CN207916461U - 蜗轮蜗杆驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于驱动桥领域，涉及一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，包括差速器总成，差速器总成的两侧设置有桥壳总成，桥壳总成的一端设置有制动器总成，差速器总成包括变速箱，所述变速箱的内部设置有差速器壳体和对称式圆锥行星齿轮差速器，差速器壳体的外侧设置有蜗轮蜗杆总成，对称式圆锥行星齿轮差速器的两侧设置有转动轴，变速箱包括圆柱型主壳体和圆柱型副壳体，圆柱型副壳体包括固定壳体和拆分式密封盖。本实用新型整体的设计，具有工作平稳，噪声小，缩小齿轮传动副的空间，进一步减小主减速器的体积和重量，从而降低能源消耗，减少污染，保护环境，降低生产成本，适用于低速电动汽车。

Description

蜗轮蜗杆驱动桥总成

技术领域

本实用新型属于驱动桥领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆驱动桥总成。

背景技术

我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。

目前我国电动汽车的研发取得明显进展。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，电机的执行系统还是有驱动桥来完成。目前电动汽车续航能力在80～150km，车速控制在45km/h范围，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大。

驱动桥总成是各种汽车、电动三轮车的主要部件之一，目前驱动桥总成普遍采用准双曲线齿轮传动，但准双曲线齿轮存在设计复杂，单位重量大，准双曲线齿轮制造难度大，需要专用加工设备，为此加大了主减速器壳体的加工难度，所以加大了材料的使用量，加重了环境污染，增加了生产成本。

除了上述的问题之外，其蜗轮蜗杆的设计也是有些问题的，比如维修，非常不方便。

实用新型内容

本实用新型针对上述的问题，提供了一种蜗轮蜗杆驱动桥总成。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，包括差速器总成，所述差速器总成的两侧设置有桥壳总成，所述桥壳总成上远离差速器总成的一端设置有制动器总成，所述差速器总成包括变速箱，所述变速箱的内部设置有差速器壳体，所述差速器壳体的内部设置有对称式圆锥行星齿轮差速器，所述差速器壳体的外侧设置有蜗轮蜗杆总成，所述对称式圆锥行星齿轮差速器的两侧设置有转动轴，所述变速箱包括圆柱型主壳体，所述圆柱型主壳体的上部设置有与圆柱型主壳体垂直设置的圆柱型副壳体，所述圆柱型副壳体包括与圆柱型主壳体一体成型设置的固定壳体以及设置在固定壳体上部的拆分式密封盖。

作为优选，所述拆分式密封盖包括镶嵌半圆柱盖以及设置在镶嵌半圆柱盖内部的滑动半圆柱盖。

作为优选，所述镶嵌半圆柱盖与滑动半圆柱盖的非接触棱面上设置有半圆柱，所述圆柱型副壳体上设置有与半圆柱配合设置的半圆柱凹槽。

作为优选，所述圆柱型副壳体上还设置有用于封堵镶嵌半圆柱盖的可拆卸圆柱。

作为优选，所述滑动半圆柱盖上远离镶嵌半圆柱盖的一端设置有固定耳，所述圆柱型副壳体上设置有与固定耳配合设置的配合固定耳。

作为优选，所述蜗轮蜗杆总成包括设置在差速器壳体外侧的蜗轮以及与蜗轮配合设置的蜗杆。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型整体的设计，具有工作平稳，噪声小，缩小齿轮传动副的空间，进一步减小主减速器的体积和重量，从而降低能源消耗，减少污染，保护环境，降低生产成本，适用于低速电动汽车；

2、其拆分式密封盖的设计，可以大大提高其蜗轮蜗杆的安全性，即可以即使观测和维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1提供的蜗轮蜗杆驱动桥总成的结构示意图；

