CN214788944U - 阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成，该箱体总成包括壳体轴串总成、若干个阶梯销、第一壳体和第一轴承，所述壳体轴串总成包括壳体和支撑在所述壳体上的轴串，所述阶梯销包括配合段和引导段，所述配合段的直径大于所述引导段的直径，所述配合段的末端部分固定在所述壳体的固定销孔中，所述第一壳体在所述引导段的引导下安装固定到所述壳体轴串总成上，所述轴串的后端通过所述第一轴承支撑在所述第一壳体上。上述技术方案利用阶梯销的引导段与定位销孔之间较大的径向间隙，防止在轴串与第一壳体装配的过程中出现由于第一轴承内圈与滚子挤压而导致的第一轴承滚道表面刮伤现象，提高了轴承及整个系统的使用寿命。

Description

阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成

技术领域

本实用新型属于电驱动变速箱总成、动力总成，或电驱动动力传动系统的技术领域，特别涉及一种阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，变速箱及整个动力系统需要面对越来越复杂的工况和越来越高的要求。为使轴向尺寸更加紧凑，需要采用多轴承支撑的一体轴结构。目前采用多轴承一体轴结构的变速箱总成或动力总成，壳体之间通过单一直径的定位销定位，在将安装有轴承外圈及滚子的壳体总成装配到安装有轴承内圈和定位销的壳体轴串总成的过程中，由于定位销与销孔之间无足够的偏移空间，导致轴承滚子与内圈在装配过程中相互挤压，从而出现表面刮痕，影响轴承及整个系统的性能和寿命。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型公开了一种阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成，所述箱体总成包括壳体轴串总成、若干个阶梯销、第一壳体和第一轴承，所述壳体轴串总成包括壳体和支撑在所述壳体上的轴串，所述阶梯销包括配合段和引导段，所述配合段的直径大于所述引导段的直径，所述配合段的末端部分固定在所述壳体的固定销孔中，所述第一壳体在所述引导段的引导下安装固定到所述壳体轴串总成上，所述轴串的后端通过所述第一轴承支撑在所述第一壳体上。

可选的，所述阶梯销的引导段与所述第一壳体的定位销孔的空隙满足：在第一轴承滚子轴向一半以上的部分进入第一轴承内圈滚道的装配过程中，能够保证第一轴承内圈与第一轴承外圈及第一轴承滚子之间的径向空间，防止过定位导致的第一轴承滚子及第一轴承内圈的表面刮伤。

可选的，所述阶梯销的引导段与所述第一壳体的定位销孔的空隙还满足：所述第一轴承滚子轴向一半以上的部分进入所述第一轴承内圈滚道之后，所述阶梯销的配合段开始进入所述第一壳体的定位销孔中；随着所述阶梯销的配合段进入所述第一壳体的定位销孔，直至安装到位，所述第一轴承滚子的剩余部分完全进入所述第一轴承内圈滚道中。

可选的，所述阶梯销的所述引导段的直径是根据所述第一轴承的径向游隙、所述第一壳体上的第一轴承座的位置度和所述第一壳体的定位销孔位置度确定的。

可选的，所述阶梯销的所述引导段和所述配合段在所述壳体外的长度是根据所述壳体、第一壳体和所述轴串的轴向尺寸确定的。

可选的，所述第一轴承为分体式圆柱滚子轴承，所述分体式圆柱滚子轴承外圈安装于所述第一壳体的轴承座上，所述分体式圆柱滚子轴承内圈及所述分体式圆柱滚子轴承滚子固定在所述轴串的末端。

可选的，所述壳体轴串总成包括中间壳体和第二壳体，所述轴串分别通过中间轴承和第二轴承固定支撑在所述中间壳体和所述第二壳体上。

可选的，所述第二轴承设置在所述轴串的前端，所述中间轴承设置在中间壳体靠近所述轴串后端的一侧，所述第二壳体和所述中间壳体通过定位销固定。

本实用新型的优点及有益效果是：

本实用新型的阶梯销定位的电驱动动力传递系统箱体总成，利用阶梯销引导段与第一壳体的定位销孔之间较大的径向间隙，防止在轴串与第一壳体装配过程中，出现由于第一轴承内圈与滚子挤压而导致的第一轴承滚道表面刮伤现象，提高了第一轴承乃至整个系统的使用寿命。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1(a)为本实用新型的一个实施例中阶梯销定位的箱体总成的截面图；

