CN211715620U - 一种汽车双筒减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车双筒减震器，包括防尘罩、贮油筒体、压力筒体、齿轮传动机构、微型伺服马达和进油调节盘，所述防尘罩内部设置有贮油筒体，所述贮油筒体的内部设置有压力筒体，所述防尘罩的中间插接有活塞杆，所述活塞杆的底端插入到压力筒体的内部，所述活塞杆的底端安装有活塞，所述活塞杆的内部设置有传动轴杆，所述活塞杆的上端设置有齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括齿轮罩、大传动齿轮和小传动齿轮，所述齿轮罩与活塞杆连接，所述齿轮罩上在活塞杆的一侧安装有微型伺服马达。本实用新型通过设置传动轴杆、齿轮传动机构、微型伺服马达和进油调节盘，解决了现有的双筒减震器可调节性较差，减震效果较差的问题。

Description

一种汽车双筒减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车双筒减震器。

背景技术

汽车减震器是缓冲汽车受到路面、障碍物造成的颠簸带给车身的冲击，它不仅可以保护车内人员的安全舒适，还可以提高汽车的操控性，减震器如果失效或损坏，将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命，目前，汽车减震器主要由单筒减震器和双筒减震器，双筒减震器由于可以很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响，因此被广泛应用在汽车制造上，双筒减震器的原理是利用活塞杆带动活塞在压力筒内上下移动过程中，通过活塞上的限流孔对液压油进行节流，实现对悬架在伸张运动时的阻尼作用，但是现有的双筒减震器活塞上的限位孔大小均是固定的，使得双筒减震器的阻尼大小无法根据路况进行调节，在车辆经过颠簸程度较大的路面时，无法根据需要对双筒减震器的阻尼进行调节，使得车辆在经过颠簸较为严重，驾乘的舒适度较差。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车双筒减震器，解决了现有的双筒减震器可调节性较差，减震效果较差的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车双筒减震器，包括防尘罩、贮油筒体、压力筒体、齿轮传动机构、微型伺服马达和进油调节盘，所述防尘罩内部设置有贮油筒体，所述贮油筒体的内部设置有压力筒体，所述防尘罩的中间插接有活塞杆，所述活塞杆的底端插入到压力筒体的内部，所述活塞杆的底端安装有活塞，所述活塞杆的内部设置有传动轴杆，所述活塞杆的上端设置有齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括齿轮罩、大传动齿轮和小传动齿轮，所述齿轮罩与活塞杆连接，所述齿轮罩上在活塞杆的一侧安装有微型伺服马达，所述微型伺服马达上安装有继电器，所述微型伺服马达与继电器连接，所述继电器与汽车行车电脑连接，所述齿轮罩内安装有大传动齿轮和小传动齿轮，所述大传动齿轮安装在传动轴杆的顶端，所述小传动齿轮安装在微型伺服马达的底部转轴端，所述大传动齿轮与小传动齿轮啮合，所述活塞的内部设置有活塞腔，所述活塞腔的上端和下端分别设置有上流通孔和下流通孔，所述上流通孔和下流通孔均呈环形等间距设置，且上流通孔与下流通孔上下对应设置，所述活塞腔内设置有进油调节盘，所述进油调节盘安装在传动轴杆的底端部，所述进油调节盘上开设有导油孔，所述导油孔与上流通孔和下流通孔尺寸相等，且一一对应设置。

优选的，所述传动轴杆与活塞杆内壁之间安装有限位轴承，所述限位轴承与传动轴杆过盈配合。

优选的，所述压力筒体的上端口内设置有上导套和下导套，所述上导套和下导套与活塞杆间隙配合，所述上导套和下导套之间设置有橡胶密封垫。

优选的，所述贮油筒体的内壁上开设有贮油槽，所述压力筒体的底部两侧开设有与贮油槽连通的压缩口，所述压力筒体的底部安装有底阀。

优选的，所述活塞杆的顶端安装有上支座，所述贮油筒体的底端安装有下支座，所述上支座与车架连接，所述下支座与车桥连接。

优选的，所述活塞腔的顶部安装有传动轴杆导套，所述传动轴杆导套的外侧设置有O型密封圈。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车双筒减震器，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置传动轴杆、齿轮传动机构、微型伺服马达和进油调节盘，微型伺服马达达可通过齿轮传动机构带动传动轴杆转动，传动轴杆进而带动进油调节盘转动，进油调节盘上设置有导油孔，当进油调节盘转动时，导油孔与活塞上的上流通孔和下流通孔重叠区域会发生变化，通过改变导油孔与流通孔之间的重叠区域，实现对减震器阻尼大小的调节，从而方便驾驶人员根据道路状况，调节减震器阻尼大小，提高减震器适应不同道路路况的能力，提高行车的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的活塞及活塞杆的整体结构示意图；

