CN211764877U - 一种下沉式轮边电机驱动桥和新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下沉式轮边电机驱动桥和新能源汽车。所述轮边电机驱动桥包括车桥横梁总成，还包括分别设置在所述车桥横梁总成左右两端的两个驱动电机总成、两个减速器总成和两个轮毂总成；各所述电机驱动总成分别对称设置在所述车桥横梁总成左右两端的底部；且所述驱动电机总成将动力传递给所述减速器总成，所述减速器总成驱动所述轮毂总成旋转。上述方案公开的轮边电驱动桥将驱动电机设置在车桥横梁总成底部，减小了空间占比，增大新能源商用客车车厢通道的宽度，提高了乘客舒适性；并且通过三级减速传动，增大传动速比，在保证同等轮端驱动转矩的同时，减小了对驱动电机输出转矩的需求，还可以有效缩减驱动电机尺寸。

Description

一种下沉式轮边电机驱动桥和新能源汽车

技术领域

本申请涉及新能源汽车领域，具体涉及一种下沉式轮边电机驱动桥和新能源汽车。

背景技术

随着石油资源的日渐枯萎和空气污染的逐渐加剧，社会对新能源汽车的呼声越来越强烈，其中包括纯电动、混合动力、燃料电池等形式汽车，新能源汽车的出现大大减少了对石油的依赖和大气的污染。新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，由于能量供给形式不同，因此，不论是整车布置结构，还是驱动系统总成，都发生了巨大变化，其中的驱动系统总成对整车而言至关重要，不仅承担承载功能、驱动功能，而且直接决定了整车的安全和舒适性能。

当前采用轮边电机驱动桥的新能源商用客车的车厢通道宽度是由轮边电机驱动桥左右驱动电机端面之间的距离决定的，然而为保证较大驱动转矩，驱动电机尺寸做得较大，使轮边电机驱动桥两驱动电机端面之间的距离变小，进而导致客车车厢通道的宽度较小，乘客的舒适性低。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提出了一种下沉式轮边电机驱动桥和新能源汽车，以便解决或者部分解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型一方面提供一种下沉式轮边电机驱动桥，所述轮边电机驱动桥包括车桥横梁总成，还包括分别设置在所述车桥横梁总成左右两端的两个驱动电机总成、两个减速器总成和两个轮毂总成；

各所述电机驱动总成分别对称设置在所述车桥横梁总成左右两端的底部；

且所述驱动电机总成将动力传递给所述减速器总成，所述减速器总成驱动所述轮毂总成旋转。

进一步的，所述驱动电机总成包括小直径、高功率密度和高转速的油冷电机。

进一步的，所述减速器总成上设置有制动气室，所述制动气室与刹车盘配合，且由所述制动气室限制出车厢通道的宽度。

进一步的，所述刹车盘设置在轮毂总成的内侧。

进一步的，所述减速器总成包括两个一级减速器总成、两个二级减速器总成和两个三级减速器总成，各所述一级减速器总成、所述二级减速器总成和所述三级减速器总成左右对称设置。

进一步的，所述驱动电机总成的输出轴通过花键与所述一级减速器总成的主动齿轮连接，所述一级减速器总成的从动齿轮输出轴与所述二级减速器总成的主动齿轮连接，所述二级减速器总成的从动齿轮将动力传递至所述三级减速器总成的输入端；所述二级减速器总成包括主动齿轮、中间轴和从动齿轮，所述中间轴分别与所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合。

进一步的，所述二级减速器总成的从动齿轮与所述二级减速器总成的主动齿轮偏心设置。

进一步的，所述三级减速器的输入端与输出端位于同一侧，所述三级减速器包括太阳轮、行星轮、齿圈，所述太阳轮由所述二级减速器总成的从动齿轮驱动，所述行星轮与所述太阳轮啮合，且固定在行星架上，所述行星轮与所述齿圈啮合，所述齿圈与所述轮毂总成上的齿盘啮合，从而驱动所述轮毂总成旋转。

进一步的，所述驱动电机总成、所述一级减速器总成和所述二级减速器总成采用喷凝式一体化冷却润滑系统润滑。

本实用新型另一方面提供一种新能源汽车，包括上述任一项所述的下沉式轮边电机驱动桥。

采用上述下沉式轮边电机驱动桥具有以下优点：

本实用新型通过把驱动电机总成设置在车桥横梁总成底部，并使用多级减速器，在保证同等轮边驱动转矩的同时，减小了驱动电机转矩输出需求，进而有效缩减驱动电机的尺寸，减小了驱动电机总成的空间占比，使制动气室边界成为限制车厢通道宽度的决定因素。因此，本实用新型提供的轮边电机驱动桥可以有效增大车厢通道的宽度，提高乘客的舒适性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。在附图中：

