CN219062395U - 齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆 - Google Patents

Abstract

一种齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆。齿轮箱组件包括主壳体、齿轮机构以及连接轴。主壳体包括第一壳体部和第二壳体部；齿轮机构位于第一壳体部内；连接轴位于第二壳体部内，连接轴包括相对的第一端和第二端，连接轴的第一端设置有连接结构，连接结构被配置为与外部驱动轴传动连接，第二端与齿轮机构传动连接，第一壳体部与第二壳体部的内部彼此连通。该齿轮箱组件可利用齿轮机构中的润滑油对连接轴的与外部驱动轴传动连接的连接结构进行润滑，简化齿轮机构的润滑操作，并有利于优化齿轮箱主壳体的密封，降低润滑油泄漏的风险。

Description

齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆

技术领域

本实用新型的实施例涉及一种齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆。

背景技术

随着制造产业的迅速发展，针对齿轮箱组件的研发不断更新迭代，齿轮箱组件的品质及性能要求也越来越高。在齿轮箱组件的运行过程中，为优化和提升对齿轮箱组件的润滑效果，设计一种能够简化润滑操作，并能够优化齿轮箱组件壳体的密封性能的方案，成为目前针对齿轮箱组件需不断突破的研究热点。

实用新型内容

通常，在齿轮箱组件中，齿轮机构通过齿轮箱壳体中的润滑油进行润滑，而对于连接轴与外部驱动轴连接的位置，则需要采用单独的润滑处理，以保证连接轴的使用寿命及产品性能，因而该驱动总成系统的润滑操作较为繁琐，操作不便，润滑效率较低。同时，在齿轮机构的运行过程中，连接轴和外部驱动轴之间可能会发生轴向窜动，且二者之间的密封件被挤压后不能迅速弹回，密封件的使用寿命较短，伴随有润滑油泄漏的风险；此外，密封件在挤压的过程中，连接轴和外部驱动轴之间还可能会发生相对转动，可靠性不良。

本实用新型的实施例提供一种齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆。

本实用新型的实施例提供一种齿轮箱组件，包括：主壳体、齿轮机构以及连接轴。主壳体包括第一壳体部和第二壳体部；齿轮机构位于第一壳体部内；连接轴位于第二壳体部内，连接轴包括相对的第一端和第二端，连接结构被配置为与外部驱动轴传动连接，第二端与齿轮机构传动连接，第一壳体部与第二壳体部的内部彼此连通。

在本实用新型的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，连接轴内部设置有贯穿第一端和第二端的第一通道，连接轴与第二壳体部之间设置有第二通道，其中，第一通道的远离连接结构的一端和第二通道的远离连接结构的一端通过第一壳体部的内部连通，第一通道的远离第一壳体部的一端和第二通道的远离第一壳体部的一端在连接结构处连通。

在本实用新型的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，连接结构包括中空部分以及设置在中空部分的周壁上的内花键部。

在本实用新型的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，沿第一端指向第二端的方向，第二壳体部的内径逐渐增大，以在连接轴与第二壳体部之间形成供流体沿第一端指向第二端的方向流动的第二通道。

在本实用新型的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，第一通道的内壁设置有螺旋延伸的导流槽以引导流体沿第二端指向第一端的方向流动。

在本实用新型的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，第二壳体部还包括主体部、端盖部以及轴承部件，主体部的内部与第一壳体部的内部彼此连通；端盖部位于主体部的远离第一壳体部的一侧，端盖部的一端与主体部连接，端盖部的另一端包括开口；轴承部件位于端盖部与连接轴之间；其中，连接结构的远离第一壳体部的一端比开口更靠近第一壳体部。

本实用新型的一些实施例所提供的齿轮箱组件还包括第一密封件，其中，第一密封件位于端盖部与主体部的配合处。

本实用新型的一些实施例所提供的齿轮箱组件还包括第二密封件，其中，第二密封件的至少部分位于开口中。

在本实用新型的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，齿轮机构包括位于第一壳体部内的减速器齿轮和差速器，差速器与减速器齿轮传动连接，连接轴的第二端与差速器传动连接。

