CN208069301U - 一种新能源汽车整体集成式桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的新能源汽车整体集成式桥壳，左桥壳、右桥壳之间设置内部能够安装电机的电机壳体、内部能够安装减速机的减速机壳体，右桥壳内部能够安装差速器，左桥壳、电机壳体、减速机壳体、右桥壳依次同轴连接构成整体桥壳结构；左桥壳右端与电机壳体左端固定连接，电机壳体右端与减速机壳体左端固定连接，减速机壳体右端与右桥壳左端固定连接；电机壳体、减速机壳体与左桥壳、右桥壳同轴固定连接集成为一体结构，既为电机、减速机提供防护结构，同时又作为车桥壳体的一部分，易于铸造、结构紧凑，体积小，重量轻，安装操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车整体集成式桥壳。
背景技术
由于能耗和污染问题日益严重，国家政策大力支持引导新能源汽车的发展，随着人们环保意识的增强和新能源汽车制造技术的进步尤其是续航能力的提升以及成本的降低，新能源汽车发展越来越好;新能源汽车已成为行业未来增长的重点方向，具有广阔的市场前景和机遇；车辆动力结构一般为驱动电机，驱动电机分别通过减速机、差速器在原动机和工作机或执行机构之间匹配转速、传递转矩，以降低转速、增加转矩；传统车辆的驱动电机、减速机、差速器分别通过壳体与车辆壳体固定连接安装，连接结构复杂，零部件数量多，体积大而笨重，占用空间多，车桥壳体铸造加工不方便，安装操作繁琐。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种易于铸造、结构紧凑，体积小，重量轻，安装操作方便的新能源汽车整体集成式桥壳。
本实用新型的新能源汽车整体集成式桥壳，其特征在于：包括左桥壳、右桥壳，左桥壳、右桥壳之间设置内部能够安装电机的电机壳体、内部能够安装减速机的减速机壳体，右桥壳内部能够安装差速器，左桥壳、电机壳体、减速机壳体、右桥壳依次同轴连接构成整体桥壳结构；左桥壳右端与电机壳体左端固定连接，电机壳体右端与减速机壳体左端固定连接，减速机壳体右端与右桥壳左端固定连接；
所述左桥壳、电机壳体之间设置有电机端盖，左桥壳通过电机端盖与电机壳体固定连接；
所述减速机壳体与右桥壳之间设置有右压盖，减速机通过右压盖与右桥壳固定连接；
所述左桥壳通过法兰与电机端盖固定连接，电机端盖通过法兰与电机壳体固定连接；
所述减速机壳体上设置有轴向通孔，右压盖、减速机壳体、电机壳体由同一螺栓连接为整体；
所述电机端盖内表面设置有轴承限位台阶，右压盖内表面设置有密封圈凹槽和输出轴限位台阶；
所述电机壳体、减速机壳体材料为优质结构钢。
本实用新型的新能源汽车整体集成式桥壳，电机壳体、减速机壳体与左桥壳、右桥壳同轴固定连接集成为一体结构，既为电机、减速机提供防护结构，同时又作为车桥壳体的一部分，易于铸造、结构紧凑，体积小，重量轻，安装操作方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例的新能源汽车整体集成式桥壳平面结构示意图。
具体实施方式
如图所示，一种新能源汽车整体集成式桥壳，包括左桥壳2、右桥壳8，左桥壳2、右桥壳8之间设置内部能够安装电机的电机壳体4、内部能够安装减速机的减速机壳体5，右桥壳8内部能够安装差速器，左桥壳2、电机壳体4、减速机壳体5、右桥壳8依次同轴连接构成整体桥壳结构；左桥壳2右端与电机壳体4左端固定连接，电机壳体4右端与减速机壳体5左端固定连接，减速机壳体5右端与右桥壳8左端固定连接；各连接面之间都设置有法兰结构，连接可靠；左桥壳2、电机壳体4、减速机壳体5、右桥壳8同轴安装，易于铸造，整体性好；左桥壳2外圆与左板簧座1内腔配合安装；右桥壳8左段直径较大构成，能够安装差速器的内腔7，右桥壳8右段外圆周与右板簧座9内腔配合安装。