图1示出了本申请一个实施例中下沉式轮边电机驱动桥的俯视图；

图2示出了本申请一个实施例中下沉式轮边电机驱动桥的主视图。

图中附图标记含义如下：1、左三级减速器总成，2、左轮毂总成，3、左刹车盘，4、左二级减速器总成，5、左制动气室，6、左一级减速器总成，7、左驱动电机总成，8、车桥横梁总成，9、右三级减速器总成，10、右轮毂总成，11、右刹车盘，12、右二级减速器总成，13、右制动气室，14、右一级减速器总成，15、右驱动电机总成，A、左右两对称设置的制动气室之间的边界。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例1

本实用新型实施例1公开一种下沉式轮边电机驱动桥，该轮边电机驱动桥包括车桥横梁总成8、驱动电机总成、减速器总成和轮毂总成；轮边电机驱动桥的结构参见图1和图2。

驱动电机总成包括左驱动电机总成7和右驱动电机总成15，左驱动电机总成7和右驱动电机总成15分别对称设置在车桥横梁总成8左右两端的底部。通过把驱动电机总成设置在车桥横梁总成8的底部，使左右两对称设置的制动气室之间的边界A成为限制车厢通道宽度的决定因素，从而增大车厢的通道宽度。

并且，驱动电机总成将动力传递给减速器总成，减速器总成驱动轮毂总成旋转。减速器包括左减速器总成和右减速器总成，轮毂总成包括左轮毂总成2和右轮毂总成10，左右两个减速器总成和左右两个轮毂总成左右对称设置。左驱动电机总成7把动力传递给左减速器总成，再由左减速器总成驱动左轮毂总成2；右驱动电机总成15把动力传递给右减速器总成，再由右减速器总成驱动右轮毂总成10。

在一个优选实施例中，驱动电机总成为小直径、高功率密度和高转速的油冷电机，进而保证较大的转矩输出，同时也减小了驱动电机总成的空间占比。当然，根据具体需求，驱动电机总成也可以使用其他小体积、大功率的电机，并不仅限于使用油冷电机。

在一个实施例中，减速器总成上设置有制动气室，制动气室包括左制动气室5和右制动气室13，左制动气室5设置在左减速器总成上，右制动气室 13设置在右减速器总成上，制动气室与刹车盘配合，且由制动气室限制出车厢通道的宽度。从图2可以看出，左右两个制动气室之间的边界A成为限制车厢通道宽度的决定因素。

在一个实施例中，刹车盘设置在轮毂总成的内侧，刹车盘包括左刹车盘 3和右刹车盘11，左右刹车盘对称设置，分别设置在左右轮毂总成内侧，用于对左右轮毂总成进行刹车制动。

在一个优选实施例中，减速器总成包括左右两个一级减速器总成、左右两个二级减速器总成和左右两个三级减速器总成，各一级减速器总成、二级减速器总成和三级减速器总成左右对称设置。本实用新型通过设置一级减速器、二级减速器和三级减速器，实现三级减速传动，可以有效增大传动速比，在保证同等轮边驱动转矩的同时，可以减小驱动电机转矩输出要求，进而有效缩减驱动电机的尺寸，减小其空间占比，以此来进一步增大车厢通道的宽度。

在一个实施例中，驱动电机总成的输出轴通过花键与一级减速器总成的主动齿轮连接，一级减速器总成的从动齿轮输出轴与二级减速器总成的主动齿轮连接，二级减速器总成的从动齿轮将动力传递至三级减速器总成的输入端，左驱动电机总7成通过动力传导过程，把动力传给了左三级减速总成1，右驱动电机总成15通过动力传导过程，把动力传给了右三级减速总成9。驱动电机总成的电机输出轴通过外花键与一级减速器主动齿轮连接，将驱动电机动力传递至一级减速器总成；一级减速器从动齿轮输出轴通过与二级减速器主动齿轮连接，将动力传递至二级减速器总成；最后通过二级减速器中间轴和与主动齿轮偏心设置的从动齿轮输出轴，再将动力传递至三级减速器。

二级减速器总成包括主动齿轮、中间轴和从动齿轮，中间轴分别与主动齿轮和从动齿轮啮合，主动齿轮通过中间轴把动力传递给从动齿轮，可以有效增大传动速比。

在一个实施例中，二级减速器总成的从动齿轮与二级减速器总成的主动齿轮偏心设置，一级减速器总成的从动齿轮输出轴带动二级减速器总成主动齿轮转动时，二级减速器总成的从动齿轮也就跟着转动。

