CN210027038U - 一种集成式电驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式电驱动总成，包括减速器总成和电动机总成，油箱位于减速器右壳体内，输入轴与减速器右壳体传动连接，且具有轴承孔，电机输出轴的一端与电动机外壳体传动连接，另一端与减速器右壳体花键连接，并贯穿轴承孔延伸至油箱内，电机输出轴具有第一导油孔、第二导油孔和第三导油孔，第一导油孔位于电机输出轴内，第二导油孔均匀分布于第一导油孔的径向方向上，第三导油孔均匀分布于第一导油孔的径向方向上，输入轴油封围合输出轴，输入轴油封具有第一凹槽，第一凹槽与第二导油孔连通，用以引导油箱内的润滑油至电机输出轴与减速器输入轴的花键配合处进行持续润滑，对花键进行充分保护，避免异常磨损。

Description

一种集成式电驱动总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种集成式电驱动总成。

背景技术

为了缓解能源和环境危机，传统燃油车已经向混合动力汽车和电动汽车转型。目前，混合动力汽车和纯电动汽车的电驱动力总成大多数是电机输出轴和减速器输入轴之间通过花键连接形式传递动力，配合花键涂润油脂，使用过程中，润滑脂易变质失效，进而导致配合花键磨损，从而带来噪声问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式电驱动总成，旨在解决电驱动力总成大多数是电机输出轴和减速器输入轴之间通过花键连接形式传递动力，配合花键涂润油脂，使用过程中，润滑脂易变质失效，进而导致配合花键磨损，从而带来噪声问题的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种集成式电驱动总成，所述集成式电驱动总成包括减速器总成和电动机总成，所述减速器总成包括减速器左壳体、减速器右壳体、油箱和输入轴，所述减速器右壳体与所述减速器左壳体螺纹连接，并位于所述减速器左壳体的一侧，所述油箱位于所述减速器右壳体内，所述输入轴与所述减速器右壳体传动连接，并位于远离所述减速器左壳体的一侧，且具有轴承孔；

所述电动机总成包括电动机外壳体、电机输出轴和输入轴油封，所述电动机外壳体与所述减速器右壳体一体成型，并位于远离所述减速器左壳体的一侧，所述电机输出轴的一端与所述电动机外壳体传动连接，另一端与所述减速器右壳体花键连接，并贯穿所述轴承孔延伸至所述油箱内，且所述电机输出轴的中心线与所述轴承孔的中心线重合，所述电机输出轴具有第一导油孔、第二导油孔和第三导油孔，所述第一导油孔位于所述电机输出轴内，并位于所述输入轴远离所述电动机外壳体的一侧，所述第二导油孔的数量至少为两个，并均匀分布于所述第一导油孔的径向方向上，且位于所述油箱内，所述第三导油孔的数量至少为两个，并均匀分布于所述第一导油孔的径向方向上，且位于远离所述油箱的一侧，所述输入轴油封与所述输出轴固定连接，并围合所述输出轴，且位于所述油箱内，所述输入轴油封具有第一凹槽，所述第一凹槽的数量至少为两个，所述第一凹槽与所述第二导油孔连通，并位于远离所述第三导油孔的一侧。

其中，所述第二导油孔的中心线与所述第一导油孔的中心线具有第一夹角，所述第一夹角为45°-60°。

其中，所述第三导油孔的中心线与所述第一导油孔的中心线具有第二夹角，所述第二夹角为60°-70°。

其中，所述电机输出轴还具有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述电机输出轴的圆周方向上，且沿所述电机输出轴中心线方向延伸，且与所述第三导油孔连通。

其中，所述减速器总成还包括轴承，所述轴承与所述电机输出轴传动连接，且与所述油箱固定连接，并位于所述油箱和所述输入轴油封之间。

其中，所述电动机总成还包括内水套，所述内水套的两端与所述电动机外壳焊接，并位于所述电动机外壳内。

其中，所述内水套具有螺旋形水槽，所述螺旋形水槽位于所述内水套的圆周方向上，且与所述电动机外壳之间过盈配合形成密闭的螺旋冷却水道。

其中，所述电动机外壳具有进水孔和出水孔，所述进水孔和所述出水孔与所述螺旋冷却水道连通。

其中，所述电动机总成还包括控制器组件和电机端盖，所述控制器组件与所述电动机外壳固定连接，并位于所述电动机外壳的一侧，所述电机端盖与所述电动机外壳固定连接，并位于所述电动机外壳和所述控制器组件之间。