图2为实施例1提供的差速器总成的侧面图；

图3为实施例1提供的部分变速箱的立体结构示意图；

图4为实施例1提供的部分变速箱的部分爆炸图；

图5为实施例1提供的拆分式密封盖的立体结构示意图；

图6为实施例1提供的套管压盖的立体结构示意图；

以上各图中，1、制动器总成；2、转动轴；3、变速箱；31、圆柱型主壳体；32、圆柱型副壳体；321、半圆柱凹槽；33、拆分式密封盖；331、镶嵌半圆柱盖；3311、半圆柱；332、滑动半圆柱盖；3321、半圆柱槽34、可拆卸圆柱；4、行星齿轮；5、差速器壳体；6、半轴齿轮；7、桥壳总成；8、蜗杆；9、蜗轮；10、套管压盖。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1、图2所示，本实用新型提供了一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，对于本实用新型来说，发明人提出了相对于驱动桥的新型设计，不过这里需要注意的，本实用新型所提出的方案适用于小功率的新能源电动汽车上，该实用新型包括差速器总成，很明显，该差速器总成的命名主要是以差速器为基础，并不是简单的指差速器，对于该实用新型来说，除了包括差速器总成部分外，还包括设置在差速器总成两侧的桥壳总成，其桥壳总成上远离差速器总成的一端设置了制动器总成，很明显，其差速器总成、桥壳总成和制动器总成三部分的设计，既实现了驱动桥总成最基础的工作需要，其桥壳总成的作用则是用来支撑、连接、包裹，对于桥壳总成材料的选用是比较重要的，现阶段，对于桥壳总成的设计也是比较成熟了，故此，在这里不作详细的说明，其制动器总成也是比较成熟的技术了，也不做详细的说明了；本实用新型主要是对差速器总成做了新型的设计，其差速器总成包括变速箱，其变速箱的内部设置了差速器壳体，其差速器壳体的内部设置了对称式圆锥行星齿轮差速器，其差速器壳体的外侧设置了蜗轮蜗杆总成，其蜗轮蜗杆总成的设计，从而彻底改变变速箱的形状，更便于制造，有利于提高精度，进一步减小变速箱的体积和重量，降低能源消耗，减少污染，有利于保护环境，从图1中可以看出，其蜗轮蜗杆总成选择了上置式，提高离地间隙；对称式圆锥行星齿轮差速器的两侧设置了转动轴，对于变速箱来说，从图1和图4中可以看出，其包括圆柱型主壳体，其圆柱型主壳体的上部设置了与圆柱型主壳体垂直设置的圆柱型副壳体，圆柱型副壳体包括与圆柱型主壳体一体成型设置的固定壳体以及设置在固定壳体上部的拆分式密封盖，其中，拆分式密封盖的设计，则可以使使用者能够大大提高对蜗轮蜗杆的检测和维修。这里需要补充一下，如果对变速箱进行严格的定义的话，其变速箱还应包括如图6所示的部分，即套管压盖，再具体设计的时候，也是通过螺栓设置在变速箱上的。

从图3、图4和图5中可以看出，其拆分式密封盖，包括镶嵌半圆柱盖以及设置在镶嵌半圆柱盖内部的滑动半圆柱盖，这里需要说明的是，其镶嵌半圆柱盖的大小和厚度都要大于滑动半圆柱盖，故而，其镶嵌半圆柱盖上也设置了与滑动半圆柱盖配合的半圆槽，即将滑动半圆柱盖放置到半圆槽内，实现滑动半圆柱盖在半圆槽内滑动，最终状态则是如图3所示的状态，这里需要注意的是，其滑动半圆柱盖的长度要长于半圆槽的长度，只有这样在滑动的过程中，才不会滑出来，其滑动半圆柱盖的周长要小于镶嵌半圆柱盖才比较合理，其镶嵌半圆柱盖和滑动半圆柱盖的材料应选用硬度比较高的玻璃刚材料，这样可以使使用者更能够方便的观测和检查。

发明人为了将镶嵌半圆柱盖合理的固定，在镶嵌半圆柱盖与滑动半圆柱盖的非接触棱面上设置了半圆柱，圆柱型副壳体上设置了与半圆柱配合设置的半圆柱凹槽，从图4、图5中可以看出，半圆柱的设置是设置在了三个棱面上的，即两个侧棱面和一个半圆侧面，故而会有两个半圆柱和一个半圆柱环，同样的道理，其半圆柱凹槽也是一样配合设计的。

其圆柱型副壳体上还设置了用于封堵镶嵌半圆柱盖的可拆卸圆柱，该可拆卸圆柱的作用主要是用来封堵柱镶嵌半圆柱盖而设置的，即当镶嵌半圆柱盖放置好后，会掉落的，故而发明人使用可拆卸圆柱将其顶住，与此设置的是，其圆柱型副壳体上也应该设置一个与可拆卸圆柱配合的半圆槽，这里需要注意的是，半圆槽的设计最好不要和半圆柱凹槽连通，但是也不要短了，最好超出可拆卸圆柱的长度。

发明人为了实现滑动半圆柱盖和固定壳体的连接，滑动半圆柱盖上远离镶嵌半圆柱盖的一端设置了固定耳，圆柱型副壳体上设置了与固定耳配合设置的配合固定耳，对于固定耳来说，其实也可以设计成一个法兰，用螺栓进行连接。

从图1和图2中可以看出蜗轮蜗杆总成包括设置在差速器壳体外侧的蜗轮以及与蜗轮配合设置的蜗杆。

对于蜗轮蜗杆部分，发明人做了大量的试验，得出以下：

1、传动比＝10.25，模数＝4，蜗轮齿数＝41，蜗杆头数＝4，蜗杆旋向为右旋；

2、设定车辆轮胎为205/55R16(轮胎半径为0.307)，输入转速4000r/min，主减速器转速为4000/10.25＝390.24r/min，车辆行驶速度为2πRS＝2×3.1416×0.307×390.24×60/1000＝45.16Km/h；

3、蜗杆材质采用20CrMnTi，齿面硬度58-63HRC，齿面粗糙度达到Ra0.8；

4、蜗轮材质选用有色金属锡青铜ZCuSn10Pb1，且要求齿面无任何缺陷，其硬度为196HBS；

5、桥壳总成由左、右套管与蜗轮壳组成。左、右套管压盖与左右套管选用插管过盈配合并水平方向设有防旋转稳销，支承选用滚动深沟球轴承；与已知技术桥壳相比，便于生产制造，更有利于提高产品精度；

6、蜗轮壳、差速器壳体材料选用高强度韧性铸态球墨铸铁QT500-7牌号，其抗拉强度达到500MPa，延伸率达到7％，其硬度达到170-230HBW，基体组织为铁素体+珠光体；

7、圆锥直齿半轴、行星齿轮技术参数：行星齿轮齿数10，半轴齿轮齿数16，模数3.75，压力角22.5度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，包括差速器总成，所述差速器总成的两侧设置有桥壳总成，所述桥壳总成上远离差速器总成的一端设置有制动器总成，其特征在于，所述差速器总成包括变速箱，所述变速箱的内部设置有差速器壳体，所述差速器壳体的内部设置有对称式圆锥行星齿轮差速器，所述差速器壳体的外侧设置有蜗轮蜗杆总成，所述对称式圆锥行星齿轮差速器的两侧设置有转动轴，所述变速箱包括圆柱型主壳体，所述圆柱型主壳体的上部设置有与圆柱型主壳体垂直设置的圆柱型副壳体，所述圆柱型副壳体包括与圆柱型主壳体一体成型设置的固定壳体以及设置在固定壳体上部的拆分式密封盖。

2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，其特征在于，所述拆分式密封盖包括镶嵌半圆柱盖以及设置在镶嵌半圆柱盖内部的滑动半圆柱盖。

3.根据权利要求2所述的一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，其特征在于，所述镶嵌半圆柱盖与滑动半圆柱盖的非接触棱面上设置有半圆柱，所述圆柱型副壳体上设置有与半圆柱配合设置的半圆柱凹槽。

4.根据权利要求3所述的一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，其特征在于，所述圆柱型副壳体上还设置有用于封堵镶嵌半圆柱盖的可拆卸圆柱。

5.根据权利要求4所述的一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，其特征在于，所述滑动半圆柱盖上远离镶嵌半圆柱盖的一端设置有固定耳，所述圆柱型副壳体上设置有与固定耳配合设置的配合固定耳。

6.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，其特征在于，所述蜗轮蜗杆总成包括设置在差速器壳体外侧的蜗轮以及与蜗轮配合设置的蜗杆。