图1(b)为本实用新型的一个实施例中阶梯销定位的箱体总成的第一轴承装配过程的初始位置截面图；

图1(c)为本实用新型的一个实施例中阶梯销定位的箱体总成的第一轴承装配过程的阶梯销开始进入配合段的截面图；

图1(d)为本实用新型的另一个实施例中阶梯销定位的箱体总成的第一轴承装配过程的轴承滚子完全进入内圈滚道的截面图；

图2(a)为本实用新型的另一个实施例中阶梯销定位的箱体总成的截面图；

图2(b)为本实用新型的另一个实施例中阶梯销定位的箱体总成的第一轴承装配过程的阶梯销开始进入配合段的截面图。

图中：1、第二壳体；2、中间壳体；3、第一壳体；4、壳体轴串总成；5、阶梯销；6、第一(后)轴承外圈；7、第一(后)轴承滚子；8、第一(后) 轴承内圈；9、轴串；10、第二轴承，11、中间轴承。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，术语“包括/包含”、“由……组成”或者任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的产品、设备、过程或方法不仅包括那些要素，而且需要时还可以包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种产品、设备、过程或方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括/包含……”、“由……组成”限定的要素，并不排除在包括所述要素的产品、设备、过程或方法中还存在另外的相同要素。

还需要理解，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置、部件或结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，不能理解为对本实用新型的限制。

本实施方式中以右为前，以左为后。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。

参见图1(a)、图1(b)、图1(c)、图1(d)和图2(a)、图2(b)，本实用新型具体实施方式公开了一种阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成，所述电驱动动力传动系统包括动力源、传动部件以及车辆控制部件等。

其中，该箱体总成具体包括壳体轴串总成4、若干个阶梯销5、第一壳体 3和第一轴承(6-8)，所述壳体轴串总成4包括壳体和支撑在所述壳体上的轴串9，所述阶梯销5包括配合段和引导段，所述配合段的直径大于所述引导段的直径，配合段用于实现壳体之间的固定，该配合段与壳体之间优选为过盈配合，为了实现连接固定，配合段的至少一部分既要与第一壳体连接，也要与壳体轴串总成的壳体进行连接。结合图1(a)、图1(b)、图1(c)、图1(d)和图2(a)、图2(b)可知，所述配合段的末端部分固定在所述壳体的固定销孔中。

引导段的设置是为了便于第一壳体3固定到所述壳体轴串总成上，防止在安装过程中刮伤第一轴承。由于引导段的直径小于配合段，因此，当第一壳体3在所述引导段的引导下安装固定到所述壳体轴串总成上时，使得第一轴承内圈、第一轴承滚子和第一轴承外圈之间留有足够的径向空隙，避免它们刮伤，当上述的安装完成后，所述轴串的后端能够通过所述第一轴承支撑在所述第一壳体上。

优选的，所述阶梯销5的引导段与所述第一壳体3的定位销孔的空隙能够满足以下的条件：在第一轴承滚子7轴向一半以上的部分进入第一轴承内圈8滚道的装配过程中，能够保证第一轴承内圈8与第一轴承外圈6及第一轴承滚子7之间具有足够的径向空间，防止过定位导致的第一轴承滚子7及第一轴承内圈8的表面刮伤。

进一步的，所述阶梯销5的引导段与所述第一壳体3的定位销孔的空隙还满足：所述第一轴承滚子7轴向一半以上的部分进入所述第一轴承内圈8 滚道之后，所述阶梯销5的配合段开始进入所述第一壳体3的定位销孔中；随着所述阶梯销5的配合段进入所述第一壳体3的定位销孔，直至安装到位，所述第一轴承滚子7的剩余部分完全进入所述第一轴承内圈8滚道中。

优选的，所述阶梯销5的所述引导段的直径小于第一壳体3的定位销孔的直径，引导段的直径是根据所述第一轴承的径向游隙、所述第一壳体3上的第一轴承座的位置度和所述第一壳体3的定位销孔的位置度确定的。

优选的，所述阶梯销5的所述引导段和所述配合段在所述壳体外的长度，以及上述长度的比例关系等是根据所述壳体、特别是第一壳体的尺寸以及所述轴串的尺寸大小确定的。

进一步的，在一个优选的实施方式中，所述第一轴承为分体式圆柱滚子轴承，所述分体式圆柱滚子轴承外圈安装于所述第一壳体3的轴承座上，所述分体式圆柱滚子轴承的第一轴承内圈8及所述分体式圆柱滚子轴承的第一轴承滚子7固定在所述轴串9的末端。