其中，所述电机端盖具有出线孔。

本实用新型的一种集成式电驱动总成，通过所述油箱位于所述减速器右壳体内，所述输入轴与所述减速器右壳体传动连接，且具有轴承孔，所述电动机外壳体与所述减速器右壳体一体成型，所述电机输出轴的一端与所述电动机外壳体传动连接，另一端与所述减速器右壳体花键连接，并贯穿所述轴承孔延伸至所述油箱内，所述电机输出轴具有第一导油孔、第二导油孔和第三导油孔，所述第一导油孔位于所述电机输出轴内，并位于所述输入轴远离所述电动机外壳体的一侧，所述第二导油孔均匀分布于所述第一导油孔的径向方向上，且位于所述油箱内，所述第三导油孔均匀分布于所述第一导油孔的径向方向上，且位于远离所述油箱的一侧，所述输入轴油封围合所述输出轴，且位于所述油箱内，所述输入轴油封具有第一凹槽，所述第一凹槽与所述第二导油孔连通，并位于远离所述第三导油孔的一侧，用以引导所述油箱内的润滑油经过所述第一凹槽、所述第一导油孔、所述第二导油孔和所述第三导油孔至所述电机输出轴与所述输入轴的花键配合处进行持续润滑，对花键进行充分保护，避免异常磨损，从而避免带来噪声问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型集成式电驱动总成的结构示意图；

图2是本实用新型中的电动机总成的结构示意图；

图3是本实用新型中的电动机外壳体的结构示意图；

图4是本实用新型中的输入轴和电机输出轴的剖视图。

图中：100-集成式电驱动总成、1-减速器总成、11-减速器左壳体、12-减速器右壳体、13-油箱、14-输入轴、15-轴承、141-轴承孔、2-电动机总成、21-电动机外壳体、211-进水孔、212-出水孔、22-电机输出轴、221-第一导油孔、222-第二导油孔、223-第三导油孔、224-第二凹槽、23-输入轴油封、231-第一凹槽、24-内水套、241-螺旋形水槽、25-控制器组件、26-电机端盖、261-出线孔、2212-第一夹角、2213-第二夹角。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种集成式电驱动总成100，所述集成式电驱动总成100包括减速器总成1和电动机总成2，所述减速器总成1包括减速器左壳体11、减速器右壳体12、油箱13和输入轴14，所述减速器右壳体12与所述减速器左壳体11螺纹连接，并位于所述减速器左壳体11的一侧，所述油箱13位于所述减速器右壳体12内，所述输入轴14与所述减速器右壳体12传动连接，并位于远离所述减速器左壳体11的一侧，且具有轴承孔141；

所述电动机总成2包括电动机外壳体21、电机输出轴22和输入轴油封23，所述电动机外壳体21与所述减速器右壳体12一体成型，并位于远离所述减速器左壳体11的一侧，所述电机输出轴22的一端与所述电动机外壳体21传动连接，另一端与所述减速器右壳体12花键连接，并贯穿所述轴承孔141延伸至所述油箱13内，且所述电机输出轴22的中心线与所述轴承孔141的中心线重合，所述电机输出轴22具有第一导油孔221、第二导油孔222和第三导油孔223，所述第一导油孔221位于所述电机输出轴内，并位于所述输入轴14远离所述电动机外壳体21的一侧，所述第二导油孔222的数量至少为两个，并均匀分布于所述第一导油孔221的径向方向上，且位于所述油箱13内，所述第三导油孔223的数量至少为两个，并均匀分布于所述第一导油孔221的径向方向上，且位于远离所述油箱13的一侧，所述输入轴油封23与所述输出轴固定连接，并围合所述输出轴，且位于所述油箱13内，所述输入轴油封23具有第一凹槽231，所述第一凹槽231的数量至少为两个，所述第一凹槽231与所述第二导油孔222连通，并位于远离所述第三导油孔223的一侧。