在一个实施例中，三级减速器的输入端与输出端位于同一侧，三级减速器包括太阳轮、行星轮、齿圈，太阳轮由二级减速器总成的从动齿轮驱动，行星轮与太阳轮啮合，且固定在行星架上，行星轮与齿圈啮合，齿圈与轮毂总成上的齿盘啮合，从而驱动轮毂总成旋转，上述的驱动结构分别有两套，并且左右对称设置。

在一个实施例中，驱动电机总成、一级减速器总成和二级减速器总成采用喷凝式一体化冷却润滑系统润滑，进而增强冷却润滑效果和提高冷却润滑效率，同样，也可以选用其他与喷凝式一体化冷却润滑系统效果相同的润滑系统进行润滑。

综上所述，本实用新型公开了的一种下沉式轮边电机驱动桥，该轮边电机驱动桥包括车桥横梁总成、驱动电机总成、减速器总成和轮毂总成；驱动电机总成包括左驱动电机总成和右驱动电机总成，左驱动电机总成和右驱动电机总成分别对称设置在车桥横梁总成左右两端的底部；驱动电机总成将动力传递给减速器总成，减速器总成驱动轮毂总成旋转。本实用新型中的轮边电驱动桥通过三级减速传动，增大传动速比，在保证同等轮端驱动转矩的同时，减小了对驱动电机输出转矩的需求，进而可以有效缩减驱动电机尺寸，把驱动电机设置在车桥横梁总成底部，减小了空间占比，增大新能源商用客车车厢通道的宽度，提高了乘客舒适性。

实施例2

本实用新型的实施例还公开了一种新能源汽车，包括上述任一项所述的下沉式轮边电机驱动桥。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化、替换或改进，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本申请的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

Claims (10)

1.一种下沉式轮边电机驱动桥，其特征在于，所述轮边电机驱动桥包括车桥横梁总成，还包括分别设置在所述车桥横梁总成左右两端的两个驱动电机总成、两个减速器总成和两个轮毂总成；

各所述电机驱动总成分别对称设置在所述车桥横梁总成左右两端的底部；

且所述驱动电机总成将动力传递给所述减速器总成，所述减速器总成驱动所述轮毂总成旋转。

2.根据权利要求1所述的轮边电机驱动桥，其特征在于，所述驱动电机总成包括小直径、高功率密度和高转速的油冷电机。

3.根据权利要求1所述的轮边电机驱动桥，其特征在于，所述减速器总成上设置有制动气室，所述制动气室与刹车盘配合，且由所述制动气室限制出车厢通道的宽度。

4.根据权利要求3所述的轮边电机驱动桥，其特征在于，所述刹车盘设置在所述轮毂总成的内侧。

5.根据权利要求1所述的轮边电机驱动桥，其特征在于，所述减速器总成包括两个一级减速器总成、两个二级减速器总成和两个三级减速器总成，各所述一级减速器总成、所述二级减速器总成和所述三级减速器总成左右对称设置。

6.根据权利要求5所述的轮边电机驱动桥，其特征在于，所述驱动电机总成的输出轴通过花键与所述一级减速器总成的主动齿轮连接，所述一级减速器总成的从动齿轮输出轴与所述二级减速器总成的主动齿轮连接，所述二级减速器总成的从动齿轮将动力传递至所述三级减速器总成的输入端；

所述二级减速器总成包括主动齿轮、中间轴和从动齿轮，所述中间轴分别与所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合。

7.根据权利要求6所述的轮边电机驱动桥，其特征在于，所述二级减速器总成的从动齿轮与所述二级减速器总成的主动齿轮偏心设置。

8.根据权利要求6所述的轮边电机驱动桥，其特征在于，所述三级减速器的输入端与输出端位于同一侧，所述三级减速器包括太阳轮、行星轮、齿圈，所述太阳轮由所述二级减速器总成的从动齿轮驱动，所述行星轮与所述太阳轮啮合，且固定在行星架上，所述行星轮与所述齿圈啮合，所述齿圈与所述轮毂总成上的齿盘啮合，从而驱动所述轮毂总成旋转。

9.根据权利要求6所述的轮边电机驱动桥，其特征在于，所述驱动电机总成、所述一级减速器总成和所述二级减速器总成采用喷凝式一体化冷却润滑系统润滑。

10.一种新能源汽车，包括权利要求1-9任一项所述轮边电机驱动桥。

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