CN113844210A - 一种轻型卡车的轻量化后桥装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻型卡车的轻量化后桥装置，包括驱动桥，为设备主要的连接结构，所述驱动桥的内部连接有半轴；差速器，位于所述驱动桥的外表面，所述差速器外表面设置有加强筋，所述差速器上下两端卡合连接有后桥壳，所述差速器内部设置有减速机构；制动支座，位于所述半轴的外表面，所述制动支座内部开设有限位槽。该轻型卡车的轻量化后桥装置，通过调整驱动桥与制动调整臂连接处的支座结构，并取消后驱动桥本体上的制动器支座，制动器调整臂在生产过程中调整模具，改变支座结构，在后驱动桥装配中直接焊接在桥壳上，不仅简化装配工艺流程，并且降低产品重量。

Description

一种轻型卡车的轻量化后桥装置

技术领域

本发明涉及后桥总成技术领域，具体为一种轻型卡车的轻量化后桥装置。

背景技术

卡车的后桥上一般配备有相互连接的减速器和差速器，减速器壳体与差速器的两个轴承盖固定连接。在加工过程中，采用铸造的方式分别加工减速器壳体，然后再采用切削的方式分别对减速器壳体和差速器轴承盖进行精加工，后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比,它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。

然而随着计重收费和燃油税政策的推出,现有的卡车后驱动桥重量普遍较大，导致卡车的整备质量较大，载货质量相应减少，车辆整体耗油量增加，并且不够环保，从而降低整体的实用性，因此，需要一种轻型卡车的轻量化后桥装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轻型卡车的轻量化后桥装置，以解决上述背景技术中提出现有的卡车后驱动桥重量普遍较大，导致卡车的整备质量较大，载货质量相应减少，车辆整体耗油量增加，并且不够环保，从而降低整体的实用性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轻型卡车的轻量化后桥装置，包括：

驱动桥，为设备主要的连接结构，所述驱动桥的内部连接有半轴；

差速器，位于所述驱动桥的外表面，所述差速器外表面设置有加强筋，所述差速器上下两端卡合连接有后桥壳，所述差速器内部设置有减速机构；

制动支座，位于所述半轴的外表面，所述制动支座内部开设有限位槽，所述制动支座底部固定连接有延伸板，所述制动支座的内部开设有焊接填充口；

制动底板，位于所述所述半轴的外表面，所述制动底板的一端与所述制动支座外表面相互贴合，所述制动底板的中端设置有轴孔，所述制动底板内部分别设置有底板连接孔和安装孔；

安装座，位于所述制动底板的一端外表面，所述安装座内部设置有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔之间连接有连接板；

轴套座，位于所述制动底板的一端外表面，所述轴套座内部设置有安装轴套，所述安装轴套的内表面连接有内轴承；

加强梁，位于所述驱动桥的一端外表面，所述加强梁一端外表面贴合连接有制动液管，所述制动液管的另一端与所述制动底板相互连接。

作为本发明的优选技术方案，所述半轴的一端与加强梁相互卡合，所述加强梁与制动底板构成滑动结构，所述加强梁的长度大于驱动桥的长度，所述加强梁通过平衡板与驱动桥构成拆卸结构。

采用上述技术方案，半轴的一端连接在加强梁的外表面，使加强梁与半轴之间形成相互均力的支撑结构，并且加强梁一端外表面与制动底板相互接触，能够减少制动底板在运作时所产生的限位作用，并且制动底板与半轴之间连接面强度较高，能够为后桥结构提高很好的支撑力，从而增加了整体的稳定性。

作为本发明的优选技术方案，所述差速器外表面环形分布有加强筋，所述加强筋的一端与加强梁相互连接，所述差速器前端设置有半轴连接口，所述半轴连接口位置与半轴位置处于同一水平线。

采用上述技术方案，差速器外表面环形分布的加强筋位置均匀，并且材质较轻，在一定程度上减少后桥整体的重量，同时还减少差速器外表面的占用空间，同时半轴连接口位置与半轴位置处于同一水平线，配合内部的减速机构，连接轴从半轴连接口贯穿与减速齿轮相互啮合，能够达到很好的取力效果，可以在车里怠速时为车载设备进行分力。

作为本发明的优选技术方案，所述制动支座与驱动桥为焊接连接，所述制动支座通过延伸板与驱动桥贴合连接，所述延伸板内部设置有个焊接口，所述制动支座的厚度大于限位槽的厚度，所述限位槽呈弧形状结构。

