CN206958193U - 一种纯电动汽车单级主减速驱动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，包括：左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮；左盖上设置左半轴输出孔，右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔，左盖和右盖扣合形成腔体；其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮连接输入轴头，输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接；从动齿轮连接输出轴承，输出轴承与差速器总成连接，差速器总成输出左半轴和右半轴，分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出；所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴封。本实用新型设置从动齿轮在汽车传动系中起降低转速，可以增大转矩，无中间变速箱，结构简单，成本低。

Description

一种纯电动汽车单级主减速驱动箱

技术领域

本实用新型涉及汽车减速箱，具体涉及一种纯电动汽车单级主减速驱动箱。

背景技术

能源紧张是影响我国国民经济发展的一个重要问题，也是全世界共同关心的问题。节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。目前我国纯动汽车占有全球一半以上，大部纯电动汽车驱动箱率低，成本高，扭矩低等不足等问题，研超高效纯电动汽车单级主减速驱动箱具有很好的市场全景。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有纯电动汽车驱动箱率低，成本高，扭矩低不足，提供一款纯电动汽车单级主减速驱动箱，是一款效率高、扭矩大、结构合理的新型单级主减速驱动箱。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，包括：左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮；左盖上设置左半轴输出孔，右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔，左盖和右盖扣合形成腔体；

其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮连接输入轴头，输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接；

从动齿轮连接输出轴承，输出轴承与差速器总成连接，差速器总成输出左半轴和右半轴，分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出；

所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴封。

进一步的，所述左盖和右盖的边缘设置若干吊装孔。

进一步的，所述左盖上设置第一加油口和第一放油口，所述右盖上设置第二加油口和第二放油口。

进一步的，所述左盖的一侧设置标签。

进一步的，所述左盖和右盖采用铝合金材质压铸形成。

进一步的，所述左盖和右盖采用ADC12铝合金。

进一步的，所述主动齿轮和从动齿轮的齿轮比范围为1:3.33-9.73之间；主动齿轮与从动齿轮模数为2-6目之间；主动齿轮与从动齿轮的齿轮面线与中轴截面线夹角在10--30之间。

进一步的，所述从动齿轮和主动齿轮的材质为19GrMoTiHH。

本实用新型有益效果是：

汽车纯电动单级主减速驱动箱总任务是传递驱动电机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。设置从动齿轮在汽车传动系中起降低转速，可以增大转矩。依靠齿数少的主动齿轮带齿数多的从动齿轮来实现减速，汽车正常行驶时，电机的转速通常比较高，通过减速驱动箱将转速降低下来，转速下降，扭矩必然增加，也加大了减速驱动箱一级传动机构的传动负荷。所以，因此在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的电机传递的扭矩减小，同时也减小了电机的尺寸和质量，而且操控灵敏省力；而纯电动单级主减速驱动箱是电机输入轴头与主动齿轮连接，电机驱动主动齿轮轴转动，需要减速时通过调节电机输出转速达到减速的目的，无中间变速箱，结构简单，成本低。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱俯视结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱剖视结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱主视结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱左盖结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱右盖结构示意图；

图6为本实用新型提供的主动齿轮与从动齿轮啮合主视结构示意图；

图7为本实用新型提供的主动齿轮与从动齿轮啮合俯视结构示意图。

附图标记说明：

1-左盖，2-右盖，3-主动齿轮，4-差速器总成，5-从动齿轮，6-输入轴头，7-轴封，8-吊装孔，9-标签；

11-左半轴输出孔，12-第一加油口，13-第一放油口；

21-右半轴输出孔，22-输入轴头孔，23-第二加油口，24-第二放油口；

31-输出轴承；

41-左半轴，42-右半轴。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：

如图1～7所示，其中图1为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱俯视结构示意图；图2为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱剖视结构示意图；图3为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱主视结构示意图；图4为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱左盖结构示意图；图5为本实用新型提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱右盖结构示意图；图6为本实用新型提供的主动齿轮与从动齿轮啮合主视结构示意图；图7为本实用新型提供的主动齿轮与从动齿轮啮合俯视结构示意图。

如图1至图7所示，一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：包括：左盖1、右盖2、主动齿轮3、差速器总成4和从动齿轮5；左盖1上设置左半轴输出孔11，右盖2上设置右半轴输出孔21和输入轴头孔22，左盖1和右盖2扣合形成腔体；其中腔体内部设置主动齿轮3、差速器总成4和从动齿轮5，主动齿轮3与从动齿轮5啮合，主动齿轮3连接输入轴头6，输入轴头6通过右盖2的输入轴头孔22穿入右盖2内侧与主动齿轮3连接；从动齿轮5与差速器总成4连接，差速器总成4输出左半轴41和右半轴42，分别从左盖1的左半轴输出孔11和右盖2的右半轴输出孔21输出；主动齿轮3的输出轴带动从动齿轮实现减速，并通过差速器总成输出不同转速带动驱动轴转动，左半轴和右半轴输出端连接汽车驱动轴，驱动车轮实现汽车的正常行驶。

