弹簧。本实用新型通过对上端盖与下端盖安装，轴承受到压力时活塞在油筒内部纵向移动，油液通过第一单向阀和第二单向阀时提供阻力，配合弹簧对卡车起到缓冲减震的作用，轴壳对轴承防护效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴壳技术领域，具体为一种卡车用具有防护结构的轴壳。
背景技术
对于使用双后桥卡车使用钢板悬挂采用倒置式钢板结构居多，钢板的固定点则是平衡轴，通过U型骑马卡固定在平衡轴钢板底座上。钢板两端着力点分别在中桥及后桥的桥壳支撑点上。这种结构可使后桥上下跳动间隙增加，满足车辆在任何路况下行驶，并使得车轮充分落地，提供较好的抓地力。
双后桥驱动卡车也有车型采用了串接式钢板悬挂，这种结构虽然在重载时对大梁受力分部更加均匀，但缺点就是两轴跳动间隙过下，在铺装路面使用不成问题，一旦遇到路况稍差的情况很可能出现轮胎悬空，不能提供有效传动力，使得车辆打滑，陷入困境。重型卡车平衡轴也多种多样，从结构上可分为整体式与断开式。从平衡轴位置还有下挂式。整体式平衡轴是目前国内使用最多的一种结构，结构简单，耐用是其优点。
现有卡车车轴使用的轴承固定用的轴壳只可以对轴承起到固定作用，板簧位于轴壳上端，抗震性能差，长时间使用轴承与轴壳存在负载过大导致开裂的问题，轴壳无法对轴承进行有效的防护。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种卡车用具有防护结构的轴壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡车用具有防护结构的轴壳，包括上底座、下底座、油筒、第一轴壳、插杆、第二轴壳和活塞，所述上底座下端设置有下底座，所述上底座与下底座内部分别开设有等距分布的安装孔，所述上底座与下底座内部分别设置有第二轴壳与第一轴壳，所述第一轴壳上端设置有等距分布的对接块，所述上底座与下底座内壁均设置有等距分布的油筒，所述第二轴壳与第一轴壳外壁均设置有等距分布的插杆，所述插杆一端设置有活塞，所述油筒开口处嵌入安装有密封圈，所述插杆外壁套接有弹簧。
优选的，所述上底座一侧外壁设置有第一端盖，所述下底座一侧外壁设置有第二端盖。
优选的，所述上底座与下底座一侧外壁均设置有侧端盖。
优选的，所述上底座下端设置有密封垫。
优选的，所述第二轴壳内部开设有等距分布的对接槽，所述对接块与对接槽相互嵌合。
优选的，所述活塞滑动插接于油筒内部。
优选的，所述插杆一端滑动插接于密封圈内部。
优选的，所述弹簧两端分别与第一轴壳、第二轴壳和油筒外壁弹性连接。
优选的，所述活塞内部分别开设有等距分布的第一单向阀和第二单向阀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对接槽与对接块的配合，对接块嵌合安装在对接槽内部，使上底座与下底座内部的安装孔快速对接，提高了上底座与下底座的安装效率，通过第一单向阀与第二单向阀的配合，第一轴壳与第二轴壳受到振动时，弹簧受力收缩，插杆在油筒内部纵向移动，活塞挤压油筒内部的油液，油液通过第一单向阀或第二单向阀，增加了活塞运动的阻力，配合弹簧使第一轴壳与第二轴壳带动轴承在上底座与下底座内部做稳定运动，避免了轴承与轴壳长时间使用发生开裂，车轴无法正常运作的问题，轴承与轴壳起到到很好的缓冲减震的作用，轴壳对轴承的防护作用更好。
附图说明
图1为本实用新型的主视爆炸结构示意图；
图2为本实用新型的侧剖视结构示意图；
图3为本实用新型的图2中油筒放大结构示意图；
图4为本实用新型的图2中对接块放大结构示意图。
图中：1、第一端盖；2、密封垫；3、第二端盖；4、上底座；5、下底座；6、侧端盖；7、安装孔；8、油筒；9、第一轴壳；10、弹簧；11、插杆；12、第二轴壳；13、第一单向阀；14、密封圈；15、第二单向阀；16、活塞；17、对接槽；18、对接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种卡车用具有防护结构的轴壳，包括上底座4、下底座5、油筒8、第一轴壳9、插杆11、第二轴壳12和活塞16，上底座4下端设置有下底座5，上底座4与下底座5使轴壳的固定安装结构，上底座4与下底座5安装在车底板上，对轴壳起到固定安装的作用。上底座4一侧外壁设置有第一端盖1，下底座5一侧外壁设置有第二端盖3，第一端盖1与第二端盖3使轴壳左侧密封防护装置，对轴壳起到防护密封的作用，同时车轴插接于第一端盖1与第二端盖3内部，车轴可以有效的转动，密封端盖为常规结构，可更具需要任意选配安装。
上底座4与下底座5一侧外壁均设置有侧端盖6，侧端盖6与第一端盖1与第二端盖3作用相似，为轴壳右侧的防护密封结构，与第一端盖1与第二端盖3不同的是，侧端盖6为全密封，车轴一端位于侧端盖6内部。上底座4下端设置有密封垫2，密封垫2为上底座4与下底座5安装在一起起到了很好的安装作用。上底座4与下底座5内部分别开设有等距分布的安装孔7，安装孔7为螺孔，用于螺栓的转动插接，对上底座4与下底座5进行安装固定。