采用上述技术方案，制动支座与驱动桥由传统的卡合方式变为焊接方式，并且在制动支座与驱动桥之间开设一圈焊接填充口，能够增加坡口的深度，提高填充面积，在稳定。制动支座与驱动桥连接强度的同时，还提高了制动支座受力强度，能够很好的为后桥结构的零部件进行支撑固定作用。

作为本发明的优选技术方案，所述安装座的外表面呈弧形状结构，所述安装座与第一螺纹孔和第二螺纹孔为一体化结构，所述第一螺纹孔位于第二螺纹孔对立面，所述第一螺纹孔的长度大于第二螺纹孔的长度，所述第二螺纹孔的顶表面与连接板顶表面位于同一水平线，所述第一螺纹孔位于第二螺纹孔内部连接有固定螺栓。

采用上述技术方案，安装座的形状结构不仅能够增加强度，同时还可以减少制动底板制造过程中物料的使用，并且在第一螺纹孔和第二螺纹孔之间设置连接板进行强化固定，能够在第一螺纹孔位于第二螺纹孔与制动零部件进行连接时，两者能够相互均力，避免冲击造成安装座整体出现折弯破损。

作为本发明的优选技术方案，所述制动底板外表面环形分布有个定位孔，所述制动底板的厚度与轴套座厚度相同，所述制动底板通过定位孔与制动支座相互连接，所述制动底板外表面设置有泄压管，所述泄压管的一端与制动液管相互连接。

采用上述技术方案，制动底板所设置的定位孔便于对制动底板进行定位安装，并且制动底板所实用的材质与轴套座材质相同，在铝合金材质的强度下，不仅可以保证制动底板整体质量，同时还可以减轻后桥结构整体的重量，使车辆整体更加了轻型化，同时在制动底板内部设置泄压管与制动液管相互连接，能够保证制动液管内部的流体稳定性，避免压力不稳而导致故障，同时还可以排除制动液内部的杂质。

作为本发明的优选技术方案，所述轴套座与第一螺纹孔和第二螺纹孔位置相互对称，所述轴套座与制动底板为固定连接，所述轴套座与安装轴套为卡合固定连接，所述安装轴套的高度大于第一螺纹孔的厚度。

采用上述技术方案，安装轴套与第一螺纹孔和第二螺纹孔为制动底板主要的连接结构，第一螺纹孔和第二螺纹孔由固定螺栓紧固并与制动零部件相互连接，能够保证另一端的安装轴套传动稳定性。

作为本发明的优选技术方案，所述安装轴套内部安装有内轴承，所述内轴承的左右两端连接有密封垫片，所述密封垫片的另一端与安装轴套内壁贴合，所述内轴承外表面与安装轴套内表面之间环形分布有深沟滚珠，所述内轴承内部等间距分布有第一铝合金支撑销和第二铝合金支撑销，所述第一铝合金支撑销和第二铝合金支撑销连接面呈“L”状结构。

采用上述技术方案，内轴承设置在安装轴套内部，并由深沟滚珠增加内轴承与安装轴套传动的灵敏度，减少摩擦造成的能源损耗，并且安装轴套由多个第一铝合金支撑销和第二铝合金支撑销加上铝合金外壳组合而成，第一铝合金支撑销和第二铝合金支撑销的连接点相互均力，不仅保证了材料强度，还便于对内轴承与安装轴套进行拆装，从而增加了整体的实用性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该轻型卡车的轻量化后桥装置：

1.通过调整驱动桥与制动调整臂连接处的支座结构，并取消后驱动桥本体上的制动器支座，制动器调整臂在生产过程中调整模具，改变支座结构，在后驱动桥装配中直接焊接在桥壳上，不仅简化装配工艺流程，并且降低产品重量，同时将制动器底板结构进行优化，调整制动器底板的模具，将四孔连接的底板改成两孔连接，进一步的优化驱动桥装配工艺流程，降低产品重量。

2.通过将主减速器壳体整体进行材料优化，将后桥驱动桥主减壳体由钢材料更改为铝合金材料，既可满足强度要求，又可以满足降低重量的要求，同时还可以减轻后桥结构整体的重量，使车辆整体更加了轻型化，同时在制动底板内部设置泄压管与制动液管相互连接，能够保证制动液管内部的流体稳定性，避免压力不稳而导致故障，同时还可以排除制动液内部的杂质。

