CN213393434U - 一种扇形减速器壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种扇形减速器壳。其特征是在减速器壳本体铸造有扇形加强筋，在装配孔外边缘上设置有挡油板、集油槽、出油孔，所述减速器壳本体上加工有螺栓孔，所述减速器壳本体内设计有轴承孔；所述减速器壳本体外侧设计有凸台。所述扇形加强筋有十八根，由装配孔外边缘至减速器壳本体边缘。所述螺栓孔有二十个，呈等距分布。所述凸台有四个，沿减速器壳本体外侧上下各有两个。由于采用了本技术方案，有重量轻，支撑强度大，散热快并且磨损程度小的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种扇形减速器壳。
背景技术
汽车减速器壳体作为汽车传动系统中重要零部件之一，是用来安装与固定汽车齿轮的重要部件，汽车减速器壳体与汽车后桥装配在一起，减速器是一级减速器，在减速器壳体内安装有减速器和差速器，减速器壳体的作用是用于支撑保护减速器和差速器。汽车常用的有单级和双极，在桥壳上水平或是垂直，有两个驱动桥的汽车减速器壳有单贯通和双贯通。
但是，目前的汽车减速器壳体积大，重量重，增加了汽车的油耗，不利于节能减排，并且汽车在制动过程中，热能增强，散热慢及在不平整的路上行驶会颠簸，造成减速壳的磨损严重。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种扇形减速器壳。旨在解决减速器壳重量重，散热慢的问题，并改善减速器壳的磨损程度。
本实用新型是这样来实现的：一种扇形减速器壳，其特征是在减速器壳本体铸造有扇形加强筋，在装配孔外边缘上设置有挡油板、集油槽、出油孔，所述减速器壳本体上加工有螺栓孔，所述减速器壳本体内设计有轴承孔；所述减速器壳本体外侧设计有凸台。
所述扇形加强筋有十八根，由装配孔外边缘至减速器壳本体边缘。
所述螺栓孔有二十个，呈等距分布。
所述凸台有四个，沿减速器壳本体外侧上下各有两个。
由于采用了上述技术方案，有重量轻，支撑强度大，散热快并且磨损程度小的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的剖视图。
在图中：1、减速器壳本体；2、螺栓孔；3、装配孔；4、扇形加强筋；5、挡油板；6、集油槽；7、出油孔；8、轴承孔；9、凸台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
在图1、图2和图3中，在减速器壳本体1铸造有扇形加强筋4，在装配孔3边缘上设置有挡油板5、集油槽6、出油孔7，在减速器壳本体1上加工有螺栓孔2，使安装在减速器中的差速器得以实现在两侧车轮以不同的转速运转，固定连接处。所述减速器壳本体1内设计有轴承孔8；所述减速器壳本体1外侧设计有凸台9。
所述扇形加强筋4有十八根，由装配孔3外边缘至减速器壳本体1边缘。
所述螺栓孔2有二十个，呈等距分布。
所述凸台9有四个，沿减速器壳本体1外侧上下各有两个。
在减速器壳本体1铸造有扇形加强筋4，扇形加强筋4之间，因为中桥减速器在传动轴起到连接的作用，可以增强传动时的扭矩力。
Claims (4)
1.一种扇形减速器壳，其特征是在减速器壳本体铸造有扇形加强筋，在装配孔外边缘上设置有挡油板、集油槽、出油孔，所述减速器壳本体上加工有螺栓孔，所述减速器壳本体内设计有轴承孔；所述减速器壳本体外侧设计有凸台。
2.根据权利要求1所述的一种扇形减速器壳，其特征是所述扇形加强筋有十八根，由装配孔外边缘至减速器壳本体边缘。
3.根据权利要求1所述的一种扇形减速器壳，其特征是所述螺栓孔有二十个，呈等距分布。
4.根据权利要求1所述的一种扇形减速器壳，其特征是所述凸台有四个，沿减速器壳本体外侧上下各有两个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022062130.1U CN213393434U (zh) | 2020-09-19 | 2020-09-19 | 一种扇形减速器壳 |
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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| CN202022062130.1U Active CN213393434U (zh) | 2020-09-19 | 2020-09-19 | 一种扇形减速器壳 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN213393434U (zh) |
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2020
- 2020-09-19 CN CN202022062130.1U patent/CN213393434U/zh active Active
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