在本实施方式中，所述减速器右壳体12与所述减速器左壳体11螺纹连接，并位于所述减速器左壳体11的一侧，螺纹连接可将所述减速器右壳体12和所述减速器左壳体11拆卸，方便维修。所述减速器左壳体11上设置有电子P档结构，方便对所述减速器总成1进行控制，实现停车制动。所述油箱13位于所述减速器右壳体12内，所述油箱13内存储有润滑油。所述输入轴14与所述减速器右壳体12传动连接，并位于远离所述减速器左壳体11的一侧，且具有轴承孔141，所述输入轴14用于能量传递。所述电动机外壳体21与所述减速器右壳体12一体成型，并位于远离所述减速器左壳体11的一侧；在传统的电驱动总成中，所述电动机外壳体21和所述减速器右壳体12是通过螺栓连接固定进行动力驱动，轴向尺寸大造成体积明显偏大且质量重，导致传动效率低，同时螺栓连接结构的强度和刚度相比一体式箱体结构弱，此外所述电动机外壳体21和所述减速器右壳体12装配时由于安装误差和工艺误差，所述电机输出轴22和减速器的所述输入轴14轴心线无法保证同轴度，造成连接花键磨损。在本实用新型的实施方式中，所述电机输出轴22的一端与所述电动机外壳体21传动连接，另一端与所述减速器右壳体12花键连接，并贯穿所述轴承孔141延伸至所述油箱13内，且所述电机输出轴22的中心线与所述轴承孔141的中心线重合，所述减速器右壳体12上具有内花键，所述电机输出轴22上具有外花键，花键连接具有以下优点：因为在轴上与毂孔上直接而均匀地制出较多的齿与槽，故花键联接受力较为均匀；齿数较多，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷；轴上零件与轴的对中性好，导向性好。总体增加汽车的使用寿命，增强汽车的稳定性；所述电机输出轴22具有第一导油孔221、第二导油孔222和第三导油孔223，所述第一导油孔221位于所述电机输出轴内，并位于所述输入轴14远离所述电动机外壳体21的一侧，所述第一导油孔221的中心线与所述电机输出轴22的中心线重合，避免偏心，降低传递动能；所述第二导油孔222的数量至少为两个，并均匀分布于所述第一导油孔221的径向方向上，且位于所述油箱13内，所述第三导油孔223的数量至少为两个，并均匀分布于所述第一导油孔221的径向方向上，且位于远离所述油箱13的一侧，均匀分布防止所述电机输出轴22各部位的重量不一而偏心，降低传递动能。同时所述电机输出轴22还具有引流槽，所述引流槽的数量与所述第一凹槽231、所述第一导油孔221、所述第二导油孔222和所述第三导油孔223的数量均相等，并位于所述第一导油孔221内，且位于所述第二导油孔222和所述第三导油孔223之间，所述第一凹槽231、所述第二导油孔222、所述引流槽和所述第三导油孔223依次连通，所述第一凹槽231的横截面积呈U形状，具有过渡作用，避免所述油箱13内的润滑油直接大量的从所述第二导油孔222处，造成资源浪费；具体工作过程为；所述电动机外壳体21内的电机带动所述电机输出轴22动作，由于所述电机输出轴22与所述减速体右壳体的所述输入轴14花键连接，带动所述减速器总成1动作，所述电机输出轴22远离所述电动机外壳体21的一端在所述油箱13内运转，搅动所述油箱13内的润滑油至所述第一凹槽231内，流经所述第二导油孔222、所述第一导油孔221和所述第三导油孔223至所述电机输出轴22和减速器的所述输入轴14的花键配合处进行持续润滑，对花键进行充分保护，避免异常磨损，从而避免带来噪声问题。