附图说明

图1为本发明驱动桥整体正视结构示意图；

图2为本发明驱动桥立体结构示意图；

图3为本发明制动底板俯视结构示意图；

图4为本发明制动底板侧视结构示意图；

图5为本发明制动底部与制动支座截面立体结构示意图；

图6为本发明安装轴套拆分结构示意图；

图7为本发明安装轴套内部侧视结构示意图。

图中：1、驱动桥；101、半轴；2、差速器；21、半轴连接口；22、加强筋；23、后桥壳；24、减速机构；3、制动支座；31、延伸板；32、限位槽；33、焊接填充口；4、制动底板；41、安装座；42、第一螺纹孔；43、第二螺纹孔；44、连接板；45、轴孔；46、安装孔；47、底板连接孔；48、定位孔；5、轴套座；51、安装轴套；52、内轴承；53、深沟滚珠；54、密封垫片；55、第一铝合金支撑销；56、第二铝合金支撑销；6、加强梁；61、平衡板；62、制动液管；63、泄压管；7、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种轻型卡车的轻量化后桥装置，包括：

驱动桥1，为设备主要的连接结构，驱动桥1的内部连接有半轴101；差速器2，位于驱动桥1的外表面，差速器2外表面设置有加强筋22，差速器2上下两端卡合连接有后桥壳23，差速器2内部设置有减速机构24；制动支座3，位于半轴101的外表面，制动支座3内部开设有限位槽32，制动支座3底部固定连接有延伸板31，制动支座3的内部开设有焊接填充口33；制动底板4，位于半轴101的外表面，制动底板4的一端与制动支座3外表面相互贴合，制动底板4的中端设置有轴孔45，制动底板4内部分别设置有底板连接孔47和安装孔46；安装座41，位于制动底板4的一端外表面，安装座41内部设置有第一螺纹孔42和第二螺纹孔43，第一螺纹孔42和第二螺纹孔43之间连接有连接板44；轴套座5，位于制动底板4的一端外表面，轴套座5内部设置有安装轴套51，安装轴套51的内表面连接有内轴承52；加强梁6，位于驱动桥1的一端外表面，加强梁6一端外表面贴合连接有制动液管62，制动液管62的另一端与制动底板4相互连接。

半轴101的一端与加强梁6相互卡合，加强梁6与制动底板4构成滑动结构，加强梁6的长度大于驱动桥1的长度，加强梁6通过平衡板61与驱动桥1构成拆卸结构；半轴101的一端连接在加强梁6的外表面，使加强梁6与半轴101之间形成相互均力的支撑结构，并且加强梁6一端外表面与制动底板4相互接触，能够减少制动底板4在运作时所产生的限位作用，并且制动底板4与半轴101之间连接面强度较高，能够为后桥结构提高很好的支撑力，从而增加了整体的稳定性。

差速器2外表面环形分布有加强筋22，加强筋22的一端与加强梁6相互连接，差速器2前端设置有半轴连接口21，半轴连接口21位置与半轴101位置处于同一水平线；差速器2外表面环形分布的加强筋22位置均匀，并且材质较轻，在一定程度上减少后桥整体的重量，同时还减少差速器2外表面的占用空间，同时半轴连接口21位置与半轴101位置处于同一水平线，配合内部的减速机构24，连接轴从半轴连接口21贯穿与减速齿轮相互啮合，能够达到很好的取力效果，可以在车里怠速时为车载设备进行分力。

制动支座3与驱动桥1为焊接连接，制动支座3通过延伸板31与驱动桥1贴合连接，延伸板31内部设置有6个焊接口，制动支座3的厚度大于限位槽32的厚度，限位槽32呈弧形状结构；制动支座3与驱动桥1由传统的卡合方式变为焊接方式，并且在制动支座3与驱动桥1之间开设一圈焊接填充口33，能够增加坡口的深度，提高填充面积，在稳定。制动支座3与驱动桥1连接强度的同时，还提高了制动支座3受力强度，能够很好的为后桥结构的零部件进行支撑固定作用。

