CN214240294U - 变速电驱动一体式桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速电驱动一体式桥壳，包括壳体，壳体的两端均设有通孔，壳体的一侧面设有连接口，连接口的四周设有位于同一平面内的连接边，壳体内设有平行设置的第一轴承压盖和第二轴承压盖，第一轴承压盖上设有第一轴承，第二轴承压盖上设有第二轴承，壳体内设有位于第一轴承压盖和第二轴承压盖之间的凹槽；壳体内还设有差速器，差速器包括第一半壳和第二半壳，第一半壳包括一体式连接的第一轴套和被动大齿轮，第一轴套与第一轴承连接，第二半壳包括一体式连接的第二轴套和齿轮箱，第二轴套与第二轴承连接，齿轮箱的开口端与被动大齿轮连接。本实用新型采用上述结构的变速电驱动一体式桥壳，占用空间小，整体强度高，便于拆装。

Description

变速电驱动一体式桥壳

技术领域

本实用新型涉及桥壳技术领域，特别是涉及一种变速电驱动一体式桥壳。

背景技术

桥壳起到支撑汽车重量的作用，且承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车身。差速器是能够实现两侧轮胎产生不同转速的机构。现有技术中的差速器是单独安装在桥壳上的，占用空间较大，且桥壳焊接工艺及装配工艺复杂，整车承重能力差，易弯曲变形，为此，研发一种新型桥壳以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速电驱动一体式桥壳，占用空间小，整体强度高，便于拆装。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种变速电驱动一体式桥壳，包括壳体，所述壳体的两端均设有通孔，所述壳体的一侧面设有连接口，所述连接口的四周设有位于同一平面内的连接边，所述壳体内设有平行设置的第一轴承压盖和第二轴承压盖，所述第一轴承压盖和所述第二轴承压盖的顶端和底端均与所述壳体连接，所述第一轴承压盖和所述第二轴承压盖的外侧面上设有均匀分布的加强筋，所述第一轴承压盖上设有第一轴承，所述第二轴承压盖上设有第二轴承，所述壳体内设有位于所述第一轴承压盖和所述第二轴承压盖之间的凹槽；

所述壳体内还设有差速器，所述差速器包括第一半壳和第二半壳，所述第一半壳包括一体式连接的第一轴套和被动大齿轮，所述第一轴套与所述第一轴承连接，所述被动大齿轮与所述凹槽对应设置，所述第二半壳包括一体式连接的第二轴套和齿轮箱，所述第二轴套与所述第二轴承连接，所述齿轮箱的开口端与所述被动大齿轮连接，所述齿轮箱内设有相对设置的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述第一半轴齿轮的轴部位于所述第一轴套内，所述第二半轴齿轮的轴部位于所述第二轴套内，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮之间啮合连接有第一行星齿轮和第二行星齿轮。

优选的，所述连接边上设有均匀分布的连接孔，所述连接边的一侧边上设有对称设置的限位插杆。

优选的，所述壳体内设有与所述通孔的边缘连接的加强块。

优选的，所述被动大齿轮的侧面上设有连接孔，所述齿轮箱上设有与所述连接孔对应设置的连接件。

因此，本实用新型采用上述结构的变速电驱动一体式桥壳，占用空间小，整体强度高，便于拆装。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型变速电驱动一体式桥壳实施例的示意图；

图2是本实用新型变速电驱动一体式桥壳中差速器的实施例的示意图。

附图标记

1、壳体；2、通孔；3、加强块；4、连接边；5、第一轴承压盖；6、第二轴承压盖；7、加强筋；8、凹槽；9、差速器；10、第一轴套；11、被动大齿轮；12、第二轴套；13、齿轮箱；14、第一半轴齿轮；15、第二半轴齿轮；16、第一行星齿轮；17、第二行星齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