上底座4与下底座5下端与车底板固定的安装结构可根据车型任意选配。上底座4与下底座5内部分别设置有第二轴壳12与第一轴壳9，第二轴壳12与第一轴壳9为轴承的防护结构。第一轴壳9上端设置有等距分布的对接块18，第二轴壳12内部开设有等距分布的对接槽17，对接块18与对接槽17相互嵌合，对接块18与对接槽17相互对接在一起时，使第二轴壳12与第一轴壳9连接在一起，同时上底座4与下底座5内部的安装孔7得到快速的对接，避免了底座安装较慢的问题，上底座4与下底座5得到了快速的安装。
上底座4与下底座5内壁均设置有等距分布的油筒8，油筒8内部设置有油液。第二轴壳12与第一轴壳9外壁均设置有等距分布的插杆11，插杆11为弹簧10弹动提供了限位效果，同时用于带动活塞16在油筒8内部纵向移动。插杆11一端设置有活塞16，活塞16在油筒8内部纵向移动的过程中，对油筒8内部的油液进行挤压。活塞16滑动插接于油筒8内部，油筒8开口处嵌入安装有密封圈14，插杆11一端滑动插接于密封圈14内部密封圈14为插杆11带动活塞16在油筒8内部移动提供了很好的密封性能，避免了油液的泄漏，导致油筒8内部失压的问题。
活塞16内部分别开设有等距分布的第一单向阀13和第二单向阀15，活塞16挤压油液时，第一单向阀13和第二单向阀15受到油液的挤压，会形成一个关闭一个开启的状态，油液通过开启的第一单向阀13或第二单向阀15内部，油液对活塞16形成阻力，降低了弹簧10弹动的幅度，对轴壳起到减震缓冲的作用。
插杆11外壁套接有弹簧10，弹簧10两端分别与第一轴壳9、第二轴壳12和油筒8外壁弹性连接，第一单向阀13和第二单向阀15配合弹簧10对轴壳进行减震缓冲，提高了弹簧10的抗压力，提高了弹簧10的使用寿命，等距分布的弹簧10，在单个弹簧10损坏时，轴承依旧可以稳定的运作，避免了轴承与轴壳长时间使用应为板簧减震压力不够导致轴承与轴壳开裂的问题，轴壳对轴承进行有效的防护，提高了轴承的使用寿命。
工作原理：在实际运用过程中，上底座4与下底座5通过对接块18与对接槽17嵌合对接，实现了快速的安装，卡车在行驶受到颠簸时，轴承外壁的第二轴壳12与第一轴壳9挤压位于下端的弹簧10，受到的弹簧10受力拉升，同时插杆11带动活塞16在油筒8内部纵向移动，对油液进行挤压，油液通过开启的第一单向阀13或或第二单向阀15使受对活塞16纵向移动增加阻力，配合弹簧10的拉升与收缩，对第一轴壳9与第二轴壳12进行减震缓冲，避免了卡车行驶的颠簸力直接作用到轴壳和轴承上，长时间的负载会使轴承与轴壳开裂，影响到车轴的正常使用，轴壳对轴承进行有效的防护，提高了轴承的使用寿命，同时轴壳对轴承的防护效果更好。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (9)
1.一种卡车用具有防护结构的轴壳，包括上底座(4)、下底座(5)、油筒(8)、第一轴壳(9)、插杆(11)、第二轴壳(12)和活塞(16)，其特征在于：所述上底座(4)下端设置有下底座(5)，所述上底座(4)与下底座(5)内部分别开设有等距分布的安装孔(7)，所述上底座(4)与下底座(5)内部分别设置有第二轴壳(12)与第一轴壳(9)，所述第一轴壳(9)上端设置有等距分布的对接块(18)，所述上底座(4)与下底座(5)内壁均设置有等距分布的油筒(8)，所述第二轴壳(12)与第一轴壳(9)外壁均设置有等距分布的插杆(11)，所述插杆(11)一端设置有活塞(16)，所述油筒(8)开口处嵌入安装有密封圈(14)，所述插杆(11)外壁套接有弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的一种卡车用具有防护结构的轴壳，其特征在于：所述上底座(4)一侧外壁设置有第一端盖(1)，所述下底座(5)一侧外壁设置有第二端盖(3)。
3.根据权利要求1所述的一种卡车用具有防护结构的轴壳，其特征在于：所述上底座(4)与下底座(5)一侧外壁均设置有侧端盖(6)。
4.根据权利要求1所述的一种卡车用具有防护结构的轴壳，其特征在于：所述上底座(4)下端设置有密封垫(2)。
5.根据权利要求1所述的一种卡车用具有防护结构的轴壳，其特征在于：所述第二轴壳(12)内部开设有等距分布的对接槽(17)，所述对接块(18)与对接槽(17)相互嵌合。
6.根据权利要求1所述的一种卡车用具有防护结构的轴壳，其特征在于：所述活塞(16)滑动插接于油筒(8)内部。
7.根据权利要求1所述的一种卡车用具有防护结构的轴壳，其特征在于：所述插杆(11)一端滑动插接于密封圈(14)内部。
8.根据权利要求1所述的一种卡车用具有防护结构的轴壳，其特征在于：所述弹簧(10)两端分别与第一轴壳(9)、第二轴壳(12)和油筒(8)外壁弹性连接。
9.根据权利要求1所述的一种卡车用具有防护结构的轴壳，其特征在于：所述活塞(16)内部分别开设有等距分布的第一单向阀(13)和第二单向阀(15)。
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