CN207173268U - 单电机两挡纯电动传动装置 - Google Patents

单电机两挡纯电动传动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN207173268U
CN207173268U CN201720783007.4U CN201720783007U CN207173268U CN 207173268 U CN207173268 U CN 207173268U CN 201720783007 U CN201720783007 U CN 201720783007U CN 207173268 U CN207173268 U CN 207173268U
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
connecting shaft
motor
keeps
pure electric
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201720783007.4U
Other languages
English (en)
Inventor
李隆
李萌
高彬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Automobile Gear Works
Original Assignee
Shanghai Automobile Gear Works
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Automobile Gear Works filed Critical Shanghai Automobile Gear Works
Priority to CN201720783007.4U priority Critical patent/CN207173268U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN207173268U publication Critical patent/CN207173268U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Landscapes

  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

一种单电机两挡纯电动传动装置，包括：传动装置壳体、设置于传动装置壳体内的电机、复合行星排机构、离合器和制动器，其中：电机的定子与传动装置壳体固定连接，电机的转子与复合行星排机构相连，固定设置于传动装置壳体内的制动器与复合行星排机构相连，离合器设置于复合行星排机构两轴之间；所述的第二连轴与主减速器相连，第二连轴与主减速器之间设有减速齿轮机构；本实用新型设计合理，通过一个制动器和一个离合器，实现单电机两挡纯电动驱动模式驱动，满足大扭矩输出和高车速使用要求。