图1是本实用新型变速电驱动一体式桥壳实施例的示意图，图2是本实用新型变速电驱动一体式桥壳中差速器的实施例的示意图，如图所示，一种变速电驱动一体式桥壳，包括壳体1，壳体1的两端均设有通孔2，壳体1内设有与通孔2的边缘连接的加强块3加强块3用于增加通孔2边缘处的强度，进而增加桥壳的整体强度。壳体1的一侧面设有连接口，连接口的四周设有位于同一平面内的连接边4，连接边4用于将壳体1与变速箱连接，实现桥壳和变速箱的组装。连接边4上设有均匀分布的连接孔，连接边4的一侧边上设有对称设置的限位插杆，插杆方便壳体1与变速箱的对接。壳体1内设有平行设置的第一轴承压盖5和第二轴承压盖6，第一轴承压盖5和第二轴承压盖6的顶端和底端均与壳体1连接。第一轴承压盖5和第二轴承压盖6的外侧面上设有均匀分布的加强筋7，加强筋7用于增加第一轴承压盖5和第二轴承压盖6的强度，进而增加桥壳的整体强度。第一轴承压盖5上设有第一轴承，第二轴承压盖6上设有第二轴承。壳体1内设有位于第一轴承压盖5和第二轴承压盖6之间的凹槽8，凹槽8用于为被动大齿轮11提供安装空间，减小壳体1的体积。

壳体1内还设有差速器9，差速器9包括第一半壳和第二半壳，将差速器9放入壳体1内能够降低桥壳的体积，使桥壳的结构更为紧凑。第一半壳包括一体式连接的第一轴套10和被动大齿轮11，第一轴套10与第一轴承连接，被动大齿轮11与凹槽8对应设置。第二半壳包括一体式连接的第二轴套12和齿轮箱13，第二轴套12与第二轴承连接，齿轮箱13的开口端与被动大齿轮11连接。被动大齿轮11的侧面上设有连接孔，齿轮箱13上设有与连接孔对应设置的连接件，连接件和连接孔的配合能够实现齿轮箱13和被动大齿轮11的连接，进而方便第一半壳和第二半壳之间的拆卸和组装。齿轮箱13内设有相对设置的第一半轴齿轮14和第二半轴齿轮15，第一半轴齿轮14的轴部位于第一轴套10内，第二半轴齿轮15的轴部位于第二轴套12内。第一半轴齿轮14和第二半轴齿轮15之间啮合连接有第一行星齿轮16和第二行星齿轮17。

安装时，将第一半壳与第一轴承压盖5连接，将第二半壳与第二轴承压盖6连接，第一半轴齿轮14装入第一半壳内，第二半轴齿轮15装入第二半壳内，然后将第一行星齿轮16和第二行星齿轮17装入齿轮箱13内，利用连接件实现齿轮箱13和被动大齿轮11的连接，进而实现第一半壳和第二半壳之间的连接，最后利用壳体1上的连接边4实现桥壳和变速箱的组装。

因此，本实用新型采用上述结构的变速电驱动一体式桥壳，占用空间小，整体强度高，便于拆装。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种变速电驱动一体式桥壳，其特征在于：包括壳体，所述壳体的两端均设有通孔，所述壳体的一侧面设有连接口，所述连接口的四周设有位于同一平面内的连接边，所述壳体内设有平行设置的第一轴承压盖和第二轴承压盖，所述第一轴承压盖和所述第二轴承压盖的顶端和底端均与所述壳体连接，所述第一轴承压盖和所述第二轴承压盖的外侧面上设有均匀分布的加强筋，所述第一轴承压盖上设有第一轴承，所述第二轴承压盖上设有第二轴承，所述壳体内设有位于所述第一轴承压盖和所述第二轴承压盖之间的凹槽；

所述壳体内还设有差速器，所述差速器包括第一半壳和第二半壳，所述第一半壳包括一体式连接的第一轴套和被动大齿轮，所述第一轴套与所述第一轴承连接，所述被动大齿轮与所述凹槽对应设置，所述第二半壳包括一体式连接的第二轴套和齿轮箱，所述第二轴套与所述第二轴承连接，所述齿轮箱的开口端与所述被动大齿轮连接，所述齿轮箱内设有相对设置的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述第一半轴齿轮的轴部位于所述第一轴套内，所述第二半轴齿轮的轴部位于所述第二轴套内，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮之间啮合连接有第一行星齿轮和第二行星齿轮。

2.根据权利要求1所述的变速电驱动一体式桥壳，其特征在于：所述连接边上设有均匀分布的连接孔，所述连接边的一侧边上设有对称设置的限位插杆。

3.根据权利要求2所述的变速电驱动一体式桥壳，其特征在于：所述壳体内设有与所述通孔的边缘连接的加强块。

4.根据权利要求3所述的变速电驱动一体式桥壳，其特征在于：所述被动大齿轮的侧面上设有连接孔，所述齿轮箱上设有与所述连接孔对应设置的连接件。

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