本实用新型的一些实施例提供一种驱动总成系统，包括上述任一实施例的齿轮箱组件以及第一驱动轴和第二驱动轴，第一驱动轴位于连接轴的远离第一壳体部的一侧，第一驱动轴的至少部分位于第二壳体部内，以通过连接结构与连接轴传动连接；第二驱动轴位于齿轮机构的远离第二壳体部的一侧，第二驱动轴与齿轮机构传动连接，且第二驱动轴的至少与齿轮机构连接的部分位于第一壳体部内，第一驱动轴和第二驱动轴的轴线方向相同，且第一驱动轴在轴线方向上与齿轮机构的距离大于第二驱动轴在轴线方向上与齿轮机构的距离。

本实用新型的一些实施例提供一种车辆，包括上述驱动总成系统。

本实用新型的一些实施例提供的齿轮箱组件可实现利用齿轮机构中的润滑油对连接轴的与外部驱动轴传动连接的连接结构进行润滑，简化齿轮机构的润滑操作，并有利于优化齿轮箱主壳体的密封，降低润滑油泄漏的风险，提高产品的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1为本实用新型至少一个实施例提供的齿轮箱组件的剖视图。

图2为本实用新型至少一个实施例提供的驱动总成系统的剖视图。

图3为本实用新型至少一个实施例提供的齿轮箱组件的一种局部示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

电驱动总成系统为车辆的重要组成部分，包括电机、齿轮箱组件和电机控制器。在已知的方案中，电机控制器与电机之间的电连接组件设置在电机转子轴的非驱动端，而电机与齿轮箱组件等的连接设置在电机转子轴的驱动端处。

电机的长度或电机的功率由电机转子轴的驱动端与非驱动端之间的长度决定。已知的电驱动总成系统的总长度较长，在靠近车辆中心的位置处往往没有足够的空间来安装这种较长的电驱动总成系统，因此通常将其偏离车辆中心设置。这导致车辆的左驱动轴和右驱动轴之间的长度差变大，因此需要在左驱动轴和右驱动轴之间设置额外的连接轴以平衡长度差。

具体而言，齿轮箱组件包括齿轮箱壳体和连接轴。齿轮机构(未示出)设置在齿轮箱壳体中，且齿轮机构通过连接轴与外部驱动轴连接，以驱动外部连接轴旋转，进而带动外部驱动轴转动。连接轴的远离齿轮机构的一端与外部驱动轴连接，且连接轴与驱动轴连接的部分位于齿轮箱壳体之外。通常，在驱动轴与连接轴配合的边缘处设置有密封件(例如，密封圈)，以保证密封，防止漏油等。

在研究中，本申请的发明人发现：当对齿轮箱组件进行润滑时，齿轮机构通过齿轮箱壳体中的润滑油进行润滑，而对于连接轴与外部驱动轴连接的位置，则需要采用单独的润滑处理，例如涂抹密封油等，以保证连接轴和外部驱动轴的使用寿命，并保证良好的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)。因此，该驱动总成系统的润滑操作较为繁琐，且操作不便，润滑效率较低。

同时，在齿轮机构的运行过程中，连接轴和外部驱动轴之间可能会发生轴向窜动，使得密封件被挤压后不能迅速弹回，因而影响密封件的使用寿命，并且会带来润滑油泄漏的风险；此外，密封件在挤压的过程中，连接轴和外部驱动轴之间可能会发生相对转动，可靠性不良。

本实用新型至少一实施例提供一种齿轮箱组件，包括主壳体、齿轮机构、以及连接轴。主壳体包括第一壳体部和第二壳体部；齿轮机构位于第一壳体部内；连接轴位于第二壳体部内，连接轴包括相对的第一端和第二端，连接轴的第一端设置有连接结构，连接结构被配置为与外部驱动轴传动连接，第二端与齿轮机构传动连接，第一壳体部与第二壳体部的内部彼此连通。

本实用新型至少一实施例还提供一种驱动总成系统，包括上述齿轮箱组件，以及第一驱动轴和第二驱动轴。

本实用新型至少一实施例还提供一种车辆，包括上述驱动总成系统。

本实用新型至少一实施例提供的齿轮箱组件可以实现利用齿轮机构中的润滑剂对连接轴中与外部驱动轴传动连接的连接结构进行润滑，简化了齿轮箱组件的润滑操作，并有利于优化齿轮箱主壳体的密封效果，降低润滑油泄漏的风险，以具备良好的产品性能。

下面结合附图并通过一些实施例对齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆进行说明。

图1为本实用新型至少一个实施例提供的齿轮箱组件的剖视图；图2为本实用新型至少一个实施例提供的驱动总成系统的剖视图；图3为本实用新型至少一个实施例提供的齿轮箱组件的一种局部示意图。

