CN218505587U

CN218505587U - 一种新型后桥

Info

Publication number: CN218505587U
Application number: CN202222037061.8U
Authority: CN
Inventors: 白昆程; 杨凡; 项高强
Original assignee: Buweida Shanghai Technology Co ltd
Current assignee: Buweida Shanghai Technology Co ltd
Priority date: 2022-08-03
Filing date: 2022-08-03
Publication date: 2023-02-21
Anticipated expiration: 2032-08-03

Abstract

本实用新型提供的一种新型后桥，属于汽车配件生产技术领域，包括后桥壳体，后桥壳体包括减速器壳体和设置于减速器壳体径向两侧的半轴等速球笼，减速器壳体和两个半轴等速球笼之间的轴管处均设置有悬架支架组件，减速器壳体前端设置有转向器支架；悬架支架组件通过螺栓连接汽车悬架系统，转向器支架通过螺栓连接汽车转向器。本实用新型后桥壳体通过其上设置的悬架支架组件连接悬架系统，通过转向器支架连接汽车转向器，从而实现了悬架系统、转向器和后桥之间的集成装配，提高了悬架系统、转向器和后桥之间的连接性，加强了底盘的集成性与紧凑性。

Description

一种新型后桥

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，尤其涉及一种新型后桥。

背景技术

目前汽车的底盘后桥只是单纯用作驱动桥，而非驱动桥且尺寸较大，所以存在以下缺点：

1.常规的驱动后桥与其他部件之间的联动较少，功能相对单一，无法满足集成性较高的车辆设计要求。

2.通常使用的后桥往往由于尺寸问题显得又宽又大，不能够用作紧凑性车辆的设计使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型后桥，能够增强悬架系统、转向器与后桥之间的连接性，加强底盘集成性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型后桥，包括后桥壳体，后桥壳体包括减速器壳体和设置于减速器壳体径向两侧的半轴等速球笼，减速器壳体和两个半轴等速球笼之间的轴管处均设置有悬架支架组件，减速器壳体前端设置有转向器支架；悬架支架组件通过螺栓连接汽车悬架系统，转向器支架通过螺栓连接汽车转向器。

进一步地，悬架支架组件包括：左纵臂支架、右纵臂支架、左减震器支架和右减震器支架；左纵臂支架固定设置于左边的轴管上表面，左减震器支架固定设置于左边的轴管侧面；右纵臂支架固定设置于右边的轴管上表面，右减震器支架固定设置于右边的轴管侧面；左纵臂支架通过螺栓连接汽车纵臂左侧；右纵臂支架通过螺栓连接汽车纵臂右侧；左减震器支架通过螺栓连接汽车左减震器；右减震器支架通过螺栓连接汽车右减震器。

进一步地，减速器壳体后端设置有横拉杆支架；横拉杆支架通过螺栓连接汽车横拉杆。

本实用新型至少包括以下优点：

后桥壳体通过其上设置的悬架支架组件连接悬架系统，通过转向器支架连接汽车转向器，从而实现了悬架系统、转向器和后桥之间的集成装配，提高了悬架系统、转向器和后桥之间的连接性，加强了底盘的集成性与紧凑性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更佳明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型提供的新型后桥的简要结构示意图；

图2是本实用新型提供的新型后桥的装配爆炸图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型提供的一种新型后桥，包括后桥壳体，如图1及图2所示，后桥壳体包括减速器壳体1和设置于减速器壳体1径向两侧的半轴等速球笼2，减速器壳体1内设置有减速器和差速器，后桥通过减速器与电机相连，通过差速器将电机的输入扭矩通过减速增扭传递给两侧的驱动半轴，从而带动车轮转动前进。半轴等速球笼2的内侧与驱动半轴连接，外侧与转向节连接，可等速传递驱动半轴的转动，带动车轮的旋转，同时使驱动半轴和转向节可相对转动，从而使后桥同时具备驱动和转向功能。同时半轴等速球笼2连接有制动器3，制动器3随半轴等速球笼2一起转动，并产生制动力令车辆减速或停止，制动器3通过螺栓连接轮胎4，轮胎4与制动器3一起转动，并接收和传递来自地面的激励力。

减速器壳体1和两个半轴等速球笼2之间的轴管处均焊接有悬架支架组件，减速器壳体1前端焊接有转向器支架5；悬架支架组件通过螺栓连接汽车悬架系统，转向器支架5通过螺栓连接汽车转向器6，转向器6通过其自带的电机驱动齿条，齿条推动转向节转动，实现车辆的转向功能，由此实现了对悬架系统、转向器与后桥的集成安装，从而传递后桥与车架之间的力和力矩，使后桥同时具备传动、转向和悬架的支撑作用，有效解决了悬架系统和转向器的安装布置问题，提高了悬架系统、转向器和后桥之间的连接性和整车的紧凑性，以便紧凑性车辆设计使用，从而实现了整车优越的通过性和轻量化水平。

具体地，汽车纵臂7连接后桥和车架，传递驱动力和制动力，并使后桥在跳动时绕着纵臂7前安装点旋转，悬架支架组件包括：左纵臂支架8、右纵臂支架9、左减震器支架10和右减震器支架11；左纵臂支架8焊接在左边的轴管上表面，左减震器支架10焊接在左边的轴管侧面；右纵臂支架9焊接在右边的轴管上表面，右减震器支架11焊接在右边的轴管侧面；左纵臂支架8通过螺栓连接汽车纵臂7左侧；右纵臂支架9通过螺栓连接汽车纵臂7右侧；左减震器支架10通过螺栓连接汽车左减震器12；右减震器支架11通过螺栓连接汽车右减震器13，减震器上端与车架相连接，下端连接后桥壳体上的减震器支架，从而利用减震器上的弹簧和阻尼器吸收后桥与车架之间的振动，起到了缓冲冲击的作用，并使车架保持一定的姿态。

进一步地，减速器壳体1后端焊接有横拉杆支架14；横拉杆支架14通过螺栓连接汽车横拉杆15，横拉杆15连接了后桥与车架，从而传递二者之间的侧向力。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不予赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围。

Claims

1.一种新型后桥，包括后桥壳体，所述后桥壳体包括减速器壳体和设置于所述减速器壳体径向两侧的半轴等速球笼，其特征在于，所述减速器壳体和两个所述半轴等速球笼之间的轴管处均设置有悬架支架组件，所述减速器壳体前端设置有转向器支架；所述悬架支架组件通过螺栓连接汽车悬架系统，所述转向器支架通过螺栓连接汽车转向器。

2.根据权利要求1所述的一种新型后桥，其特征在于，所述悬架支架组件包括：左纵臂支架、右纵臂支架、左减震器支架和右减震器支架；所述左纵臂支架固定设置于左边的所述轴管上表面，所述左减震器支架固定设置于左边的所述轴管侧面；所述右纵臂支架固定设置于右边的所述轴管上表面，所述右减震器支架固定设置于右边的所述轴管侧面；

所述左纵臂支架通过螺栓连接汽车纵臂左侧；所述右纵臂支架通过螺栓连接汽车纵臂右侧；所述左减震器支架通过螺栓连接汽车左减震器；所述右减震器支架通过螺栓连接汽车右减震器。

3.根据权利要求1所述的一种新型后桥，其特征在于，所述减速器壳体后端设置有横拉杆支架；所述横拉杆支架通过螺栓连接汽车横拉杆。