图3为本实用新型活塞的内部结构示意图。

图中附图标记为：1、防尘罩；2、贮油筒体；3、压力筒体；4、活塞杆；5、上支座；6、下支座；7、贮油槽；8、底阀；9、活塞；10、上导套；11、下导套；12、橡胶密封垫；13、压缩口；14、传动轴杆；15、限位轴承；16、齿轮传动机构；17、微型伺服马达；18、齿轮罩；19、大传动齿轮；20、小传动齿轮；21、活塞腔；22、上流通孔；23、下流通孔；24、进油调节盘；25、导油孔；26、传动轴杆导套；27、O型密封圈；28、继电器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车双筒减震器，包括防尘罩1、贮油筒体2、压力筒体3、齿轮传动机构16、微型伺服马达17和进油调节盘24，防尘罩1内部设置有贮油筒体2，贮油筒体2的内部设置有压力筒体3，防尘罩1的中间插接有活塞杆4，活塞杆4的底端插入到压力筒体3的内部，活塞杆4的底端安装有活塞9，活塞杆4的内部设置有传动轴杆14，活塞杆4的上端设置有齿轮传动机构16，齿轮传动机构16包括齿轮罩18、大传动齿轮19和小传动齿轮20，齿轮罩18与活塞杆4连接，齿轮罩18上在活塞杆4的一侧安装有微型伺服马达17，微型伺服马达17上安装有继电器28，继电器28型号为G6AK-274P-ST-US-12VDC，微型伺服马达17与继电器28连接，继电器28与汽车行车电脑连接，齿轮罩18内安装有大传动齿轮19和小传动齿轮20，大传动齿轮19安装在传动轴杆14的顶端，小传动齿轮20安装在微型伺服马达17的底部转轴端，微型伺服马达17型号为f180，大传动齿轮19与小传动齿轮20啮合，活塞9的内部设置有活塞腔21，活塞腔21的上端和下端分别设置有上流通孔22和下流通孔23，上流通孔22和下流通孔23均呈环形等间距设置，且上流通孔22与下流通孔23上下对应设置，活塞腔21内设置有进油调节盘24，进油调节盘24安装在传动轴杆14的底端部，进油调节盘24上开设有导油孔25，导油孔25与上流通孔22和下流通孔23尺寸相等，且一一对应设置。

进一步，传动轴杆14与活塞杆4内壁之间安装有限位轴承15，限位轴承15与传动轴杆14过盈配合，通过设置限位轴承15可以实现对传动轴杆14位置的固定，避免传动轴杆14在带动进油调节盘24转动的过程中上下移动，影响调节精度。

进一步，压力筒体3的上端口内设置有上导套10和下导套11，上导套10和下导套11与活塞杆4间隙配合，上导套10和下导套11之间设置有橡胶密封垫12，橡胶密封垫12能够提高活塞杆4与压力筒体3上端口之间的密封性，避免漏油。

进一步，贮油筒体2的内壁上开设有贮油槽7，贮油槽7用于存放活塞9向下移动时多余的液压油，压力筒体3的底部两侧开设有与贮油槽7连通的压缩口13，压缩口13方便多余的液压油流向贮油槽7，压力筒体3的底部安装有底阀8。

进一步，活塞杆4的顶端安装有上支座5，贮油筒体2的底端安装有下支座6，上支座5与车架连接，下支座6与车桥连接，通过该种连接可便于对车架进行减震。

进一步，活塞腔21的顶部安装有传动轴杆导套26，传动轴杆导套26的外侧设置有O型密封圈27，O型密封圈27的设置可对在传动轴杆14与活塞腔21之间形成密封，避免漏油。

