CN206327151U - 一种电动车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的名称为一种电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有动力传动结构存在传动链较长、传动效率损耗较大、各零部件体积较大、占用部分汽车空间、影响车厢乘客载客量和电池布置空间的问题。它的主要特征是：包括桥壳、电机及两侧的半轴、差速器和减速器；所述减速器位于电机的两端；所述带有差速器的电机连同两侧的减速器均位于桥壳的内部，形成一个电动车桥总成零件。本实用新型具有输出平稳、效率较高、结构紧凑、节省空间和重量轻的特点，主要用于纯电动汽车深度集成的电动车桥总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体说是一种用于纯电动汽车深度集成的电动车桥总成。
背景技术
目前，绝大多数纯电动汽车的均采用传统内燃机汽车的动力传动结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成；由于传动链较长导致传动效率损耗较大且各零部件体积较大会占用部分汽车的空间影响车厢乘客载客量和电池布置空间影响车辆续驶里程。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种将驱动电机和传统机械车桥通过深度集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。
本实用新型的技术解决方案是：一种电动车桥总成，其特征在于：包括桥壳、电机及两侧的半轴、差速器和减速器；所述电机、减速器、差速器、半轴和桥壳整合成一个电动车桥总成零件。
本实用新型的技术解决方案中所述差速器位于电机内部；所述减速器位于电机的两端；所述带有差速器的电机连同两侧的减速器均位于桥壳的内部，形成一个电动车桥总成零件。
为实现上述目的，本实用新型基于现有的纯电动汽车的动力传动结构，将传统纯电动车驱动单元结构中的减速器和差速器拆分成两个部分，将传统纯电动车驱动单元结构中的减速器直接安装在驱动电机两端，将差速器集成在电机内部，使驱动电机和传统机械车桥通过深度集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴，动力通过半轴直接输入到轮端，取消了减速器中的锥齿轮，使动力传动处于同一轴线，动力输出平稳，效率较高。取消传动轴减少了零件数量，使得其结构紧凑、节省空间和重量减轻，增加了车厢乘客空间和电池布置空间，提高了产品适用性和竞争力。本实用新型特征在于：1.减速器直接安装在驱动电机两端，差速器集成在电机内部，结构紧凑节省空间；2.传动链位于同一轴线，动力输出平稳效率较高。本实用新型具有输出平稳、效率较高、结构紧凑、节省空间和重量轻的特点。本实用新型主要用于纯电动汽车深度集成的电动车桥总成。
附图说明
图1是本实用新型纯电动车桥的结构示意图。
图2是本实用新型纯电动车桥实施例的结构示意图。
图中：1-电机，2-减速器，3-差速器，4-半轴，5-桥壳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示。本实用新型一种电动车桥总成包括桥壳5、电机1、半轴4、差速器3和减速器2。差速器3位于电机1内部，并处于电机轴的位置。减速器2位于电机1的两端，减速器2从两端直接与电机1连接。两端的减速器2均设有半轴4，半轴4从两端直接与差速器3连接。带有差速器3的电机1连同两侧的减速器2均位于桥壳5的内部，形成一个电动车桥总成零件。
本实用新型纯电动车桥驱动单元总成整合了传统纯电动车驱动单元中电机、传动轴和传统机械车桥的功能，并在结构和功能上替代了它们。将传统纯电动车驱动单元结构中的减速器直接安装在驱动电机两端，将差速器集成在电机内部，电机的动力通过差速器、半轴、减速器直接输入到两侧轮端，取消了锥齿轮使得动力的输入和输出端位于同一轴线，因此动力输出平稳效率较高。取消传动轴减少了零件数量，使得其结构紧凑重量减轻，增加了车厢乘客空间和电池布置空间，提高了产品适用性和竞争力。
Claims (1)
1.一种电动车桥总成，其特征在于：包括桥壳（5）、电机（1）及两侧的半轴（4）、差速器（3）和减速器（2）；所述电机（1）、减速器（2）、差速器（3）、半轴（4）和桥壳（5）整合成一个电动车桥总成零件；所述差速器（3）位于电机（1）内部；所述减速器（2）位于电机（1）的两端；带有差速器（3）的电机（1）连同两侧的减速器（2）均位于桥壳（5）的内部。
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| CN206327151U true CN206327151U (zh) | 2017-07-14 |
Family
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| CN201621002659.1U Active CN206327151U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种电动车桥总成 |
Country Status (1)
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Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
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2016
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