具体的，所述壳体轴串总成4包括中间壳体2和第二壳体1，所述轴串9 分别通过中间轴承11和第二轴承10固定支撑在所述中间壳体2和所述第二壳体1上。

并且，所述第二轴承10设置在所述轴串9的前端，所述中间轴承11设置在中间壳体2靠近所述轴串9后端的一侧，所述第二壳体1和所述中间壳体2通过定位销固定。

本实用新型实施方式的另一方面公开一种根据上述任一项所述的箱体总成的安装方法，所述安装方法包括：

步骤1：将所述轴串9安装在所述壳体轴串总成4上；

步骤2：将安装有第一轴承外圈6及第一轴承滚子7或仅安装有第一轴承外圈6的所述第一壳体3在所述阶梯销5的引导段的引导下装配到所述壳体轴串总成4上。

可选的，所述步骤2具体包括：

在第一轴承滚子7轴向一半以上的部分进入第一轴承内圈8滚道的装配过程中，能够保证第一轴承内圈8与第一轴承外圈6及第一轴承滚子7之间具有足够的径向空间，防止过定位导致的第一轴承滚子7及第一轴承内圈8 的表面刮伤；

所述第一轴承滚子7轴向一半以上的部分进入第一轴承内圈8滚道之后，所述阶梯销5的配合段开始进入所述第一壳体3的定位销孔中；随着所述阶梯销5的所述配合段进入所述第一壳体3的定位销孔，所述第一轴承滚子7 的剩余部分完全进入所述第一轴承内圈8滚道中。

以下结合两个具体实施例作进一步的说明。

实施例1

实施例1公开一种阶梯销定位的电驱动动力系统中的变速箱总成，总成内主要设置有变速齿轮传动部件。如图1(a)所示，包括安装于壳体合箱面处设置有引导段及配合段的阶梯销5，采用阶梯销定位的前中间壳体2和第一壳体(后壳体)3，以及与中间壳体相连接的第二壳体(前壳体)1，分别安装于所述三个壳体轴承座处的第二轴承(前轴承)10、中间轴承11及第一轴承(后轴承)，和上述三个轴承支撑的轴串9。

本实施例中所述后轴承的选择可不做具体限制，其轴承外圈6及滚子7 安装于后壳体3轴承座处，轴承内圈8固定于所述轴串9的外圆上。

本实施例中，如图1(b)所示，先将所述轴串9装配到前壳体1及中间壳体2中，得到安装有后轴承内圈8及两个定位阶梯销5的壳体轴串总成4；再将安装有后轴承外圈6及滚子7的后壳体总成装配到所述壳体轴串总成4 上，随着所述安装于壳体轴串总成4中的阶梯销5引导段进入后壳体合箱面处的定位销孔，所述后轴承外圈6及滚子7逐渐进入后轴承内圈8滚道，从而完成装配。

本实施例中，所述阶梯销5引导段与所述后壳体3合箱面处的定位销孔之间具有较大的径向间隙，以保证后轴承滚子7轴向一半以上的部分进入后轴承内圈8滚道的装配过程中，后轴承内圈8与后轴承外圈6及后轴承滚子 7之间具有足够的径向空间，防止过定位导致的后轴承滚子7及内圈8的表面刮伤；如图1(c)所示，所述后轴承滚子7轴向一半以上的部分进入后轴承内圈8滚道之后，所述阶梯销5配合段开始进入所述后壳体定位销孔中；如图1(d)所示，随着所述阶梯销5配合段进入所述后壳体定位销孔，直至安装到位，所述后轴承滚子7的剩余部分完全进入所述后轴承内圈8滚道中。

本实施例中，所述的后轴承滚子7进入后轴承内圈8滚道的装配过程，为保证归一轴承滚子7轴向一半以上的部分进入后轴承内圈8滚道之后，阶梯销5配合段才进入定位销孔中，需要根据各个相关零件的尺寸及整个结构的轴向尺寸链，确定阶梯销5过渡段的轴向长度。

本实施例中，所述的后轴承滚子7轴向一半以上的部分进入后轴承内圈 8滚道的过程中，为保证后轴承滚子7与后轴承内圈8之间具有足够的径向空间以防止轴承滚道表面刮伤，需要根据后轴承的径向游隙、后轴承座的位置度、定位销孔的位置度等确定阶梯销5引导段的外径尺寸和公差。

本实施例1利用阶梯销的引导段与定位销孔之间较大的径向间隙，防止在上述三各轴承支撑的轴串与壳体装配过程中，出现由于后轴承内圈与滚子挤压而导致的后轴承滚道表面刮伤现象，提高了轴承及整个系统的使用寿命。