参考图1，本实用新型至少一个实施例提供一种齿轮箱组件01。齿轮箱组件01包括主壳体10、齿轮机构13以及连接轴15。主壳体10包括第一壳体部11和第二壳体部12，齿轮机构13位于第一壳体部11内。例如，该齿轮箱组件01可以设置在电驱动系统中。

参考图1，连接轴15位于第二壳体部12内，连接轴15包括相对的第一端151和第二端152，第一端151设置有连接结构153，且连接结构153被配置为与外部驱动轴传动连接。连接轴15的第二端152与齿轮机构13传动连接。

参考图1，第一壳体部11与第二壳体部12的内部彼此连通。

图2示例性地示出了一种与连接轴15传动连接的外部驱动轴14。为了清楚示意，结合图1和图2对齿轮箱组件01进行说明，但本实用新型的实施例所提供的齿轮箱组件01并不包括外部驱动轴14。

参考图2，例如，在主壳体10中，连接轴15可通过第一端151的连接结构153与外部驱动轴14传动连接，以向外部驱动轴14传递传动力，从而带动外部驱动轴14进行旋转。连接轴15通过第二端152与齿轮机构13传动连接，以接收来自齿轮机构13的传动力并进行旋转。例如，连接轴15的连接结构153与外部驱动轴14可以为花键连接。例如，连接轴15的第二端152与齿轮机构13也可以为花键连接，但不限于此。

参考图2，第一壳体部11与第二壳体部12在靠近连接轴15的第二端152与齿轮机构13的连接位置处连接，并使得第一壳体部11与第二壳体部12连通。例如，第二壳体部12可以为内部贯通的柱形，但不限于此，本实用新型的实施例与对第一壳体部11和第二壳体部12的形状不作限定。

参考图2，当第一壳体部11与第二壳体部12连通时，在连接轴15的旋转过程中，位于第一壳体部11中的润滑剂(例如，润滑油)可以进入第二壳体部12内。由于连接轴15中的与外部驱动轴14进行连接的连接结构153位于第二壳体部12内，因此连接结构153可以被来自第一壳体部11的润滑剂进行润滑，并且该位置无需通过设置密封件来防止润滑剂泄漏。

相应地，参考图2，当外部驱动轴14与本实用新型至少一个实施例所提供的齿轮箱组件进行连接时，由于与外部驱动轴14传动连接的连接结构153位于第二壳体部12内，则外部驱动轴14的至少与连接结构153相连接的部分也位于第二壳体部12内，因而该部分也可以被来自第一壳体部11的润滑剂进行润滑。参考图2，由于连接轴15位于第二壳体部12内，连接轴15与第二壳体部12之间无需进行密封操作，而是仅需要在外部驱动轴14与第二壳体部12之间设置密封部件。这样，可以避免在连接轴15与外部驱动轴14之间设置密封件后，密封件受压后无法恢复，以致其使用寿命减小的现象发生；同时，还可以减小设置在连接轴15和外部驱动轴14之间的密封件被挤压后，连接轴15和外部驱动轴14之间发生相对转动，以使得可靠性良好。

因此，通过将连接轴15中的与外部驱动轴14传动连接的连接结构153设置在与第一壳体部11连通的第二壳体部12内，可以省去对连接结构153所进行的单独的润滑处理，从而简化了齿轮箱组件01的润滑操作；同时，有利于优化齿轮箱组件01的密封方式，降低润滑剂泄漏的风险，并使得齿轮箱组件具备良好的产品性能。

例如，参考图1，连接轴15内部设置有贯穿第一端151和第二端152的第一通道16，连接轴15与第二壳体部12之间设置有第二通道17。第一通道16的远离连接结构153的一端和第二通道17的远离连接结构153的一端端均与第一壳体部11的内部连通，第一通道16的远离第一壳体部11的一端和第二通道17的远离第一壳体部11的一端在连接轴15的连接结构153处连通。

例如，参考图2，第一端151指向第二端152的方向为方向X。图中的虚线及箭头部分可示意性地示出润滑剂的一种流通路径。例如，第一通道16位于连接轴15的内部，并沿方向X延伸。齿轮机构13在运行过程中，可通过第一壳体部11中的润滑剂进行润滑。例如，齿轮机构13的旋转可以带动位于第一壳体部11中的润滑剂流动(例如，可以使得润滑剂飞溅至齿轮机构13)，以使得齿轮机构13可以被润滑。在此过程中，润滑剂可经过齿轮机构13进入第一通道16内，并随着连接轴15的旋转从第一通道16流通至连接轴15与外部驱动轴14(参考图2)的连接结构153处。

