CN210234566U - 一种汽车及其集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车及其集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥，该驱动车桥包括主减速器(1)和位于主减速器(1)两侧的半轴套筒(2)，还包括与主减速器(1)固定连接的盘式电机(6)和对称地布置在主减速器(1)两侧的钢板弹簧(3)，盘式电机(6)的输出轴平行于车身的纵向，并与主减速器(1)的输入轴连接，输入轴与差速器之间设置有与输入轴平行的从动轴，从动轴的远离差速器的一端设置有与输入轴上的主动齿轮啮合的从动齿轮；钢板弹簧(3)的中部与半轴套筒(2)固定连接，钢板弹簧(3)的两端与车身或车架连接。采用本实用新型提供的驱动车桥可以使汽车具有较强的动力性能，同时又能保证车桥整体的安全性较高。

Description

一种汽车及其集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥。

背景技术

随着电动汽车的发展，为了简化传动系统，一般将电机直接布置在车桥上，由于电机的重心与车桥轴线之间有一段距离，这便形成了一个悬臂结构，为了尽量保证车桥整体的安全性，通常只能配备小型的电机，而小型电机所能提供的功率较小，导致整车动力性能的发展受到了限制，因此，如何改进车桥，既保证汽车具有较强的动力性能，又避免降低车桥整体的安全性，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车及其集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥，采用该驱动车桥可以使汽车具有较强的动力性能，同时又能保证车桥整体的安全性较高。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车的集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥，包括主减速器和位于所述主减速器两侧的半轴套筒，还包括与所述主减速器固定连接的盘式电机和对称地布置在所述主减速器两侧的钢板弹簧，所述盘式电机的输出轴平行于车身的纵向，并与所述主减速器的输入轴连接，所述输入轴与差速器之间设置有与所述输入轴平行的从动轴，所述从动轴的远离所述差速器的一端设置有与所述输入轴上的主动齿轮啮合的从动齿轮；所述钢板弹簧的中部与所述半轴套筒固定连接，所述钢板弹簧的两端与车身或车架连接。

优选地，在上述驱动车桥中，所述半轴套筒的上表面焊接有托板，所述钢板弹簧的中部位于所述托板上。

优选地，在上述驱动车桥中，所述钢板弹簧的中部位于所述托板和压板之间，所述托板和所述压板通过两个U型螺栓连接，两个所述U型螺栓位于所述半轴套管的两侧，且所述U型螺栓沿所述钢板弹簧的宽度方向骑跨在所述钢板弹簧上。

优选地，在上述驱动车桥中，所述压板的上表面开设有与所述U型螺栓配合的限位槽，所述U型螺栓的弧形段嵌在所述限位槽内。

优选地，在上述驱动车桥中，所述主减速器的壳体设置有用于连接所述盘式电机的法兰面，所述法兰面上开设有用于安装螺栓的安装孔。

优选地，在上述驱动车桥中，还包括设置在所述半轴套筒上的减振器，所述减振器位于所述钢板弹簧与所述主减速器之间。

一种汽车，包括驱动车桥，所述驱动车桥为如上述任意一项所公开的驱动车桥。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥中，主减速器与盘式电机固定连接，盘式电机的输出轴平行于车身的纵向，并与主减速器的输入轴连接，而传统的驱动车桥上主减速器连接的是径向电机，盘式电机具有重量轻、体积小、轴线距离短的优点，相同功率的情况下，盘式电机与径向电机相比，重量和体积可以减少约三分之一，而长度可以减少约一半，因此采用盘式电机能够降低电机绕车桥轴线回转的扭矩，在同等空间条件下，允许配备较大功率的电机。同时，本实用新型提供的驱动车桥在主减速器的两侧对称地设置有钢板弹簧，钢板弹簧的中部与半轴套筒固定连接，钢板弹簧的两端与车身或车架连接，这样能够形成一个抗扭矩的结构，以此来提高车桥的稳定性。综上所述，采用本实用新型提供的驱动车桥可以使汽车具有较强的动力性能，同时又能保证车桥整体的安全性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种用于汽车的集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥的示意图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图3是图1的仰视图中对应于主减速器1的部分的示意图；

图4是图3中的B-B剖视图。

图中标记为：

1、主减速器；11、输入轴；12、从动轴；121、从动齿轮；113、第一锥齿轮；13、第二锥齿轮；14、行星齿轮轴；141、行星齿轮；2、半轴套筒；21、半轴；211、半轴齿轮；3、钢板弹簧；4、压板；5、U型螺栓；6、盘式电机；7、减振器；8、托板。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1～图4，图1是本实用新型实施例提供的一种用于汽车的集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥的示意图，图2是图1中的A-A剖视图，图3是图1的仰视图中对应于主减速器1的部分的示意图，图4是图3中的B-B剖视图。

本实用新型实施例提供的驱动车桥包括主减速器1、半轴套筒2、钢板弹簧3和盘式电机6，其中，两个半轴套筒2位于主减速器1的两侧，盘式电机6与主减速器1固定连接，盘式电机6的输出轴平行于车身的纵向，并与主减速器1的输入轴11连接，输入轴11与差速器之间设置有与输入轴11平行的从动轴12，从动轴12的远离差速器的一端设置有与输入轴11上的主动齿轮啮合的从动齿轮121；两组钢板弹簧3对称地布置在主减速器1两侧，钢板弹簧3的中部与半轴套筒2固定连接，钢板弹簧3的两端与车身或车架连接。

