CN203974407U - 电动观光车驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动观光车驱动桥，包括壳体，在该壳体内设有减速齿轮箱和差速齿轮箱，所述减速齿轮箱通过轴承安装有输入齿轮轴、一级减速齿轮轴、二级减速齿轮和输出轴，所述输入齿轮轴的轴外端为动力输入端，连接驱动电机，所述输出轴的轴外端为动力输出端，所述输出轴的轴内端为主动伞齿轮，该主动伞齿轮与上述差速齿轮箱中的被动伞齿轮相啮合，所述被动伞齿轮与差速组件的外壳用螺栓连接，将动力传给差速组件，所述差速组件通过轴套与轴承安装在所述的差速齿轮箱轴承座中，所述差速齿轮箱的两边分别设有半轴输出口，该半轴输出口与半轴动力相连。具有结构合理、设计新颖、环保、高效、低噪音、高承载能力的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种电动观光车驱动桥。
背景技术
电动观光车是电动车的其中一种，它使用电池产生动力，环保无污染，能有效利用资源。观光车拥有个性化的操控系统，转向灵活，手感舒适，轻便顺畅，驾驶简单，电动可循环使用，寿命长等优点，使它广泛应用于酒店，景区，售楼看房车，工厂，机场，火车站，汽车站，码头，体育馆，公园等场所。观光车的缺点是爬坡能力较弱。另外，随着生产力水平的提高，人类环保意识的增强，各方面对噪音的要求越来越强烈，车辆噪音正受到越来越严格的限制。因此，电动观光车驱动桥市场急需环保、高效、低噪音、、较强承载能力的高品质产品。电动观光车驱动桥作为车辆底盘关键零部件，其设计与制造直接影响到整车的技术水平和品质。现有技术电动观光车的驱动桥噪音大、承载能力不足的问题成为了制约其产业发展的主要瓶颈。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种噪音低、承载力强，节能环保的电动观光车驱动桥。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方法是：一种电动观光车驱动桥，包括壳体，在该壳体内设有减速齿轮箱和差速齿轮箱，所述减速齿轮箱通过轴承安装有输入齿轮轴、一级减速齿轮轴、二级减速齿轮和输出轴，所述输入齿轮轴的轴外端为动力输入端，连接驱动电机，所述输出轴的轴外端为动力输出端，所述输出轴的轴内端为主动伞齿轮，该主动伞齿轮与上述差速齿轮箱中的被动伞齿轮相啮合，所述被动伞齿轮与差速组件的外壳用螺栓连接，将动力传给差速组件，所述差速组件通过轴套与轴承安装在所述的差速齿轮箱轴承座中，所述差速齿轮箱的两边分别设有半轴输出口，该半轴输出口与半轴相连将动力通过半轴传递给轮毂。
本实用新型的有益效果是：电机动力输入轴与输出轴平行布置，在实现后轮轮边动力输出的同时，更方便的为前后轮驱动提供四驱动力输出。与传统后桥主减速器相比,增加两级齿轮减速，使每个零件都不大，但可以实现较大的减速比，从而提高承载能力；特别是提高了伞齿轮副本身的制造及安装精度和齿面粗糙度，有效降低了总成噪音，具有结构合理、设计新颖、环保、高效、低噪音、高承载能力的特点，适合两驱或四驱观光电动车使用。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A-A剖面图。
图中：1-驱动桥壳体、2-减速齿轮箱、3-差速齿轮箱、4-轴承、5-输入齿轮轴、6-一级减速齿轮轴、7-二减速齿轮、8-输出轴、9-动力输入端、10-动力输出端、11-主动伞齿轮、12-被动伞齿轮、13-差速组件、14-差速壳体轴套、15-轴承座、16-半轴输出口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
参见图1和图2，一种观光电动车驱动桥，有驱动桥壳体1，在该壳体1上设有减速齿轮箱2和差速齿轮箱3，减速齿轮箱2通过轴承4安装有输入齿轮轴5、一级减速齿轮轴6、二级减速齿轮7和输出轴8，由三个齿轮组件组成的两级减速装置，能有效地提高其承载能力，输入齿轮轴5的轴外端为动力输入端9，电机的动力由此输入驱动桥，输出轴8的轴外端为动力输出端10，设置该动力输出端10，方便为前后轮四驱设计提供动力，在实际应用中，既可以前桥或后桥的单桥驱动设置，也可四轮驱动的设置，在输出轴8的轴内端设有主动伞11，该伞齿轮11与上述差速齿轮箱3中的被动伞齿轮12相啮合，主动伞齿轮11与被动伞齿轮12的设计，在工艺上增加配对研磨，尺寸大小、加工参数得到进一步优化，有效降低了齿轮的啮合噪音，所述被动伞齿轮12与差速组件13的外壳通过螺栓连接，将动力传递给差速组件13，所述差速组件13通过轴套14与轴承安装在差速齿轮箱3的轴承座15中，所述差速齿轮箱3的两边分别设有半轴输出口16，该半轴输出口16与半轴相连将动力通过半轴传递给轮毂。
本实用新型的电机动力输入轴与输出轴8平行布置，在实现后轮轮边动力输出的同时，更方便的为前后轮驱动提供四驱动力输出，与传统后桥主减速器相比，增加两级齿轮减速，使每个零件都不大，但可以实现较大的减速比，从而提高承载能力；特别是提高了伞齿轮副本身的制造及安装精度和齿面粗糙度，有效降低了总成噪音，具有结构合理、设计新颖、环保、高效、低噪音、高承载能力的特点，适合两驱或四驱观光电动车使用。
Claims (1)
1.一种电动观光车驱动桥，包括壳体，其特征是：在该壳体内设有减速齿轮箱和差速齿轮箱，所述减速齿轮箱通过轴承安装有输入齿轮轴、一级减速齿轮轴、二级减速齿轮和输出轴，所述输入齿轮轴的轴外端为动力输入端，连接驱动电机，所述输出轴的轴外端为动力输出端，所述输出轴的轴内端为主动伞齿轮，该主动伞齿轮与上述差速齿轮箱中的被动伞齿轮相啮合，所述被动伞齿轮与差速组件的外壳用螺栓连接，将动力传给差速组件，所述差速组件通过轴套与轴承安装在所述的差速齿轮箱轴承座中，所述差速齿轮箱的两边分别设有半轴输出口，该半轴输出口与半轴相连将动力通过半轴传递给轮毂。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420451226.9U CN203974407U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 电动观光车驱动桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201420451226.9U CN203974407U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 电动观光车驱动桥 |
Publications (1)
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| CN203974407U true CN203974407U (zh) | 2014-12-03 |
Family
ID=51971888
Family Applications (1)
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| CN201420451226.9U Active CN203974407U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 电动观光车驱动桥 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203974407U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105882316A (zh) * | 2016-04-28 | 2016-08-24 | 中国第汽车股份有限公司 | 半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构 |
| CN105882315A (zh) * | 2016-04-28 | 2016-08-24 | 中国第汽车股份有限公司 | 半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构 |
| CN109798349A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-05-24 | 徐工集团工程机械有限公司 | 角传动箱总成及特种车辆 |
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2014
- 2014-08-12 CN CN201420451226.9U patent/CN203974407U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN105882316A (zh) * | 2016-04-28 | 2016-08-24 | 中国第汽车股份有限公司 | 半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构 |
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