实施例2

实施例2公开一种阶梯销定位的变速箱动力总成，属于电驱动动力传动系统，总成内包括动力源，或者包括动力源、离合器、驻车装置等控制部件。如图2(a)所示，包括安装于壳体合箱面处设置有引导段及配合段的阶梯销5，采用阶梯销定位的中间壳体2和后壳体3，以及与中间壳体相连接的前壳体1，分别安装于所述三个壳体轴承座处的前轴承10、中间轴承11及后轴承，和上述三个轴承支撑的轴串9。

本实施例2与实施例1的区别在于，如图2(a)所示，本实施中所述后轴承为分体式圆柱滚子轴承，后轴承外圈6安装于后壳体3轴承座处，后轴承内圈8及滚子7固定于所述轴串9的外圆上。

本实施例中，先将所述轴串9装配到前壳体1及中间壳体2中，得到安装有后轴承内圈8、滚子7及两个定位阶梯销5的壳体轴串总成4；再将安装有后轴承外圈6的后壳体总成装配到所述壳体轴串总成4上，随着所述安装于壳体轴串总成4中的阶梯销5引导段进入后壳体合箱面处的定位销孔，所述后轴承内圈8及滚子7逐渐进入后轴承外圈6滚道，从而完成装配。图 2(b)展示的是后轴承滚子7轴向一半以上部分进入后轴承外圈6滚道，同时阶梯销5开始进入配合阶段的状态。

本实施例利用阶梯销引导段与定位销孔之间较大的径向间隙，防止在上述三轴承支撑的轴串与壳体装配过程中，出现由于轴承外圈内表面与滚子挤压而导致的轴承滚道表面刮伤现象，提高了轴承及整个系统的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成，其特征在于，所述箱体总成包括壳体轴串总成、若干个阶梯销、第一壳体和第一轴承，所述壳体轴串总成包括壳体和支撑在所述壳体上的轴串，所述阶梯销包括配合段和引导段，所述配合段的直径大于所述引导段的直径，所述配合段的末端部分固定在所述壳体的固定销孔中，所述第一壳体在所述引导段的引导下安装固定到所述壳体轴串总成上，所述轴串的后端通过所述第一轴承支撑在所述第一壳体上。

2.根据权利要求1所述的箱体总成，其特征在于，所述阶梯销的引导段与所述第一壳体的定位销孔的空隙满足：在第一轴承滚子轴向一半以上的部分进入第一轴承内圈滚道的装配过程中，能够保证第一轴承内圈与第一轴承外圈及第一轴承滚子之间的径向空间，防止过定位导致的第一轴承滚子及第一轴承内圈的表面刮伤。

3.根据权利要求2所述的箱体总成，其特征在于，所述阶梯销的引导段与所述第一壳体的定位销孔的空隙还满足：所述第一轴承滚子轴向一半以上的部分进入所述第一轴承内圈滚道之后，所述阶梯销的配合段开始进入所述第一壳体的定位销孔中；随着所述阶梯销的配合段进入所述第一壳体的定位销孔，直至安装到位，所述第一轴承滚子的剩余部分完全进入所述第一轴承内圈滚道中。

4.根据权利要求1所述的箱体总成，其特征在于，所述阶梯销的所述引导段的直径是根据所述第一轴承的径向游隙、所述第一壳体上的第一轴承座的位置度和所述第一壳体的定位销孔位置度确定的。

5.根据权利要求1所述的箱体总成，其特征在于，所述阶梯销的所述引导段和所述配合段在所述壳体外的长度是根据所述壳体、第一壳体和所述轴串的轴向尺寸确定的。

6.根据权利要求1所述的箱体总成，其特征在于，所述第一轴承为分体式圆柱滚子轴承，所述分体式圆柱滚子轴承外圈安装于所述第一壳体的轴承座上，所述分体式圆柱滚子轴承内圈及所述分体式圆柱滚子轴承滚子固定在所述轴串的末端。

7.根据权利要求1所述的箱体总成，其特征在于，所述壳体轴串总成包括中间壳体和第二壳体，所述轴串分别通过中间轴承和第二轴承固定支撑在所述中间壳体和所述第二壳体上。

8.根据权利要求7所述的箱体总成，其特征在于，所述第二轴承设置在所述轴串的前端，所述中间轴承设置在中间壳体靠近所述轴串后端的一侧，所述第二壳体和所述中间壳体通过定位销固定。

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