例如，参考图2，第二通道17位于连接轴15与第二壳体部12之间，来自第一通道16的润滑剂对连接轴15和外部驱动轴14(参考图2)的连接结构153进行润滑后，将随着连接轴15的旋转从连接结构153的靠近第一壳体部11的一端流动至连接结构153的远离第一壳体部11的一端，进而进入到第二通道17中，最终沿方向X回流至第一壳体部11中，由此，可以通过第一通道16和第二通道17形成润滑剂的循环流道路径。

如此设置，可简化对连接轴15与外部驱动轴14的连接结构153的单独润滑处理，同时可以实现润滑剂的循环利用，使得齿轮箱组件01具有更加便捷且合理的设计结构。

例如，参考图1，连接轴15的连接结构153包括中空部分1531以及设置在中空部分1531的周壁上的内花键部1532。

例如，参考图1，中空部分1531的一端与第一通道16彼此贯通，中空部分1531的另一部分与第二通道17彼此贯通，从而可使得润滑剂从第一通道16流通至第二通道17中。

例如，参考图2，与连接轴15连接的外部驱动轴14可以包括外花键部，以与连接结构153的内花键部1532相配合。例如，连接结构153的中空部分1531的仅部分周壁上设置了内花键部1532，而中空部分1531中除内花键部1532的部分可以为中空连接段部1533。中空连接段部153与外部驱动轴14之间可以为间隙配合，以利于润滑剂在中空连接段部153与外部驱动轴14之间的间隙内流通。

连接轴15与外部驱动轴14通过上述方式连接，有利于来自第一壳体部11的润滑剂进入连接轴15与外部驱动轴14的连接位置，有利于实现良好的润滑效果。

例如，参考图2，沿方向X，第二壳体部12的内径N逐渐增大，以在连接轴15与第二壳体部12之间形成供流体沿方向X流动的第二通道17。

例如，参考图2，沿方向X，第二壳体部12在制作时可相对于方向X设置一定的拔模角度，以使得第二壳体部12的内径N逐渐增大。这样，有利于在润滑剂对连接轴15与外部驱动轴14的连接位置进行润滑后，从第二壳体部12靠近外部驱动轴14的一端回流至第一壳体部11中，有利于保证润滑剂具有良好的循环流动效果(例如，可参见图2所示出的流通路径)。

例如，参考图2，第二壳体部12相对于方向X的拔模角度可以为2°-5°，但不限于此，本实用新型的实施例对此不作限定。

例如，参考图3，第一通道16的内壁设置有螺旋延伸的导流槽21以引导流体沿与方向X相反的方向流动。

例如，参考图3，导流槽21沿第一通道16的内壁呈螺旋状延伸，从而可以在连接轴15旋转的过程中，为进入第一通道16的润滑剂提供导向，以使得润滑剂以更快的速率沿与方向X相反的方向流通至连接轴15的与外部驱动轴14连接的连接结构153处。

例如，参考图2，第二壳体部12还包括主体部22、端盖部23以及轴承部件25。主体部22的内部与第一壳体部11的内部彼此连通。端盖部23位于主体部22的远离第一壳体部11的一侧，端盖部23的一端与主体部22连接，端盖部23的另一端包括开口24。连接结构153的远离第一壳体部11的一端比开口24更靠近第一壳体部11。轴承部件25设置在端盖部23与连接轴15之间。

例如，参考图2，主体部22和端盖部23为分体设计，但不限于此。端盖部23的一端与主体部22对接配合，并连接。例如，端盖部23一端与主体部22之间可以为螺接、焊接及铆接中的任意一种，对此不作限定。例如，开口24位于端盖部23的另一端，并且将端盖部23贯通。例如，开口24可以供外部驱动轴14的至少一部分伸入第二壳体部12内，以与连接轴15的连接结构153连接。连接结构153的远离第一壳体部11的一端完全位于第二壳体部12内，且比开口24更靠近第一壳体部11，由此，可以使得润滑剂可以从连接结构153内流通至第二通道17内，以实现润滑剂的循环流通，并防止润滑剂泄漏至开口24以外。