在传统的驱动车桥中，主减速器1连接的是径向电机，而本实用新型提供的驱动车桥中，主减速器1与盘式电机6固定连接，盘式电机具有重量轻、体积小、轴线距离短的优点，相同功率的情况下，盘式电机与径向电机相比，重量和体积可以减少约三分之一，而长度可以减少约一半，因此采用盘式电机能够降低电机绕车桥轴线回转的扭矩，在同等空间条件下，允许配备较大功率的电机。同时，本实用新型提供的驱动车桥在主减速器1的两侧对称地设置有钢板弹簧3，钢板弹簧3的中部与半轴套筒2固定连接，钢板弹簧3的两端与车身或车架连接，这样能够形成一个抗扭矩的结构，以此来提高车桥的稳定性。综上所述，采用本实用新型提供的驱动车桥可以使汽车具有较强的动力性能，同时又能保证车桥整体的安全性较高。

如图4所示，本实施例中，主减速器1的输入轴11与从动轴12构成平行轴齿轮减速机构，其中，输入轴11与主动齿轮为一体式结构，从动轴12的一端设置有从动齿轮121，另一端设置有第一锥齿轮122。与第一锥齿轮122啮合的第二锥齿轮13固定安装在差速器壳体上，且差速器中设置有行星齿轮轴14，安装在行星齿轮轴14上的行星齿轮141与半轴齿轮211啮合，因此从动轴12通过第一锥齿轮122和第二锥齿轮13带动差速器壳体转动，差速器壳体再通过行星齿轮轴14、行星齿轮141及半轴齿轮211带动半轴21转动。

半轴套筒2的表面为弧面，为了使钢板弹簧3能够与半轴套筒2更牢靠地连接，本实施例中，在半轴套筒2的上表面焊接有托板8，钢板弹簧3的中部位于托板8上。

为了提高抗扭转能力，一般通过压板4和U型螺栓5将钢板弹簧3固定在托板8上，如图2所示，钢板弹簧3的中部位于托板8和压板4之间，托板8和压板4通过两个U型螺栓5连接，两个U型螺栓5位于半轴套管的两侧，且U型螺栓5沿钢板弹簧3的宽度方向骑跨在钢板弹簧3上。

为了防止U型螺栓5窜动，本实施例中，压板4的上表面开设有与U型螺栓5配合的限位槽，U型螺栓5的弧形段嵌在限位槽内。

具体实际应用中，既可以将盘式电机6的壳体与主减速器1的壳体设计为一体式结构，也可以将盘式电机6与主减速器1设计为可拆卸连接结构。本实施例中，主减速器1的壳体设置有用于连接盘式电机6的法兰面，法兰面上开设有用于安装螺栓的安装孔，盘式电机6通过螺栓安装到主减速器1上。

如图1所示，本实施例中，减振器7设置在半轴套筒2上，位于钢板弹簧3与主减速器1之间。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述实施例公开的驱动车桥。由于上述实施例公开的驱动车桥具有上述技术效果，因此具有该驱动车桥的汽车同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车的集成平行轴齿轮减速机构的驱动车桥，包括主减速器(1)和位于所述主减速器(1)两侧的半轴套筒(2)，其特征在于，还包括与所述主减速器(1)固定连接的盘式电机(6)和对称地布置在所述主减速器(1)两侧的钢板弹簧(3)，所述盘式电机(6)的输出轴平行于车身的纵向，并与所述主减速器(1)的输入轴(11)连接，所述输入轴(11)与差速器之间设置有与所述输入轴(11)平行的从动轴(12)，所述从动轴(12)的远离所述差速器的一端设置有与所述输入轴(11)上的主动齿轮啮合的从动齿轮(121)；所述钢板弹簧(3)的中部与所述半轴套筒(2)固定连接，所述钢板弹簧(3)的两端与车身或车架连接。

2.根据权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述半轴套筒(2)的上表面焊接有托板(8)，所述钢板弹簧(3)的中部位于所述托板(8)上。

3.根据权利要求2所述的驱动车桥，其特征在于，所述钢板弹簧(3)的中部位于所述托板(8)和压板(4)之间，所述托板(8)和所述压板(4)通过两个U型螺栓(5)连接，两个所述U型螺栓(5)位于所述半轴套管的两侧，且所述U型螺栓(5)沿所述钢板弹簧(3)的宽度方向骑跨在所述钢板弹簧(3)上。

4.根据权利要求3所述的驱动车桥，其特征在于，所述压板(4)的上表面开设有与所述U型螺栓(5)配合的限位槽，所述U型螺栓(5)的弧形段嵌在所述限位槽内。

5.根据权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述主减速器(1)的壳体设置有用于连接所述盘式电机(6)的法兰面，所述法兰面上开设有用于安装螺栓的安装孔。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的驱动车桥，其特征在于，还包括设置在所述半轴套筒(2)上的减振器(7)，所述减振器(7)位于所述钢板弹簧(3)与所述主减速器(1)之间。

7.一种汽车，包括驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥为如权利要求1～6中任意一项所述的驱动车桥。

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