Description

单电机两挡纯电动传动装置
技术领域
本实用新型涉及的是一种车辆动力传动领域的技术，具体是一种单电机两挡纯电动传动装置。
背景技术
环境污染和能源消耗问题，使得各大汽车公司都在积极研发新能源动力系统。随着电池技术的逐渐提高，纯电动行驶里程快速增加，使得纯电动汽车成为重要的城市交通工具。目前较多的纯电动汽车都采用单一固定速比，对电机提出较高的扭矩和转速要求。采用两挡的纯电动传动装置能够优化电机工作区间，提高系统效率，使电池容量得到降低，从而实现整车成本的有效控制。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术在机械与电机耦合时档位件传动比变化过大，导致整车的平顺性较差的缺陷，提出一种单电机两挡纯电动传动装置，通过一个制动器和一个离合器与复合行星排机构配合，实现单电机下两个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速的使用要求。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：传动装置壳体、设置于传动装置壳体内的电机、复合行星排机构、离合器和制动器，其中：电机的定子与传动装置壳体固定连接，电机的转子与复合行星排机构相连，固定设置于传动装置壳体内的制动器与复合行星排机构相连，离合器设置于复合行星排机构两轴之间。
所述的复合行星排机构包括：太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架、第一外齿圈、第二外齿圈、第一连轴、第二连轴和第三连轴，其中：太阳轮固定设置于第三连轴上，并与第一行星轮啮合；第二外齿圈固定设置于第二连轴上，并与第二行星轮啮合；第一外齿圈固定设置于第一连轴上，并与第一行星轮啮合；第一行星轮与第二行星轮设置于行星架上，并相互啮合。
所述的电机的电机转子与第一连轴相连，电机定子固定设置于传动装置壳体上。
所述的离合器另外也可以设置于行星架与第一连轴之间、行星架与第二连轴之间、行星架与第三连轴之间、第二连轴与第三连轴之间或第一连轴与第二连轴之间。
所述的制动器与第三连轴相连。
所述的第二连轴与主减速器相连。
进一步的，所述的第二连轴与主减速器之间设有减速齿轮机构。
所述的减速齿轮机构包括：减速齿轮、大减速齿轮、小减速齿轮、差速器主减速齿轮、齿轮连轴和差速器，其中：大减速齿轮和小减速齿轮设置于齿轮连轴上，大减速齿轮与减速齿轮啮合，小减速齿轮与差速器主减速齿轮啮合；差速器主减速齿轮设置于差速器上。
所述的差速器通过整车半轴连接车轮。
所述的离合器采用多片湿式摩擦元件。
所述的制动器采用多片摩擦元件或具有双向锁止功能的单向离合器结构。
技术效果
与现有技术相比，本实用新型的复合行星排机构构成一个四轴系统，通过一个制动器和一个离合器与复合行星排机构配合，实现单电机下两个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速的使用要求。
附图说明
图1为本实用新型示意图；
图2为实施例2示意图；
图中：1传动装置壳体、2第二连轴、3第三连轴、4第一连轴、5行星架、6太阳轮、7第一行星轮、8第二行星轮、9第二外齿圈、10第一外齿圈、11减速齿轮、12大减速齿轮、13小减速齿轮、14差速器主减速齿轮、15齿轮连轴、16车轮、17差速器、18整车半轴、19电机转子、20电机定子、B1制动器、C1离合器。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实施例包括：传动装置壳体1、设置于传动装置壳体1内的电机、复合行星排机构、离合器C1和制动器B1，其中：电机的定子与传动装置壳体1固定连接，转子与复合行星排机构相连，固定设置于传动装置壳体1内的制动器B1与复合行星排机构相连，离合器C1设置于复合行星排机构的第一连轴4和第三连轴3之间。
所述的复合行星排机构包括：太阳轮6、第一行星轮7、第二行星轮8、行星架5、第一外齿圈10、第二外齿圈9、第一连轴4、第二连轴2和第三连轴3，其中：太阳轮6固定设置于第三连轴3上，并与第一行星轮7啮合；第二外齿圈9固定设置于第二连轴2上，并与第二行星轮8啮合；第一外齿圈10固定设置于第一连轴4上，并与第一行星轮7啮合；第一行星轮7与第二行星轮8设置于行星架5上，并相互啮合。
所述的电机的电机转子19与第一连轴4相连，电机定子20固定设置于传动装置壳体1上。
所述的离合器C1另外也可以设置于行星架5与第一连轴4之间、行星架5与第二连轴2之间、行星架5与第三连轴3之间、第二连轴2与第三连轴3之间或第一连轴4与第二连轴2之间。
所述的制动器B1与第三连轴3相连。
所述的第二连轴2作为动力输出轴与主减速器相连，构成后驱车辆的传动装置。
所述的离合器C1采用多片湿式摩擦元件。
所述的制动器B1采用多片摩擦元件或具有双向锁止功能的单向离合器C1结构。
所述的复合行星排机构构成一个四轴系统，通过离合器C1和制动器B1作为换挡元件的配合实现本实施例的两挡纯电动驱动模式，第一挡(EV-1)为制动器B1单独闭合，此时采用电机驱动可以获得较大的扭矩输出；第二挡(EV-2)为离合器C1单独闭合，此时复合行星排机构各元件整体转动，避免高车速时电机转速过高。
所述的两挡纯电动驱动模式与换挡元件之间的控制逻辑如表1所示。
表1传动装置各工作模式
工作模式 B1 C1
EV-1 ● 〇
EV-2 〇 ●
注：〇为打开状态；●为闭合状态。
当采用第一挡纯电动模式时，制动器B1单独闭合，此时电机至轮机的传动比igV1为：其中：i1为单行星轮行星排传动比，i2为双行星轮行星排传动比，iFD为减速齿轮总减速比，即第二连轴2至轮边之间的减速比。
所述的单行星轮行星排传动比i1为负值，数值上等于第一外齿圈10齿数除以太阳轮6齿数；所述的双行星轮行星排传动比i2为正值，数值上等于第二外齿圈9齿数除以太阳轮6齿数。
当采用第一挡纯电动驱动模式时，动力从电机依次经第一连轴4、第一外齿圈10、第一行星轮7、行星架5、第二行星轮8、第二外齿圈9和第二连轴2输出。
当车速增加时，为防止电机转速过高，控制制动器B1打开，离合器C1闭合，此时复合行星排整体转动，各元件之间没有相对转动可以降低复合行星排机构运行的机械损失，此时为第二挡纯电动驱动模式，此时电机至轮边的传动比igV2为：igV2＝1*iFD。
当采用第二挡纯电动驱动模式时，行星架5和第一连轴4锁止，动力从电机分两路传递，部分动力依次经第一连轴4、离合器C1、行星架5、第二行星轮8、第二外齿圈和第二连轴2输出，其余动力经过第一外齿圈10、第一行星轮7、行星架5、第二行星轮8、第二外齿圈和第二连轴2输出。
实施例2
如图2所示，本实施例的第二连轴2与主减速器之间设有减速齿轮机构，构成前驱车辆的传动装置。
所述的减速齿轮机构包括：减速齿轮11、大减速齿轮12、小减速齿轮13、差速器主减速齿轮14、齿轮连轴15和差速器17，其中：大减速齿轮12和小减速齿轮13设置于齿轮连轴15上，大减速齿轮12与减速齿轮11啮合，小减速齿轮13与差速器主减速齿轮14啮合；差速器主减速齿轮14设置于差速器17上。
所述的差速器17通过整车半轴18连接车轮16。
所述的减速齿轮11与大减速齿轮12啮合形成第一级减速，小减速齿轮13与差速器主减速齿轮14啮合形成第二级减速，动力由差速器17输出至整车半轴18驱动车轮16转动。
当采用第一挡纯电动驱动模式时，动力从电机依次经第一连轴4、第一外齿圈10、第一行星轮7、行星架5、第二行星轮8、第二外齿圈9和第二连轴2输出至减速齿轮11，经过减速齿轮机构驱动车轮转动。
当采用第二挡纯电动驱动模式时，行星架5和太阳轮6锁止，动力从电机输出分别经过第一外齿圈10和离合器C1进入行星排机构，然后由第二连轴2输出至减速齿轮11，经过减速齿轮机构驱动车轮转动。
本实施例采用一个制动器B1和一个离合器C1，实现单电机下两个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速使用要求。
上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。