进一步地，左桥壳2、电机壳体4之间设置有电机端盖3，左桥壳2通过电机端盖3与电机壳体4固定连接；连接密封性能好，机构运行平稳。
进一步地，减速机壳体5与右桥壳8之间也设置有右压盖6，减速机通过右压盖6与右桥壳8固定连接，并且，减速机壳体5上设置有轴向通孔，右压盖6、减速机壳体5、电机壳体4三段壳体通过由同一螺栓连接为整体，螺栓穿过右压盖6与减速机壳体5上的通孔后与电机壳体4右端面上的螺纹孔固定连接，进一步提高密封性能，确保减速机与差速器密封润滑效果。
左桥壳2通过法兰与电机端盖3固定连接，电机端盖3通过法兰与电机壳体4固定连接；以及减速机壳体5、右压盖6、右桥壳8之间也通过法兰面密封连接，法兰连接结构操作方便。
电机端盖3内表面设置有轴承限位台阶，可以为电机转轴的固定轴承提供限位；右压盖6内表面设置有密封圈凹槽和输出轴限位台阶，也可以为减速机输出轴提供限位。
电机壳体、减速机壳体材料为优质结构钢，体积小重量轻，铸造方便。
本实用新型的新能源汽车整体集成式桥壳，电机壳体、减速机壳体与左桥壳、右桥壳同轴固定连接集成为一体结构，既为电机、减速机提供防护结构，同时又作为车桥壳体的一部分，易于铸造、结构紧凑，体积小，重量轻，安装操作方便。
本实用新型的新能源汽车整体集成式桥壳具体实施方案：
将驱动电机壳体、行星齿轮减速机壳体继作为电机壳体、减速机壳体，又作为车桥壳体一部分，与车桥壳体一字连接，由螺栓将三段连成一体。
电机壳体、减速机壳体均采用优质结构钢材料，保证整体桥壳具有较大的强度与刚度，满足桥壳许用弯曲应力设计要求。
优点：1、易于铸造、加工简便；
2、重量大大减轻，结构紧凑，节省空间。
Claims (7)
1.一种新能源汽车整体集成式桥壳，其特征在于：包括左桥壳（2）、右桥壳（8），左桥壳（2）、右桥壳（8）之间设置内部能够安装电机的电机壳体、内部能够安装减速机的减速机壳体，右桥壳（8）内部能够安装差速器，左桥壳（2）、电机壳体（4）、减速机壳体（5）、右桥壳（8）依次同轴连接构成整体桥壳结构；左桥壳（2）右端与电机壳体（4）左端固定连接，电机壳体（4）右端与减速机壳体（5）左端固定连接，减速机壳体(5)右端与右桥壳(8)左端固定连接。
2.根据权利要求1所述新能源汽车整体集成式桥壳，其特征在于：所述左桥壳(2)、电机壳体（4）之间设置有电机端盖（3），左桥壳（2）通过电机端盖（3）与电机壳体（4）固定连接。
3.根据权利要求1所述新能源汽车整体集成式桥壳，其特征在于：所述减速机壳体（5）与右桥壳（8）之间设置有右压盖，减速机壳体（5）通过右压盖（6）与右桥壳（8）固定连接。
4.根据权利要求1所述新能源汽车整体集成式桥壳，其特征在于：所述左桥壳（2）通过法兰与电机端盖（3）固定连接，电机端盖（3）通过法兰与电机壳体(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述新能源汽车整体集成式桥壳，其特征在于：所述减速机壳体（5）上设置有轴向通孔，右压盖（6）、减速机壳体（5）、电机壳体（4）由同一螺栓连接为整体。
6.根据权利要求2所述新能源汽车整体集成式桥壳，其特征在于：所述电机端盖（3）内表面设置有轴承限位台阶，右压盖（6）内表面设置有密封圈凹槽和输出轴限位台阶。
7.根据权利要求1所述新能源汽车整体集成式桥壳，其特征在于：所述电机壳体（4）、减速机壳体（5）材料为优质结构钢。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109816806A (zh) * | 2019-01-11 | 2019-05-28 | 重庆电子工程职业学院 | 一种考勤打卡用人脸识别装置 |
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