例如，参考图3，轴承部件25包括轴承内圈251、轴承外圈252以及旋转部件253，轴承内圈251与连接轴15的外壁相配合，轴承外圈252与端盖部23的内壁相配合，旋转部件253位于轴承内圈251和轴承外圈252之间。例如，旋转部件253可以为钢珠，但不限于此。例如，在轴承内圈251与轴承外圈252之间还可以设置有保持架，以对旋转部件253进行支持和定位。由此，轴承部件25可以实现连接轴15相对于端盖部23的旋转，同时轴承部件25还可以为连接轴15提供安装支撑，以减小连接轴15产生径向方向上的位移，避免产生晃动。

例如，参考图3，轴承部件25可以位于第二壳体部12内，并与第二通道17连通，因此位于第二通道17内的润滑剂也可以对轴承部件25进行润滑，进一步简化了针对轴承部件25的润滑操作。

例如，参考图3，齿轮箱组件01还包括第一密封件26，且第一密封件26位于端盖部23与主体部22的配合处。由此，可以减小位于第二壳体部12中的润滑剂泄漏，以保证第二壳体部12具有良好的密封性能。

例如，参考图3，由于端盖部23与主体部22之间无相对运动，因此，第一密封件26受压后发生失效的风险较低，从而具有较长的使用寿命。

例如，参考图3，齿轮箱组件01还包括第二密封件27，第二密封件27的至少部分位于开口24中。

例如，参考图3，第二密封件27可以位于端盖部23与外部驱动轴14的配合处。通过设置第二密封件27，可以减小润滑剂从端盖部23与外部驱动轴14的配合处泄漏的风险，以保证第二壳体部12具有良好的密封性能。例如，第二密封件27可以为油封，但不限于此，本实用新型的实施例对于第一密封件26和第二密封件27的形式不作限定。

例如，参考图2，齿轮机构13包括位于第一壳体部11内的减速器齿轮和差速器29，差速器29与减速器齿轮传动连接，连接轴15的第二端152与差速器29传动连接。

例如，参考图2，减速器齿轮和差速器29均位于第一壳体部11内，进而可利用第一壳体部11内的润滑剂进行润滑处理，进一步提高了齿轮箱组件01的润滑效率。

参考图2，本实用新型的实施例还提供一种驱动总成系统，该驱动总成系统包括上述的齿轮箱组件以及第一驱动轴和第二驱动轴18。例如，第一驱动轴可以图2所示出的外部驱动轴14，为清楚示意，下述描述中采用相同的标号进行说明。

参考图2，第一驱动轴14位于连接轴15的远离第一壳体部11的一侧，第一驱动轴14的至少部分位于第二壳体部12内，以通过连接结构153与连接轴15传动连接。

参考图2，第二驱动轴18位于齿轮机构13的远离第二壳体部12的一侧，第二驱动轴18与齿轮机构13传动连接，且第二驱动轴18的至少与齿轮机构13连接的部分位于第一壳体部11内，第一驱动轴14和第二驱动轴18的轴线方向相同，且第一驱动轴14在轴线方向上与齿轮机构13的距离L1大于第二驱动轴18在轴线方向上与齿轮机构13的距离。

例如，参考图2，第一驱动轴14与第二驱动轴18相对于齿轮机构13为非对称分布，第二驱动轴18与齿轮机构13直接连接，且第二驱动轴18与齿轮机构13的连接的部分位于第一壳体部11内，该部分可以直接通过第一壳体部11内的润滑剂进行润滑，而无需进行单独的润滑处理。第一驱动轴14与齿轮机构13为非直接连接，在方向X上，二者之间设置有连接轴15，第一驱动轴14与连接轴15连接的部分位于与第一壳体部11连通的第二壳体部12内。

例如，参考图2，第二驱动轴18在齿轮机构13的驱动下进行旋转，第一驱动轴14和第二驱动轴18的轴线方向相同，在本实施中，该轴线方向与方向X平行。例如，第一驱动轴14远离第二驱动轴18的一侧可连接驱动轮组，第二驱动轴18远离第一驱动轴14的一侧可连接驱动轮组。

例如，参考图2，第二驱动轴18与齿轮机构13也可以通过花键连接。例如，第二驱动轴18的至少与齿轮机构13连接的部分可以包括外花键部，齿轮机构13远离连接轴15的一端可以包括内花键部，第二驱动轴18和齿轮机构13通过外花键部与内花键部连接，以使得第二驱动轴18与齿轮机构13的连接位置能够被充分润滑，但不限于此。