安装座41的外表面呈弧形状结构，安装座41与第一螺纹孔42和第二螺纹孔43为一体化结构，第一螺纹孔42位于第二螺纹孔43对立面，第一螺纹孔42的长度大于第二螺纹孔43的长度，第二螺纹孔43的顶表面与连接板44顶表面位于同一水平线，第一螺纹孔42位于第二螺纹孔43内部连接有固定螺栓7；安装座41的形状结构不仅能够增加强度，同时还可以减少制动底板制造过程中物料的使用，并且在第一螺纹孔42和第二螺纹孔43之间设置连接板44进行强化固定，能够在第一螺纹孔42位于第二螺纹孔43与制动零部件进行连接时，两者能够相互均力，避免冲击造成安装座41整体出现折弯破损。

制动底板4外表面环形分布有4个定位孔48，制动底板4的厚度与轴套座5厚度相同，制动底板4通过定位孔48与制动支座3相互连接，制动底板4外表面设置有泄压管63，泄压管63的一端与制动液管62相互连接；制动底板4所设置的定位孔48便于对制动底板4进行定位安装，并且制动底板4所实用的材质与轴套座5材质相同，在铝合金材质的强度下，不仅可以保证制动底板4整体质量，同时还可以减轻后桥结构整体的重量，使车辆整体更加了轻型化，同时在制动底板4内部设置泄压管63与制动液管62相互连接，能够保证制动液管62内部的流体稳定性，避免压力不稳而导致故障，同时还可以排除制动液内部的杂质。

轴套座5与第一螺纹孔42和第二螺纹孔43位置相互对称，轴套座5与制动底板4为固定连接，轴套座5与安装轴套51为卡合固定连接，安装轴套51的高度大于第一螺纹孔42的厚度；安装轴套51与第一螺纹孔42和第二螺纹孔43为制动底板4主要的连接结构，第一螺纹孔42和第二螺纹孔43由固定螺栓7紧固并与制动零部件相互连接，能够保证另一端的安装轴套51传动稳定性。

安装轴套51内部安装有内轴承52，内轴承52的左右两端连接有密封垫片54，密封垫片54的另一端与安装轴套51内壁贴合，内轴承52外表面与安装轴套51内表面之间环形分布有深沟滚珠53，内轴承52内部等间距分布有第一铝合金支撑销55和第二铝合金支撑销56，第一铝合金支撑销55和第二铝合金支撑销56连接面呈“L”状结构；内轴承52设置在安装轴套51内部，并由深沟滚珠53增加内轴承52与安装轴套51传动的灵敏度，减少摩擦造成的能源损耗，并且安装轴套51由多个第一铝合金支撑销55和第二铝合金支撑销56加上铝合金外壳组合而成，第一铝合金支撑销55和第二铝合金支撑销56的连接点相互均力，不仅保证了材料强度，还便于对内轴承52与安装轴套51进行拆装，从而增加了整体的实用性。

工作原理：首先将制动支座3焊接在驱动桥1外表面，制动支座3与半轴101之间的焊接填充口33为焊接点，减少制动支座3与与制动底板4所需的装配时间，可在半轴101与制动支座3加工时即可进行焊接，制动支座3相比装配式的支座所采用的材料更少更轻，随后将制动底板4通过第一螺纹孔42、第二螺纹孔43和轴套座5与对应的制动结构进行连接，在连接的过程中，首先通过定位孔48对制动底板4的整体位置进行定位操作，随后通过底板连接孔47将支撑销贯穿底板连接孔47，且制动底板4与摩擦片的连接由四孔连接更改为两孔连接，采用倒角的工艺来优化边界，此结构可减少制动底板4制造过程中物料的使用，同时优化后驱动器总成装配工艺，在轴套座5连接时，由内部的内轴承52进行的传动，内轴承52与安装轴套51之间设置深沟滚珠53来减少传动所产生的阻力，并且由密封垫片54保证内轴承52内部的密封性，避免润滑油泄露，内轴承52内部所采用的是多段“L”型拼接组合方式，由多根第一铝合金支撑销55和第二铝合金支撑销56组合而成，在保证轴承整体强度的同时，还减少整体的重量，制动底板4的内部与制动液管62和泄压管63中转连接，可以对制动液管62和泄压管63进行固定的同时，还便于对制动液内所含有的杂质排除，保证制动系统的稳定性，从而增加了整体的实用性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种轻型卡车的轻量化后桥装置，其特征在于，包括：

驱动桥（1），为设备主要的连接结构，所述驱动桥（1）的内部连接有半轴（101）；

差速器（2），位于所述驱动桥（1）的外表面，所述差速器（2）外表面设置有加强筋（22），所述差速器（2）上下两端卡合连接有后桥壳（23），所述差速器（2）内部设置有减速机构（24）；