Claims (10)

1.一种单电机两挡纯电动传动装置，其特征在于，包括：传动装置壳体、设置于传动装置壳体内的电机、复合行星排机构、离合器和制动器，其中：电机的定子与传动装置壳体固定连接，电机的转子与复合行星排机构相连，固定设置于传动装置壳体内的制动器与复合行星排机构相连，离合器设置于复合行星排机构两轴之间；
所述的复合行星排机构包括：太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架、第一外齿圈、第二外齿圈、第一连轴、第二连轴和第三连轴，其中：太阳轮固定设置于第三连轴上，并与第一行星轮啮合；第二外齿圈固定设置于第二连轴上，并与第二行星轮啮合；第一外齿圈固定设置于第一连轴上，并与第一行星轮啮合；第一行星轮与第二行星轮设置于行星架上，并相互啮合。
2.根据权利要求1所述的单电机两挡纯电动传动装置，其特征是，所述的电机的电机转子与第一连轴相连，电机定子固定设置于传动装置壳体上。
3.根据权利要求1所述的单电机两挡纯电动传动装置，其特征是，所述的制动器与第三连轴相连。
4.根据权利要求1所述的单电机两挡纯电动传动装置，其特征是，所述的第二连轴与主减速器相连。
5.根据权利要求4所述的单电机两挡纯电动传动装置，其特征是，所述的第二连轴与主减速器之间设有减速齿轮机构。
6.根据权利要求5所述的单电机两挡纯电动传动装置，其特征是，所述的减速齿轮机构包括：减速齿轮、大减速齿轮、小减速齿轮、差速器主减速齿轮、齿轮连轴和差速器，其中：大减速齿轮和小减速齿轮设置于齿轮连轴上，大减速齿轮与减速齿轮啮合，小减速齿轮与差速器主减速齿轮啮合；差速器主减速齿轮设置于差速器上。
7.根据权利要求6所述的单电机两挡纯电动传动装置，其特征是，所述的差速器通过整车半轴连接车轮。
8.一种单电机两挡纯电动传动装置，其特征在于，包括：传动装置壳体、设置于传动装置壳体内的电机、复合行星排机构、离合器和制动器，其中：电机的定子与传动装置壳体固定连接，电机的转子与复合行星排机构相连，固定设置于传动装置壳体内的制动器与复合行星排机构相连；
所述的复合行星排机构包括：太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架、第一外齿圈、第二外齿圈、第一连轴、第二连轴和第三连轴，其中：太阳轮固定设置于第三连轴上，并与第一行星轮啮合；第二外齿圈固定设置于第二连轴上，并与第二行星轮啮合；第一外齿圈固定设置于第一连轴上，并与第一行星轮啮合；第一行星轮与第二行星轮设置于行星架上，并相互啮合；
所述的离合器设置于行星架与第一连轴之间、行星架与第二连轴之间、行星架与第三连轴之间、第二连轴与第三连轴之间或第一连轴与第二连轴之间。
9.根据权利要求1或8所述的单电机两挡纯电动传动装置，其特征是，所述的离合器采用多片湿式摩擦元件。
10.根据权利要求1或8所述的单电机两挡纯电动传动装置，其特征是，所述的制动器采用多片摩擦元件或具有双向锁止功能的单向离合器结构。
CN201720783007.4U 2017-06-30 2017-06-30 单电机两挡纯电动传动装置 Active CN207173268U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201720783007.4U CN207173268U (zh) 2017-06-30 2017-06-30 单电机两挡纯电动传动装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201720783007.4U CN207173268U (zh) 2017-06-30 2017-06-30 单电机两挡纯电动传动装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN207173268U true CN207173268U (zh) 2018-04-03

