CN203230811U - 一种汽车用高效差速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用高效差速器，包括外壳，外壳的两端设置有端板，端板上设置有动力输出杆，其外壳的内部设置有轴架，轴架为十字形，轴架的四个顶点上设置有传动齿轮；所述轴架上连接有主动齿轮，主动齿轮与传动齿轮啮合；所述外壳上设置有动力输入杆，动力输入杆与主动齿轮固定连接。本实用新型的外壳为一体铸造成型，通过端板与汽车其他部件连接，使其结构简单、装配紧密，减轻重量，同时防止发生前后壳体脱离现象，提高了其安全性能；轴架的四个顶点上的传动齿轮，使得传动更加可靠，四个传动齿轮可以减少单一齿轮的传动过程中产生的顿挫，四个传动齿轮相互配合，增加了汽车行驶的平滑，动力输出更加圆润，减少了颠簸感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用高效差速器，属于汽车用零部件领域。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用已经得到不断普及，使用者对汽车性能的要求也越来越高，差速器作为汽车传动系统中的重要组成部分之一，其功能是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，以保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，保持车辆两边平衡。而现有差速器的壳体一般分成左右两半，使其结构复杂，零部件多，重量沉，不太适用于转矩较小的小轿车车桥，而且在行驶过程中有可能发生脱离影响其安全性能。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车用高效差速器，防止发生前后壳体脱离现象，提高了其安全性能；轴架的四个顶点上的传动齿轮，使得传动更加可靠，四个传动齿轮可以减少单一齿轮的传动过程中产生的顿挫，四个传动齿轮相互配合，增加了汽车行驶的平滑。
为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种汽车用高效差速器，包括外壳，外壳的两端设置有端板，端板上设置有动力输出杆，其外壳的内部设置有轴架，轴架为十字形，轴架的四个顶点上设置有传动齿轮；所述轴架上连接有主动齿轮，主动齿轮与传动齿轮啮合；所述外壳上设置有动力输入杆，动力输入杆与主动齿轮固定连接。
优化的，上述汽车用高效差速器，其动力输出杆上设置有斜齿轮，斜齿轮与传动齿轮啮合。
优化的，上述汽车用高效差速器，其动力输出杆的尾端设置有轴承，轴承与端板过盈配合连接。
优化的，上述汽车用高效差速器，其外壳上设置有四个中间传动杆，中间传动杆的顶端与传动齿轮配合连接。
优化的，上述汽车用高效差速器，其端板与动力输出杆之间设置有柱形扭力板。
本实用新型的外壳为一体铸造成型，通过端板与汽车其他部件连接，使其结构简单、装配紧密，减少了没必要的零部件，减轻重量，比较适用于小轿车的车桥，同时防止发生前后壳体脱离现象，提高了其安全性能；轴架的四个顶点上的传动齿轮，使得传动更加可靠，四个传动齿轮可以减少单一齿轮的传动过程中产生的顿挫，四个传动齿轮相互配合，增加了汽车行驶的平滑，动力输出更加圆润，减少了颠簸感。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。
实施例1
如图1和图2所示，本实用新型为一种汽车用高效差速器，包括外壳1，外壳1的两端设置有端板2，端板2上设置有动力输出杆3，其外壳1的内部设置有轴架4，轴架4为十字形，轴架4的四个顶点上设置有传动齿轮41；所述轴架4上连接有主动齿轮42，主动齿轮42与传动齿轮41啮合；所述外壳1上设置有动力输入杆5，动力输入杆5与主动齿轮42固定连接。
动力输出杆3上设置有斜齿轮31，斜齿轮31与传动齿轮41啮合。
动力输出杆3的尾端设置有轴承32，轴承32与端板2过盈配合连接。
外壳1上设置有四个中间传动杆6，中间传动杆6的顶端与传动齿轮41配合连接。
其端板2与动力输出杆3之间设置有柱形扭力板7。
本实用新型的外壳为一体铸造成型，通过端板与汽车其他部件连接，使其结构简单、装配紧密，减少了没必要的零部件，减轻重量，比较适用于小轿车的车桥，同时防止发生前后壳体脱离现象，提高了其安全性能；轴架的四个顶点上的传动齿轮，使得传动更加可靠，四个传动齿轮可以减少单一齿轮的传动过程中产生的顿挫，四个传动齿轮相互配合，增加了汽车行驶的平滑，动力输出更加圆润，减少了颠簸感。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。
Claims (5)
1.一种汽车用高效差速器，包括外壳，外壳的两端设置有端板，端板上设置有动力输出杆，其特征在于：所述外壳的内部设置有轴架，轴架为十字形，轴架的四个顶点上设置有传动齿轮；所述轴架上连接有主动齿轮，主动齿轮与传动齿轮啮合；所述外壳上设置有动力输入杆，动力输入杆与主动齿轮固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车用高效差速器，其特征在于：所述动力输出杆上设置有斜齿轮，斜齿轮与传动齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的汽车用高效差速器，其特征在于：所述动力输出杆的尾端设置有轴承，轴承与端板过盈配合连接。
4.根据权利要求3所述的汽车用高效差速器，其特征在于：所述外壳上设置有四个中间传动杆，中间传动杆的顶端与传动齿轮配合连接。
5.根据权利要求4所述的汽车用高效差速器，其特征在于：所述端板与动力输出杆之间设置有柱形扭力板。
Priority Applications (1)
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| CN 201320261184 CN203230811U (zh) | 2013-05-04 | 2013-05-04 | 一种汽车用高效差速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN203230811U true CN203230811U (zh) | 2013-10-09 |
Family
ID=49286939
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203230811U (zh) |
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2013
- 2013-05-04 CN CN 201320261184 patent/CN203230811U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131009 Termination date: 20140504 |