CN202883931U - 一种差速器壳体 - Google Patents
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Abstract
一种差速器壳体，它涉及汽车零部件技术领域。壳体本体(1)的中部设置有大窗孔(2)，大窗孔(2)的一侧设置有相互配合的从动锥齿轮安装段(3)和螺纹固定段(5)，大窗孔(2)的另一侧设置有固定圈(4)，壳体本体(1)的左右两端分别设置有左轴承架安装段(6)和右轴承架安装段(7)，大窗孔(2)内设置有球形耐磨垫片(8)，壳体本体(1)上对应螺纹固定段(5)处设置有润滑油进入孔(9)。它解决了现有技术存在的缺陷和不足，采用大窗孔和球形耐磨圈配合，使其结构简单，安装紧密，减少了没必要的零部件，减轻重要，比较适用于小轿车使用，同时防止发生前后壳体脱离的现象，提高了安全性能。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种差速器壳体。
背景技术：
随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用已经得到不断普及，使用者对汽车性能的要求也越来越高，差速器作为汽车传动系统中的重要组成部分之一，其功能是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，以保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，保持车辆两边平衡。而现有差速器壳体一般分成左右两半，使其结构复杂，零件众多，重量沉，不太适用于转矩较小的小轿车车桥，而且在行驶过程中有可能发生脱离影响其安全性能。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种差速器壳体，它解决了现有技术存在的缺陷和不足，采用大窗孔和球形耐磨圈配合，使其结构简单，安装紧密，减少了没必要的零部件，减轻重要，比较适用于小轿车使用，同时防止发生前后壳体脱离的现象，提高了安全性能。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它是由壳体本体1、大窗孔2、从动锥齿轮安装段3、固定圈4、螺纹固定段5、左轴承架安装段6、右轴承架安装段7、球形耐磨垫片8、润滑油进入孔9组成；壳体本体1的中部设置有大窗孔2，大窗孔2的一侧设置有相互配合的从动锥齿轮安装段3和螺纹固定段5，大窗孔2的另一侧设置有固定圈4，壳体本体1的左右两端分别设置有左轴承架安装段6和右轴承架安装段7，大窗孔2内设置有球形耐磨垫片8，壳体本体1上对应螺纹固定段5处设置有润滑油进入孔9。
所述的壳体本体1为一体铸造成型。
所述的球形耐磨垫片8为半轴齿轮的球形耐磨垫片设计。
本实用新型解决了现有技术存在的缺陷和不足，采用大窗孔和球形耐磨圈配合，使其结构简单，安装紧密，减少了没必要的零部件，减轻重要，比较适用于小轿车使用，同时防止发生前后壳体脱离的现象，提高了安全性能。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
参照图1，本具体实施方式采用以下技术方案：它是由壳体本体1、大窗孔2、从动锥齿轮安装段3、固定圈4、螺纹固定段5、左轴承架安装段6、右轴承架安装段7、球形耐磨垫片8、润滑油进入孔9组成；壳体本体1的中部设置有大窗孔2，大窗孔2的一侧设置有相互配合的从动锥齿轮安装段3和螺纹固定段5，大窗孔2的另一侧设置有固定圈4，壳体本体1的左右两端分别设置有左轴承架安装段6和右轴承架安装段7，大窗孔2内设置有球形耐磨垫片8，壳体本体1上对应螺纹固定段5处设置有润滑油进入孔9。
所述的壳体本体1为一体铸造成型。
所述的球形耐磨垫片8为半轴齿轮的球形耐磨垫片设计。
本具体实施方式解决了现有技术存在的缺陷和不足，采用大窗孔和球形耐磨圈配合，使其结构简单，安装紧密，减少了没必要的零部件，减轻重要，比较适用于小轿车使用，同时防止发生前后壳体脱离的现象，提高了安全性能。
Claims (3)
1.一种差速器壳体，其特征在于它是由壳体本体(1)、大窗孔(2)、从动锥齿轮安装段(3)、固定圈(4)、螺纹固定段(5)、左轴承架安装段(6)、右轴承架安装段(7)、球形耐磨垫片(8)、润滑油进入孔(9)组成；壳体本体(1)的中部设置有大窗孔(2)，大窗孔(2)的一侧设置有相互配合的从动锥齿轮安装段(3)和螺纹固定段(5)，大窗孔(2)的另一侧设置有固定圈(4)，壳体本体(1)的左右两端分别设置有左轴承架安装段(6)和右轴承架安装段(7)，大窗孔(2)内设置有球形耐磨垫片(8)，壳体本体(1)上对应螺纹固定段(5)处设置有润滑油进入孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体，其特征在于所述的壳体本体(1)为一体铸造成型。
3.根据权利要求1所述的一种差速器壳体，其特征在于所述的球形耐磨垫片(8)为半轴齿轮的球形耐磨垫片设计。
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