Family

ID=61735370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201720783007.4U Active CN207173268U (zh) 2017-06-30 2017-06-30 单电机两挡纯电动传动装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN207173268U (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109203986A (zh) * 2018-11-14 2019-01-15 上海汉老汽车科技有限公司 一种两档电驱动传动装置
CN110953310A (zh) * 2018-09-26 2020-04-03 麦格纳Pt有限两合公司 具有行星传动装置和两个挡的电的车轴驱动器
CN111572339A (zh) * 2020-04-14 2020-08-25 义乌吉利自动变速器有限公司 一种纯动力变速装置、变速箱及车辆
CN113928101A (zh) * 2021-11-11 2022-01-14 江苏华永复合材料有限公司 单电机同轴式两档电驱动桥

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110953310A (zh) * 2018-09-26 2020-04-03 麦格纳Pt有限两合公司 具有行星传动装置和两个挡的电的车轴驱动器
CN109203986A (zh) * 2018-11-14 2019-01-15 上海汉老汽车科技有限公司 一种两档电驱动传动装置
CN109203986B (zh) * 2018-11-14 2024-04-26 上海馨联动力系统有限公司 一种两档电驱动传动装置
CN111572339A (zh) * 2020-04-14 2020-08-25 义乌吉利自动变速器有限公司 一种纯动力变速装置、变速箱及车辆
CN111572339B (zh) * 2020-04-14 2022-07-15 义乌吉利自动变速器有限公司 一种纯电动变速装置、变速箱及车辆
CN113928101A (zh) * 2021-11-11 2022-01-14 江苏华永复合材料有限公司 单电机同轴式两档电驱动桥

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN207173268U (zh) 单电机两挡纯电动传动装置
CN104742730B (zh) 一种增程式电动汽车多模耦合动力传动系统
CN103587396A (zh) 一种电动汽车双电机耦合驱动系统
CN206926509U (zh) 一种多挡位电驱动传动装置
CN106042890B (zh) 一种混合动力传动装置
CN206537138U (zh) 一种用于前驱车辆的多挡位单电机传动装置
CN201736790U (zh) 混合动力汽车驱动装置
CN206690866U (zh) 一种基于双行星轮行星排机构的两挡传动装置
CN106004407B (zh) 一种混合动力驱动总成及设有该总成的汽车
CN106627117B (zh) 一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置
CN206884714U (zh) 混联式混合动力系统及包括该混合动力系统的车辆
CN207045126U (zh) 一种采用单行星排机构的混合动力传动装置
CN109318704B (zh) 一种电驱动传动装置
CN107599823A (zh) 差动多模混合动力车辆驱动系统
CN205997708U (zh) 一种基于单行星排两挡变速器的电驱动桥系统
CN207173269U (zh) 单电机三挡纯电动传动装置
CN110259893A (zh) 一种自动变速器传动系统及汽车
CN206884717U (zh) 单行星排混合动力系统及使用该混合动力系统的车辆
CN206317685U (zh) 一种集成单电机的四挡汽车传动装置
CN206579474U (zh) 一种两挡电驱动传动装置
CN109203972B (zh) 一种双电机混合动力系统传动装置
CN107571730A (zh) 一种用于混合动力汽车的动力耦合器及其运行模式
CN206765791U (zh) 一种单电机两挡纯电动传动装置
CN203543619U (zh) 一种电动汽车双电机耦合驱动系统
CN206943341U (zh) 三挡纯电动传动装置

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant