CN105122611B - 混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构 - Google Patents

混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构 Download PDF

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Abstract

本发明的目的在于提供一种能确保定子(1)和转子(2)之间的间隙的混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构。旋转电机包括固定于外壳(3)的定子(1)和与该定子(1)隔着规定的间隔相对配置的转子(2)，转子(2)具有经由轴承(5)以可旋转的方式安装于外壳(3)的转子轴套部(23)、以及安装于该转子轴套部(23)的转子铁心(21)和永磁体(22)，在外壳(3)及转子轴套部(23)的对应位置上分别设有多个贯通孔(3b、23a)，并且分别将支承构件(6)插入贯通孔(3b、23a)，并对转子轴套部(23)进行保持。

Description

混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构
技术领域
本发明涉及混合动力车辆所使用的旋转电机的转子保持结构。
背景技术
在安装于混合动力车辆的旋转电机中，有时采用在转子轴套部的内部将离合器等其他零部件一体化的结构，此时，转子轴套部因外壳的内周部所保持的支承而成为悬臂式结构。因此，有时转子铁心的外周面和定子铁心的内周面被永磁体的磁力所吸引，从而转子与定子之间的位置关系发生偏移，在之后的安装离合器等其他零部件的工序中产生问题。
为了避免上述问题，提出了如下组装方法：使用辅助性夹具，利用螺栓对定子外壳及转子轴套部进行安装，对转子铁心和定子铁心之间的空隙进行调整。(专利文献1)
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2007－174752号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在上述专利文献1所记载的旋转电机中，由于固定有定子的外壳部分是开口的，因此需要制备支承整个外壳部分的大型辅助夹具。此外，需要设置用于固定到辅助夹具的螺栓插入用的多个螺钉孔，从而具有使外壳、转子轴套部的加工工时增加的问题。
本发明是为了解决上述问题点而完成的，提供了一种旋转电机的转子保持结构，该旋转电机的转子保持结构无需使用大型的夹具，而能以简单的结构在确保定子铁心内周和转子铁心外周之间的间隙的状态下，将转子保持在外壳内部，此外，能在稳定的状态下将其他零部件安装到转子轴套部内侧。
解决技术问题所采用的技术手段
本发明所涉及的混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构中，旋转电机包括固定于外壳的定子、和与该定子隔着规定的间隔相对配置的转子，该混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构的特征在于，
所述转子具有经由轴承以可旋转的方式安装于所述外壳的转子轴套部、以及安装于该转子轴套部的转子铁心和永磁体，
在所述外壳及所述转子轴套部的对应位置上分别设有多个贯通孔，并且分别将支承构件插入所述贯通孔，从而对转子轴套部进行保持。
发明效果
根据本发明，无需使用大型的夹具就能保持转子相对于定子的位置，并能容易地进行将零部件安装到转子轴套部内侧的组装操作。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式1的旋转电机的简要结构的剖视图。
图2是表示图1中的旋转电机的简要结构的展开立体图。
图3是表示本发明的实施方式1的旋转电机的主要部分结构的剖视图。
图4是表示图3中的旋转电机的主要部分结构的俯视图。
图5是表示本发明的实施方式1的其他主要部分结构的展开立体图。
图6是表示图5中的旋转电机的主要部分结构的俯视图。
图7是表示本发明的实施方式2的旋转电机的简要结构的剖视图。
图8是表示图7中的旋转电机的主要部分结构的俯视图。
图9是表示图7中的旋转电机的主要部分结构的展开立体图。
具体实施方式
实施方式1.
下面，基于附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示本发明的实施方式1的旋转电机的简要结构的剖视图，图2是表示图1的简要结构的展开立体图。
图1、图2中，旋转电机构成为包括定子1和与该定子1隔着规定的间隙相对配置的转子2。定子1具有由层叠钢板构成的定子铁心11，该定子铁心11被压入并固定到安装于外壳3的环状的框架4的内周。
转子2构成为包括：由层叠钢板形成的转子铁心21、以及配置于该转子铁心21内部的永磁体22。转子铁心21被压入并固定于转子轴套部23的外周侧，该转子轴套部23经由轴承5以可旋转的方式安装于外壳3。并且，转子轴套部23固定于和发动机轴、变速器的离合器相连结的转轴24，其中部分也安装有解算仪转子(resolver rotor)25。另一方面，与该解算仪转子25保持规定间隙相对的外壳3上安装有解算仪定子12，通过检测解算仪转子25的旋转角度而将其应用于装置的旋转控制等中。通过线束7从外部向定子1供电，通过产生旋转磁场来旋转驱动转子2，从而输出转矩。
在上述那样的具有定子1和转子2的结构的旋转电机中，转子轴套部23被轴承5所支承从而是悬臂支承，因此转子轴套部23可能会因为永磁体22的吸附力而产生倾倒，在转子轴套部23的内侧配置有离合器等变速关联零部件的情况下，会产生问题。
为了防止上述情况，在转子轴套部23上设有多个贯通孔，并且在与该贯通孔相对应的外壳3的位置上也形成贯通孔，将支承构件6分别从外部插入到这些贯通孔中，从而对转子轴套部23的内周侧的磁轭部进行定位。通过采用上述结构，能保持转子2整体相对于定子1的位置，能实现组装于转子2侧内部的零部件的稳定配置。
即，在利用轴承5及支承构件6对转子2整体进行定位支承的状态下，使离合器等的外壳8嵌合于外壳3，并且能经由轴承9被转轴24所支承，能高效地进行组装到转子2侧内部的离合器等零部件的安装。之后，拆卸下支承构件6，作为产品来使用。
如图1所示，支承构件6形成为带头的圆柱状，在外壳3侧形成有用于收纳该头部分的环状的槽3a。
即，根据表示拆除了支承构件6的状态的图3及图4可知，在外壳3和转子轴套部23的同一圆周上设有贯通孔3b、23a，通过将支承构件6插入该贯通孔3b、23a，从而能从外壳3的外部对转子轴套部23进行定位。
此外，支承构件6构成为头部的直径比贯通孔3b的直径要大，由此，支承构件6不会贯穿外壳3并掉落。并且，通过在外壳3上设有收纳支承构件6的头部的环状的槽3a，从而设定为支承构件6的头部不会从外壳3的端面突出。
如上所述，在将支承构件6安装于外壳3的状态下，使其前端位置相比安装于外壳3的轴承5的支承面向下方突出，从而能在轴向上的校长的范围内对转子轴套部23进行定位支承，能防止转子2整体的倾倒。
另外，如图5、图6所示，在插入支承构件6的位置与解算仪定子12的外周侧相重叠的情况下，也能采用解算仪定子12中也设有多个贯通孔12a，支承构件6插入该贯通孔12a的结构。
实施方式2.
图7是表示本发明的实施方式2的旋转电机的简要结构的剖视图，图8是表示图7的俯视图，图9是表示实施方式2的主要部分结构的展开立体图。
图中，多个支承构件6通过与圆盘状的板6a形成为一体而构成，并与外壳3的环状槽3a相嵌合。之后，利用螺钉6b螺钉止动固定于外壳3。通过上述那样，将支承构件6与圆盘状的板6a形成为一体，能减少零部件个数，此外，通过将板6a螺钉止动于外壳3，与个别安装支承构件6的情况相比，能简单地进行安装、拆卸作业。
通过利用支承构件6来支承转子，能在旋转电机的组装场所与车辆的组装场所不同，搬送旋转电机并与离合器等进行一体化组装的情况下也能防止问题的产生。
工业上的实用性
如上所述，根据本发明，无需使用大型的夹具，而能以简单的结构防止转子的倾倒，能提高混合动力车辆中的旋转电机的组装操作性。
另外，本发明在其发明的范围内，能对实施方式进行适当的变形、省略。
标号说明
1：定子
2：转子
3：外壳
4：框架
5：轴承
6：支承构件
11：定子铁心
12：解算仪定子
21：转子铁心
22：永磁体
24：转轴
25：解算仪转子
23：转子轴套部
3a：环状槽
3b、12a、23a：贯通孔
6a：板
6b：螺钉

Claims (4)

1.一种混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构，
旋转电机包括固定于外壳的定子和与该定子隔着规定的间隔相对配置的转子，该混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构的特征在于，
所述转子具有经由轴承以可旋转的方式安装于所述外壳的转子轴套部、以及安装于该转子轴套部的转子铁心和永磁体，
在所述外壳及所述转子轴套部的对应位置上分别设有多个贯通孔，并且分别将支承构件插入所述贯通孔，从而对转子轴套部进行保持，
在将所述支承构件安装于所述外壳时，所述支承构件的前端位置相比所述轴承与所述转子轴套部之间的抵接部分向下方突出。
2.如权利要求1所述的混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构，其特征在于，
将所述支承构件形成为带头的圆柱状，并且在所述外壳上形成比所述贯通孔的宽度要宽的环状槽，从而将所述支承构件的头部分收纳在该槽中。
3.如权利要求1所述的混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构，其特征在于，
具有固定于所述外壳内部的解算仪定子，在所述解算仪定子上形成多个贯通孔，并使所述支承构件插入所述外壳、所述解算仪定子及所述转子轴套部的贯通孔中。
4.如权利要求2所述的混合动力车辆用旋转电机的转子保持结构，其特征在于，
利用圆盘状的板将多个所述支承构件连结为一体来形成，所述板嵌合到所述外壳的槽部中。
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