CN218094121U - 一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，包括壳体、减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承，减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承安装在壳体内部，第一轴承和第二轴承分别安装在壳体的两端，第一轴承安装在减速器齿轮轴的首端，第二轴承安装在电机转子轴的尾端，其中，电机转子轴的首端插入减速器齿轮轴尾端的内部并通过花键传动连接；壳体内设有第三轴承，第三轴承安装在减速器齿轮轴的尾端。通过结构优化，减速器齿轮轴、电机转子轴采用三个轴承支撑，以简化装配，同时节省成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电驱动技术领域，特别是涉及一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构。
背景技术
在电驱动总成中，减速器输入轴和电机转子轴分别由两个轴承支撑，两根轴通过花键连接，花键传递两根轴之间的扭矩，花键通常是间隙配合以方便安装，同时适应两根轴轻微的不对中量。
本实用新型公开了一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，以简化装配，同时节省成本。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，以简化装配，同时节省成本。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，包括壳体、减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承，所述减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承安装在所述壳体内部，所述第一轴承和所述第二轴承分别安装在所述壳体的两端，所述第一轴承安装在所述减速器齿轮轴的首端，所述第二轴承安装在所述电机转子轴的尾端，其中，所述电机转子轴的首端插入所述减速器齿轮轴尾端的内部并通过花键传动连接；所述壳体内设有第三轴承，所述第三轴承安装在所述减速器齿轮轴的尾端。
上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其中，所述电机转子轴首端设有定位台阶和定位凸环；所述减速器齿轮轴尾端设有轴孔，所述轴孔的内壁设有与所述定位凸环对应安装的定位环槽，所述减速器齿轮轴的尾端侧壁与所述定位台阶竖向阶面抵接。上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其中，所述定位凸环上设有鼓形凸起面。
上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其中，所述第二轴承与所述壳体之间设有弹簧。
上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其中，所述轴孔内壁设有内花键，所述电机转子轴首端外壁设有外花键，所述内花键与所述外花键之间间隙配合。
上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其中，所述定位凸环与所述定位环槽之间为间隙配合。
上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其中，所述定位凸环与所述定位环槽之间为过渡配合或过盈配合。
一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，包括壳体、减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承，所述减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承安装在所述壳体内部，所述第一轴承和所述第二轴承分别安装在所述壳体的两端，所述第一轴承安装在所述减速器齿轮轴的首端，所述第二轴承安装在所述电机转子轴的尾端，其中，所述电机转子轴的首端插入所述减速器齿轮轴尾端的内部并通过花键传动连接；所述壳体内设有第三轴承，所述第三轴承安装在所述电机转子轴的首端。
上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其中，所述电机转子轴首端设有定位台阶和定位凸环；所述减速器齿轮轴尾端设有轴孔，所述轴孔的内壁设有与所述定位凸环对应安装的定位环槽，所述减速器齿轮轴的尾端侧壁与所述定位台阶竖向阶面抵接；所述定位凸环上设有鼓形凸起面。
上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其中，所述第一轴承与所述壳体之间设有弹簧。
如上所述，本实用新型的，具有以下有益效果：
1、本实用新型提供一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，通过结构优化，减速器齿轮轴、电机转子轴采用三个轴承支撑，以简化装配，同时节省成本。
2、本实用新型中第一轴承或第二轴承处设有弹簧，防止转子轴窜动。
附图说明
图1显示为本实用新型实施例1中一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构示意图；
图2显示为图1中第二轴承处局部放大图；
图3显示为本实用新型实施例1中一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构的减速器齿轮轴示意图；
图4显示为本实用新型实施例1中一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构的电机转子轴示意图；
图5显示为图4中定位凸环局部处局部放大图；
图6显示为本实用新型实施例2中一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构示意图。
元件标号说明：
1、壳体；2、减速器齿轮轴；3、电机转子轴；4、第一轴承；5、第二轴承；6、第三轴承；7、定位台阶；8、定位凸环；10、定位环槽；11、鼓形凸起面；12、弹簧；13、内花键； 14、外花键。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1至图6。须知，本说明书附图所示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例1