如此设置，可以使得第一驱动轴14和第二驱动轴18位于同一个润滑系统中，简化了齿轮箱组件01的润滑操作，并有利于第一驱动轴14和第二驱动轴18同步控制驱动力。

在本实用新型的实施例提供的驱动总成系统中，通过将齿轮箱组件中的连接轴的第一端的连接结构设置在与第一壳体部连通的第二壳体部内，可以省去对连接结构所进行的单独的润滑处理，从而简化了齿轮箱组件的润滑操作；同时，有利于优化齿轮箱组件的密封，降低润滑剂泄漏的风险，以使得齿轮箱组件具备良好的产品性能。

本实用新型的实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的驱动总成系统。例如，该车辆可以为纯电动车(BEV，Battery Electric Vehicle)、混合动力车(HEV，HybridElectric Vehicle)、插电式混合动力车(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、增程式电动车(Range extended EV)、燃料电池车(FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle)等。

在本实用新型的实施例提供的车辆中，通过将齿轮箱组件中的连接轴的第一端的连接结构设置在与第一壳体部连通的第二壳体部内，可以省去对该连接结构所进行的单独的润滑处理，从而简化了齿轮箱组件的润滑操作；同时，有利于优化齿轮箱组件的密封，降低润滑剂泄漏的风险，以使得齿轮箱组件具备良好的产品性能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种齿轮箱组件，其特征在于，包括：

主壳体，包括第一壳体部和第二壳体部；

齿轮机构，位于所述第一壳体部内；

连接轴，位于所述第二壳体部内，所述连接轴包括相对的第一端和第二端，所述连接轴的第一端设置有连接结构，所述连接结构被配置为与外部驱动轴传动连接，所述第二端与所述齿轮机构传动连接，

其中，所述第一壳体部与所述第二壳体部的内部彼此连通。

2.如权利要求1所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述连接轴内部设置有贯穿所述第一端和所述第二端的第一通道，所述连接轴与所述第二壳体部之间设置有第二通道，

其中，所述第一通道的远离所述连接结构的一端和所述第二通道的远离所述连接结构的一端通过所述第一壳体部的内部连通，所述第一通道的远离所述第一壳体部的一端和所述第二通道的远离所述第一壳体部的一端在所述连接结构处连通。

3.如权利要求1所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述连接结构包括中空部分以及设置在所述中空部分的周壁上的内花键部。

4.如权利要求2所述的齿轮箱组件，其特征在于，

沿所述第一端指向所述第二端的方向，所述第二壳体部的内径逐渐增大，以在所述连接轴与所述第二壳体部之间形成供流体沿所述第一端指向所述第二端的方向流动的所述第二通道。

5.如权利要求2所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述第一通道的内壁设置有螺旋延伸的导流槽以引导流体沿所述第二端指向所述第一端的方向流动。

6.如权利要求1所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述第二壳体部包括：

主体部，所述主体部的内部与所述第一壳体部的内部彼此连通；

端盖部，位于所述主体部的远离所述第一壳体部的一侧，所述端盖部的一端与所述主体部连接，所述端盖部的另一端包括开口，

轴承部件，位于所述端盖部与所述连接轴之间；

其中，所述连接结构的远离所述第一壳体部的一端比所述开口更靠近所述第一壳体部。

7.如权利要求6所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述齿轮箱组件还包括第一密封件，

其中，所述第一密封件位于所述端盖部与所述主体部的配合处。

8.如权利要求6所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述齿轮箱组件还包括第二密封件，所述第二密封件的至少部分位于所述开口中。

9.如权利要求1所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述齿轮机构包括位于所述第一壳体部内的减速器齿轮和差速器，

所述差速器与所述减速器齿轮传动连接，所述连接轴的第二端与所述差速器传动连接。

10.一种驱动总成系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的齿轮箱组件，以及

第一驱动轴，位于所述连接轴的远离所述第一壳体部的一侧，所述第一驱动轴的至少部分位于所述第二壳体部内，以通过所述连接结构与所述连接轴传动连接；

第二驱动轴，位于所述齿轮机构的远离所述第二壳体部的一侧，所述第二驱动轴与所述齿轮机构传动连接，且所述第二驱动轴的至少与所述齿轮机构连接的部分位于所述第一壳体部内，所述第一驱动轴和所述第二驱动轴的轴线方向相同，且所述第一驱动轴在所述轴线方向上与所述齿轮机构的距离大于所述第二驱动轴在所述轴线方向上与所述齿轮机构的距离。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的驱动总成系统。

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