左半轴41和右半轴42分别与左盖1和右盖2的连接处设置轴封7，具体的，左半轴41和右半轴42与左半轴输出孔11和右半轴输出孔21之间设置轴封7，这样保证差速器总成4及主动齿轮3在壳体内转动时不漏齿轮油。 在左半轴、输入转轴和右半轴与左盖和右盖连接处均设置轴承，并通过轴封进行密封设置，防止漏油。

在上述实施例中，左盖1和右盖2的边缘设置若干吊装孔8。用于与驱动电机安装，其中减速驱动箱的右盖为安装面，与驱动电机通过吊装孔固定连接。

在上述实施例中，左盖1上设置第一加油口12和第一放油口13，所述右盖2上设置第二加油口23和第二放油口24。可以从动齿轮进行加油和放油操作，向腔体内部加油，为差速器总成的输出左半轴和右半轴提供润滑作用，通过设置放油口，可以对腔体内部多余的油进行清理，操作使用方便。

本实用新型实施例中，在左盖1的一侧设置标签9，该标签用于提供减速箱的型号及厂商名称。

汽车纯电动单级主减速驱动箱总任务是传递驱动电机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。设置从动齿轮（主减速器）在汽车传动系中起降低转速，可以增大转矩。依靠齿数少的主动齿轮带齿数多的从动齿轮来实现减速，汽车正常行驶时，电机的转速通常比较高，通过减速驱动箱将转速降低下来，转速下降，扭矩必然增加，也加大了减速驱动箱一级传动机构的传动负荷。所以，因此在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的电机传递的扭矩减小，同时也减小了电机的尺寸和质量，而且操控灵敏省力；而纯电动单级主减速驱动箱是电机输入轴头与主动齿轮连接，电机驱动主动齿轮轴转动，需要减速时通过调节电机输出转速达到减速的目的，无中间变速箱，结构简单，成本低。

本实用新型实施例中，左盖1和右盖2采用铝合金材质压铸形成，质量轻，耐压性好，左盖1和右盖2采用高强度、轻质铝合金压铸，起到固定驱动电机、主动齿轮和从动齿轮的作用。左盖1和右盖2采用ADC12铝合金，ADC12铝合金属于Al-Si-Cu系合金， ADC12的铸造性、耐压性好，适于制造压铸件。其力学性能和切削性好，ADC12含Si9.6%～12.0%，成分在共晶点左右，合金的流动性最好，所以适于压铸复杂铸件，它的强度高，耐压性好，热脆性小。

差速器总成的作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果前后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。

从动齿轮作为主减速器件，起降低转速，增大转矩作用的主要部件。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，汽车正常行驶时，电机的转速通常比较高，通过减速驱动箱来降低，那么转速下降，扭矩必然增加，也加大了减速驱动箱一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的电机传递的扭矩减小，同时也减小了电机的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。本实用新型实施例中，主动齿轮3和从动齿轮5的齿轮比范围为1:3.33-9.73之间；主动齿轮3与从动齿轮5模数为2-6目之间；主动齿轮与从动齿轮的齿轮面线与中轴截面线夹角在10--30之间。其中从动齿轮3和主动齿轮5的材质为19GrMoTiHH。

主动齿轮和从动齿轮的制造过程为：1、选择中碳合金钢：40Cr、42CrMo、35CrMo，在冶炼过程中添加0.1%~1%复合碳化硅（磷烯和碳化硅经过1300度以上高温煅烧后再研磨成微粉体），严格将齿轮钢的氧含量要求控制在12×10-6以下；2、齿轮钢淬火过程中，加入0.01%~0.1%的稀有金属钇和稀有金属鈰0.05%~0.2%，控制钢中残余铝含量达到细化晶粒，晶粒度要求≥6级从而达到低燥声长寿命目的。

本实用新型改变了现有纯电动驱动箱多级齿轮结构，采用单级斜齿转动，输出更大的扭矩更低燥音，减少齿轮之间对动力的损失，提高整车里程；本实用新型适用范围广、生产成本低、使用寿命长、能量效率高，具有环保、节能、低燥声等优势。

上面结合附图对本发明优选实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化，这些变化涉及本领域技术人员所熟知的相关技术，这些都落入本发明专利的保护范围。

不脱离本发明的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本发明不限于特定的实施方式，本发明的范围由所附权利要求限定。

Claims (8)

1.一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：包括左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮；左盖上设置左半轴输出孔，右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔，左盖和右盖扣合形成腔体；

其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮连接输入轴头，输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接；

从动齿轮与差速器总成连接，差速器总成输出左半轴和右半轴，分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出；

所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴承，轴封。

2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述左盖和右盖的边缘设置若干吊装孔。

3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述左盖上设置第一加油口和第一放油口，所述右盖上设置第二加油口和第二放油口。

4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述左盖的一侧设置标签。

5.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述左盖和右盖采用铝合金材质压铸形成。

6.如权利要求5所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述左盖和右盖采用ADC12铝合金。

7.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述主动齿轮和从动齿轮的齿轮比范围为1:3.33-9.73之间；主动齿轮与从动齿轮模数为2-6目之间；主动齿轮与从动齿轮的齿轮面线与中轴截面线夹角在10--30之间。

8.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述从动齿轮和主动齿轮的材质为19GrMoTiHH。