请参阅图1至图5，一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴3结构，包括壳体1、减速器齿轮轴2、电机转子轴3、第一轴承4和第二轴承5，减速器齿轮轴2、电机转子轴3、第一轴承4和第二轴承5安装在壳体1内部，第一轴承4和第二轴承5分别安装在壳体1的两端，第一轴承4安装在减速器齿轮轴2的首端，第二轴承5安装在电机转子轴3的尾端，其中，电机转子轴3的首端插入减速器齿轮轴2尾端的内部并通过花键传动连接；壳体1内设有第三轴承6，第三轴承6安装在减速器齿轮轴2的尾端。
进一步的，电机转子轴3首端设有定位台阶7和定位凸环8；减速器齿轮轴2尾端设有轴孔，轴孔的内壁设有与定位凸环8对应安装的定位环槽10，减速器齿轮轴2的尾端侧壁与定位台阶7竖向阶面抵接，从而实现两轴的精确定位。
上述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴3结构，其中，定位凸环8上设有鼓形凸起面11。
进一步的，第二轴承5与壳体1之间设有弹簧12。
进一步的，轴孔内壁设有内花键13，电机转子轴3首端外壁设有外花键14，内花键13 与外花键14之间间隙配合。
进一步的，定位凸环8与定位环槽10之间为间隙配合，鼓形凸面可以适应两根轴之间一定量的不对中。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于：定位凸环8与定位环槽10之间为过渡配合或过盈配合，此时，鼓形凸面可以减小装配时的装配力。其余技术特征均与实施例1相同。
实施例2
参照图6，一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴3结构，包括壳体1、减速器齿轮轴 2、电机转子轴3、第一轴承4和第二轴承5，减速器齿轮轴2、电机转子轴3、第一轴承4和第二轴承5安装在壳体1内部，第一轴承4和第二轴承5分别安装在壳体1的两端，第一轴承4安装在减速器齿轮轴2的首端，第二轴承5安装在电机转子轴3的尾端，其中，电机转子轴3的首端插入减速器齿轮轴2尾端的内部并通过花键传动连接；壳体1内设有第三轴承 6，第三轴承6安装在电机转子轴3的首端。
进一步的，电机转子轴3首端设有定位台阶7和定位凸环8；减速器齿轮轴2尾端设有轴孔，轴孔的内壁设有与定位凸环8对应安装的定位环槽10，减速器齿轮轴2的尾端侧壁与定位台阶7竖向阶面抵接；定位凸环8上设有鼓形凸起面11。
进一步的，第一轴承4与壳体1之间设有弹簧12。
此外，本行业从业人员应当清楚，轴承与齿轮布置顺序或方向的调整，内外花键14的互换，并没有实质上脱离本实用新型的范围。
综上，本实用新型提供一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴3结构，包括壳体1、减速器齿轮轴2、电机转子轴3、第一轴承4、第二轴承5和第三轴承6，通过结构优化，两轴采用三个轴承支撑，以简化装配，同时节省成本。此外，在第一轴承4或第二轴承5处设有弹簧12，防止转子轴窜动。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，包括壳体、减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承，所述减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承安装在所述壳体内部，所述第一轴承和所述第二轴承分别安装在所述壳体的两端，所述第一轴承安装在所述减速器齿轮轴的首端，所述第二轴承安装在所述电机转子轴的尾端，其特征在于，所述电机转子轴的首端插入所述减速器齿轮轴尾端的内部并通过花键传动连接；所述壳体内设有第三轴承，所述第三轴承安装在所述减速器齿轮轴的尾端。
2.根据权利要求1所述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其特征在于，所述电机转子轴首端设有定位台阶和定位凸环；所述减速器齿轮轴尾端设有轴孔，所述轴孔的内壁设有与所述定位凸环对应安装的定位环槽，所述减速器齿轮轴的尾端侧壁与所述定位台阶竖向阶面抵接。
3.根据权利要求2所述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其特征在于，所述定位凸环上设有鼓形凸起面。
4.根据权利要求1所述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其特征在于，所述第二轴承与所述壳体之间设有弹簧。
5.根据权利要求2所述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其特征在于，所述轴孔内壁设有内花键，所述电机转子轴首端外壁设有外花键，所述内花键与所述外花键之间间隙配合。
6.根据权利要求2所述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其特征在于，所述定位凸环与所述定位环槽之间为间隙配合。
7.根据权利要求2所述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其特征在于，所述定位凸环与所述定位环槽之间为过渡配合或过盈配合。
8.一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，包括壳体、减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承，所述减速器齿轮轴、电机转子轴、第一轴承和第二轴承安装在所述壳体内部，所述第一轴承和所述第二轴承分别安装在所述壳体的两端，所述第一轴承安装在所述减速器齿轮轴的首端，所述第二轴承安装在所述电机转子轴的尾端，其特征在于，所述电机转子轴的首端插入所述减速器齿轮轴尾端的内部并通过花键传动连接；所述壳体内设有第三轴承，所述第三轴承安装在所述电机转子轴的首端。
9.根据权利要求8所述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其特征在于，所述电机转子轴首端设有定位台阶和定位凸环；所述减速器齿轮轴尾端设有轴孔，所述轴孔的内壁设有与所述定位凸环对应安装的定位环槽，所述减速器齿轮轴的尾端侧壁与所述定位台阶竖向阶面抵接；所述定位凸环上设有鼓形凸起面。
10.根据权利要求8所述的一种三轴承支撑的减速器轴和电机转子轴结构，其特征在于，所述第一轴承与所述壳体之间设有弹簧。
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|---|---|---|---|---|
| CN115163788A (zh) * | 2022-06-22 | 2022-10-11 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种高集成三轴承电驱鼓形定位结构 |
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