CN220457198U - 一种电机转子支撑结构、电机及电驱动总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电驱动技术领域，具体涉及一种电机转子支撑结构、电机及电驱动总成，电机转子支撑结构包括设置于电机壳体内的径向支撑挡肩，径向支撑挡肩与电机转子的轴颈间隙配合，该电机转子支撑结构主要适用于电机轴是一轴承支撑，减速器输入轴是两轴承支撑的电驱动总成，主要结构为电机壳体上一径向支撑挡肩，该径向支撑挡肩主要与电机转子上的轴颈配合，电机转子受到支撑结构支撑，不会严重偏斜，可保证减速器输入轴及电机油封的正常装配，可实现先装电机，后装减速器的装配顺序，从而避免在减速器壳体上开孔，无需增加密封盖板、密封圈及相关固定螺栓，也降低了物料成本。
Description
技术领域
本实用新型属于电驱动技术领域，具体涉及一种电机转子支撑结构、电机及电驱动总成。
背景技术
当前新能源车辆驱动装置大多采用电驱动总成作为车辆的驱动装置，对于当前低成本的考量，广大电驱动总成供应商纷纷开始推行电机轴三轴承方案以实现降本。
当前主流的电机轴三轴承方案为电机轴有一个轴承支撑，减速器输入轴有两个轴承支撑。由于电机轴仅有一个轴承进行支撑，其支撑刚度较差，电机转子会被磁拉力吸到电机定子上造成电机轴歪斜，从而影响减速器装配。故目前的电驱动总成，为了保证其装配工艺性，保证其能够正常的安装电机转子，当前多为采用先安装减速器总成，后安装电机总成的装配顺序。
装配电机过程中为防止电机转子被电子定子吸附，电机转子两端需要使用工艺工装进行定位，工艺工装需要穿过减速器壳体与电机转子进行定位， 故减速器壳体需要开窗，请参阅图1，现有电驱动总成1-1的示意图，减速器壳体的输入轴位置具有开窗1-2，但是减速器壳体开窗后需要增加密封盖板1-3及密封圈进行密封，以避免进入异物，该部分零部件又会增加电驱动总成的物料成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电机转子支撑结构、电机及电驱动总成，支撑结构可以保证电机转子在单轴承支撑的情况不会由于磁拉力吸到电机定子上，从而造成电机轴严重歪斜，减少了由于装配顺序影响而增加的密封盖板及密封圈，降低了物料成本。
本实用新型提供了一种电机转子支撑结构，包括：设置于电机壳体内的径向支撑挡肩，所述径向支撑挡肩与电机转子的轴颈间隙配合。
可选地，所述径向支撑挡肩与电机转子的径向间隙小于减速器输入轴的轴承与轴承座的径向间隙。
可选地，所述径向支撑挡肩与电机转子的径向间隙为0.05mm-0.4mm。
可选地，所述径向支撑挡肩与电机壳体一体化成型。
可选地，所述径向支撑挡肩与电机转子轴向限位配合。
可选地，所述径向支撑挡肩为环形结构件。
可选地，所述径向支撑挡肩的内侧壁的两端设置圆角过渡至两端面。
一种电机，包括所述的电机转子支撑结构、电机壳体、电机转子，所述电机转子支撑结构刚性设置于电机壳体内侧，所述电机转子的一端与电机转子支撑结构间隙配合。
可选地，所述电机转子远离电机转子支撑结构的一端套设有轴承，所述轴承通过轴承座安装于电机壳体上。
一种电驱动总成，包括所述的电机和减速器，所述电机与减速器驱动连接。
本实用新型的有益效果是，该电机转子支撑结构主要适用于电机轴是一轴承支撑，减速器输入轴是两轴承支撑的电驱动总成，主要结构为电机壳体上一径向支撑挡肩，该径向支撑挡肩主要与电机转子上的轴颈配合，电机转子受到支撑结构支撑，不会严重偏斜，可保证减速器输入轴及电机油封的正常装配，可实现先装电机，后装减速器的装配顺序，从而避免在减速器壳体上开孔，无需增加密封盖板、密封圈及相关固定螺栓，也降低了物料成本。
附图说明
图1为现有电驱动总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的电机的结构示意图；
图3为图2中的A区放大图；
图4为本实用新型实施例提供的电驱动总成的爆炸图。
图中：1-1、现有电驱动总成；1-2、开窗；1-3、密封盖板；
10、电机；11、电机壳体；111、径向支撑挡肩；12、电机转子；121、轴颈；122、轴承；13、控制器；20、减速器；21、输入轴；22、减速器壳体。
具体实施方式
如图2和3所示，本实用新型实施例提供了一种电机转子支撑结构，包括：设置于电机壳体11内的径向支撑挡肩111，径向支撑挡肩111与电机转子12的轴颈121间隙配合。
与现有技术相比，本实用新型提供的电机转子支撑结构，该结构主要适用于电机轴是一轴承122支撑，减速器20输入轴21是两轴承支撑的电驱动总成，主要结构为电机壳体11上一径向支撑挡肩111，该径向支撑挡肩111主要与电机转子12上的轴颈121配合，电机转子12受到支撑结构支撑，不会严重偏斜，可保证减速器20输入轴21及电机油封的正常装配，可实现先装电机，后装减速器20的装配顺序，从而避免在减速器壳体22上开孔，无需增加密封盖板、密封圈及相关固定螺栓，也降低了物料成本。
本实施例中，径向支撑挡肩111与电机转子12的径向间隙小于减速器20输入轴21的轴承122与轴承座的径向间隙。