制动支座（3），位于所述半轴（101）的外表面，所述制动支座（3）内部开设有限位槽（32），所述制动支座（3）底部固定连接有延伸板（31），所述制动支座（3）的内部开设有焊接填充口（33）；

制动底板（4），位于所述所述半轴（101）的外表面，所述制动底板（4）的一端与所述制动支座（3）外表面相互贴合，所述制动底板（4）的中端设置有轴孔（45），所述制动底板（4）内部分别设置有底板连接孔（47）和安装孔（46）；

安装座（41），位于所述制动底板（4）的一端外表面，所述安装座（41）内部设置有第一螺纹孔（42）和第二螺纹孔（43），所述第一螺纹孔（42）和第二螺纹孔（43）之间连接有连接板（44）；

轴套座（5），位于所述制动底板（4）的一端外表面，所述轴套座（5）内部设置有安装轴套（51），所述安装轴套（51）的内表面连接有内轴承（52）；

加强梁（6），位于所述驱动桥（1）的一端外表面，所述加强梁（6）一端外表面贴合连接有制动液管（62），所述制动液管（62）的另一端与所述制动底板（4）相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻型卡车的轻量化后桥装置，其特征在于：所述半轴（101）的一端与加强梁（6）相互卡合，所述加强梁（6）与制动底板（4）构成滑动结构，所述加强梁（6）的长度大于驱动桥（1）的长度，所述加强梁（6）通过平衡板（61）与驱动桥（1）构成拆卸结构。

3.根据权利要求1所述的一种轻型卡车的轻量化后桥装置，其特征在于：所述差速器（2）外表面环形分布有加强筋（22），所述加强筋（22）的一端与加强梁（6）相互连接，所述差速器（2）前端设置有半轴连接口（21），所述半轴连接口（21）位置与半轴（101）位置处于同一水平线。

4.根据权利要求1所述的一种轻型卡车的轻量化后桥装置，其特征在于：所述制动支座（3）与驱动桥（1）为焊接连接，所述制动支座（3）通过延伸板（31）与驱动桥（1）贴合连接，所述延伸板（31）内部设置有6个焊接口，所述制动支座（3）的厚度大于限位槽（32）的厚度，所述限位槽（32）呈弧形状结构。

5.根据权利要求1所述的一种轻型卡车的轻量化后桥装置，其特征在于：所述安装座（41）的外表面呈弧形状结构，所述安装座（41）与第一螺纹孔（42）和第二螺纹孔（43）为一体化结构，所述第一螺纹孔（42）位于第二螺纹孔（43）对立面，所述第一螺纹孔（42）的长度大于第二螺纹孔（43）的长度，所述第二螺纹孔（43）的顶表面与连接板（44）顶表面位于同一水平线，所述第一螺纹孔（42）位于第二螺纹孔（43）内部连接有固定螺栓（7）。

6.根据权利要求1所述的一种轻型卡车的轻量化后桥装置，其特征在于：所述制动底板（4）外表面环形分布有4个定位孔（48），所述制动底板（4）的厚度与轴套座（5）厚度相同，所述制动底板（4）通过定位孔（48）与制动支座（3）相互连接，所述制动底板（4）外表面设置有泄压管（63），所述泄压管（63）的一端与制动液管（62）相互连接。

7.根据权利要求1所述的一种轻型卡车的轻量化后桥装置，其特征在于：所述轴套座（5）与第一螺纹孔（42）和第二螺纹孔（43）位置相互对称，所述轴套座（5）与制动底板（4）为固定连接，所述轴套座（5）与安装轴套（51）为卡合固定连接，所述安装轴套（51）的高度大于第一螺纹孔（42）的厚度。

8.根据权利要求1所述的一种轻型卡车的轻量化后桥装置，其特征在于：所述安装轴套（51）内部安装有内轴承（52），所述内轴承（52）的左右两端连接有密封垫片（54），所述密封垫片（54）的另一端与安装轴套（51）内壁贴合，所述内轴承（52）外表面与安装轴套（51）内表面之间环形分布有深沟滚珠（53），所述内轴承（52）内部等间距分布有第一铝合金支撑销（55）和第二铝合金支撑销（56），所述第一铝合金支撑销（55）和第二铝合金支撑销（56）连接面呈“L”状结构。

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