工作原理；使用时，当汽车通过颠簸路面时，与车架通过上支座5连接的活塞杆4会受到下压，进而推动活塞9在压力筒体3内下移，压力筒体3底部容腔的液压油便会通过活塞9上的流通孔流入到上部腔体内，流通孔的限流形成汽车车架受压缩运动时的阻尼力，进而实现对车架的减震，当需要对汽车减震器阻尼力度进行调节时，先通过汽车中控台上的行车电脑控制继电器28，通过继电器28控制开启微型伺服马达17，微型伺服马达17开启后带动齿轮传动机构16中的小传动齿轮20转动，小传动齿轮20带动与其啮合的大传动齿轮19转动，大传动齿轮19带动传动轴杆14转动，传动轴杆14带动活塞腔21内的进油调节盘24转动，进油调节盘24转动时，其上开设的导油孔25会跟随进油调节盘24转动，导油孔25在转动的过程中与进油调节盘24上端的上流通孔22和下流通孔23交叉重叠的面积也在不断的变化，重叠的面积即为液压油的有效通过面积，重叠面积越大，减震器阻尼越小，通过改变流通孔的有效面积达到对减震器阻尼的调节。

综上可得，本实用新型通过设置传动轴杆14、齿轮传动机构16、微型伺服马达17和进油调节盘24，解决了现有的双筒减震器可调节性较差，减震效果较差的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车双筒减震器，包括防尘罩（1）、贮油筒体（2）、压力筒体（3）、齿轮传动机构（16）、微型伺服马达（17）和进油调节盘（24），其特征在于：所述防尘罩（1）内部设置有贮油筒体（2），所述贮油筒体（2）的内部设置有压力筒体（3），所述防尘罩（1）的中间插接有活塞杆（4），所述活塞杆（4）的底端插入到压力筒体（3）的内部，所述活塞杆（4）的底端安装有活塞（9），所述活塞杆（4）的内部设置有传动轴杆（14），所述活塞杆（4）的上端设置有齿轮传动机构（16），所述齿轮传动机构（16）包括齿轮罩（18）、大传动齿轮（19）和小传动齿轮（20），所述齿轮罩（18）与活塞杆（4）连接，所述齿轮罩（18）上在活塞杆（4）的一侧安装有微型伺服马达（17），所述微型伺服马达（17）上安装有继电器（28），所述微型伺服马达（17）与继电器（28）连接，所述继电器（28）与汽车行车电脑连接，所述齿轮罩（18）内安装有大传动齿轮（19）和小传动齿轮（20），所述大传动齿轮（19）安装在传动轴杆（14）的顶端，所述小传动齿轮（20）安装在微型伺服马达（17）的底部转轴端，所述大传动齿轮（19）与小传动齿轮（20）啮合，所述活塞（9）的内部设置有活塞腔（21），所述活塞腔（21）的上端和下端分别设置有上流通孔（22）和下流通孔（23），所述上流通孔（22）和下流通孔（23）均呈环形等间距设置，且上流通孔（22）与下流通孔（23）上下对应设置，所述活塞腔（21）内设置有进油调节盘（24），所述进油调节盘（24）安装在传动轴杆（14）的底端部，所述进油调节盘（24）上开设有导油孔（25），所述导油孔（25）与上流通孔（22）和下流通孔（23）尺寸相等，且一一对应设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车双筒减震器，其特征在于：所述传动轴杆（14）与活塞杆（4）内壁之间安装有限位轴承（15），所述限位轴承（15）与传动轴杆（14）过盈配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车双筒减震器，其特征在于：所述压力筒体（3）的上端口内设置有上导套（10）和下导套（11），所述上导套（10）和下导套（11）与活塞杆（4）间隙配合，所述上导套（10）和下导套（11）之间设置有橡胶密封垫（12）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车双筒减震器，其特征在于：所述贮油筒体（2）的内壁上开设有贮油槽（7），所述压力筒体（3）的底部两侧开设有与贮油槽（7）连通的压缩口（13），所述压力筒体（3）的底部安装有底阀（8）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车双筒减震器，其特征在于：所述活塞杆（4）的顶端安装有上支座（5），所述贮油筒体（2）的底端安装有下支座（6），所述上支座（5）与车架连接，所述下支座（6）与车桥连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车双筒减震器，其特征在于：所述活塞腔（21）的顶部安装有传动轴杆导套（26），所述传动轴杆导套（26）的外侧设置有O型密封圈（27）。

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