具体地，该径向间隙后续由实际尺寸链计算确认，由于减速器20输入轴21的轴承122与轴承座为间隙配合，该处径向支撑间隙小于轴承122与轴承座间隙，便不会影响电机装配，电机实际运转过程中该支撑结构不会与电机轴接触，无摩擦问题。
进一步地，径向支撑挡肩111与电机转子12的径向间隙为0.05mm-0.4mm。具体地，在保证装配性的前提下径向支撑挡肩111与电机转子12的轴颈121保持0.05mm-0.4mm的径向间隙，该径向间隙由尺寸链计算最终确认，该径向间隙保证在存在该径向支撑结构时，减速器20输入轴21及电机油封可正常装配。
本实施例中，径向支撑挡肩111与电机壳体11一体化成型，具体地，可以在电机壳体11铸造的时候同时铸造出径向支撑挡肩111，为了保证后续配合精度，可以对径向支撑挡肩111进行机械磨削加工；当然在一些实施例中，也可以单独铸造径向支撑挡肩111和电机壳体11，由后期焊接固定。
本实施例中，径向支撑挡肩111与电机转子12轴向限位配合，具体地，电机转子12的轴颈121位于内侧端的部位的直径大于径向支撑挡肩111的内孔直径，从而可以对电机转子12轴向限位，保证电机转子12的稳定性。
其中，为了保证径向支撑挡肩111与电机转子12的轴颈121的配合间隙是比较均匀的，径向支撑挡肩111为环形结构件。
本实施例中，径向支撑挡肩111的内侧壁的两端设置圆角过渡至两端面，如此，在电机工作的时候，可以减少因为机械振动使得电机转子12的径向支撑挡肩111接触发生碰撞。
一种电机10，包括该电机转子支撑结构、电机壳体11、电机转子12，电机转子支撑结构刚性设置于电机壳体11内侧，电机转子12的一端与电机转子支撑结构间隙配合，该电机10具有的有益效果与电机转子支撑结构一致，故不再赘述。
进一步地，电机转子12远离电机转子支撑结构的一端套设有轴承122，轴承122通过轴承座安装于电机壳体11上。
请参阅图4，一种电驱动总成，包括电机10和减速器20，电机10与减速器20驱动连接，电机10上设有控制器13，用于调节电机10的运行状态，减速器20包括减速器壳体22和输入轴21，其中输入轴21与电机转子12通过花键连接。通过电机10具有的电机转子支撑结构主要为辅助电机转子12进行径向定位，便于电机输入轴21装配，从而减少当前常规三轴承122方案先装减速器20、后装电机10所带来的需要在减速器壳体22上增加密封盖的成本增益，从而实现降本。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本申请的保护范围限于这些例子；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请中一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
本申请中一个或多个实施例旨在涵盖落入本申请的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本申请中一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电机转子支撑结构，其特征在于，包括：设置于电机壳体（11）内的径向支撑挡肩（111），所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的轴颈（121）间隙配合。
2.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的径向间隙小于输入轴（21）的轴承（122）与轴承座的径向间隙。
3.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）的径向间隙为0.05mm-0.4mm。
4.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机壳体（11）一体化成型。
5.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）与电机转子（12）轴向限位配合。
6.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）为环形结构件。
7.根据权利要求1所述的电机转子支撑结构，其特征在于，所述径向支撑挡肩（111）的内侧壁的两端设置圆角过渡至两端面。
8.一种电机，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的电机转子支撑结构、电机壳体（11）、电机转子（12），所述电机转子支撑结构刚性设置于电机壳体（11）内侧，所述电机转子（12）的一端与电机转子支撑结构间隙配合。
9.根据权利要求8所述的电机，其特征在于，所述电机转子（12）远离电机转子支撑结构的一端套设有轴承（122），所述轴承（122）通过轴承座安装于电机壳体（11）上。
10.一种电驱动总成，其特征在于，包括权利要求8所述的电机（10）和减速器（20），所述电机（10）与减速器（20）驱动连接。
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2023
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