本实用新型的一种集成式电驱动总成100，通过所述油箱13位于所述减速器右壳体12内，所述输入轴14与所述减速器右壳体12传动连接，且具有轴承孔141，所述电动机外壳体21与所述减速器右壳体12一体成型，所述电机输出轴22的一端与所述电动机外壳体21传动连接，另一端与所述减速器右壳体12花键连接，并贯穿所述轴承孔141延伸至所述油箱13内，所述电机输出轴22具有第一导油孔221、第二导油孔222和第三导油孔223，所述第一导油孔221位于所述电机输出轴内，并位于所述输入轴14远离所述电动机外壳体21的一侧，所述第二导油孔222均匀分布于所述第一导油孔221的径向方向上，且位于所述油箱13内，所述第三导油孔223均匀分布于所述第一导油孔221的径向方向上，且位于远离所述油箱13的一侧，所述输入轴油封23围合所述输出轴，且位于所述油箱13内，所述输入轴油封23具有第一凹槽231，所述第一凹槽231与所述第二导油孔222连通，并位于远离所述第三导油孔223的一侧，用以引导所述油箱13内的润滑油经过所述第一凹槽231、第一导油孔221、第二导油孔222和述第三导油孔223至电机输出轴22与输入轴14的花键配合处进行持续润滑，对花键进行充分保护，避免异常磨损，从而避免带来噪声问题。

进一步的，所述第二导油孔222的中心线与所述第一导油孔221的中心线具有第一夹角2212，所述第一夹角2212为45°-60°。在本实施方式中，所述第一夹角2212的设置使所述第一凹槽231内的润滑油加速向所述第一导油孔221内移动，提高了润滑效率，其中所述第一夹角2212为45°时为最佳状态。

进一步的，所述第三导油孔223的中心线与所述第一导油孔221的中心线具有第二夹角2213，所述第二夹角2213为60°-70°。在本实施方式中，所述第二夹角2213的设置使润滑油向所述电机输出轴22和所述输入轴14的花键连接处平缓流动，可均匀持续的对花键进行润滑，既达到了润滑的目的，又节约了资源。

进一步的，所述电机输出轴22还具有第二凹槽224，所述第二凹槽224位于所述电机输出轴22的圆周方向上，且沿所述电机输出轴22中心线方向延伸，且与所述第三导油孔223连通。在本实施方式中，所述第二凹槽224具有引流作用，用于引导润滑油向花键配合处流动，增强润滑效果。

进一步的，所述减速器总成1还包括轴承15，所述轴承15与所述电机输出轴22传动连接，且与所述油箱13固定连接，并位于所述油箱13和所述输入轴油封23之间。在本实施方式中，所述轴承15用于支撑所述电机输出轴22，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

进一步的，所述电动机总成2还包括内水套24，所述内水套24的两端与所述电动机外壳焊接，并位于所述电动机外壳内。所述内水套24具有螺旋形水槽241，所述螺旋形水槽位于所述内水套24的圆周方向上，且与所述电动机外壳之间过盈配合形成密闭的螺旋冷却水道。传统的电机冷却水道是所述电动机外壳体21与所述内水套24之间采用O型圈进行密封，使用过程中，高温环境容易使O型圈老化失效，造成渗漏，影响所述集成式电驱动总成100的使用，甚至发生安全事故。在本实用新型的实施方式中，所述内水套24的两端与所述电动机外壳体21焊接，中部与所述电动机外壳体21过盈配合，且圆周方向上的所述螺旋形水槽241与所述电动机外壳体21之间形成密闭的螺旋冷却水道，结构强度好，密封性强，使用寿命长，且散热效果好。

进一步的，所述电动机外壳具有进水孔211和出水孔212，所述进水孔211和所述出水孔212与所述螺旋冷却水道连通。在本实施方式中，所述电动机外壳体21为空腔结构，冷却液可由所述进水孔211进入所述电动机外壳体21空腔内和所述螺旋冷却水道内，由所述出水孔212流出，循环流动制冷，增强散热效果。

进一步的，所述电动机总成2还包括控制器组件25和电机端盖26，所述控制器组件25与所述电动机外壳固定连接，并位于所述电动机外壳的一侧，所述电机端盖26与所述电动机外壳固定连接，并位于所述电动机外壳和所述控制器组件25之间。在本实施方式中，所述控制器组件25是用来控制电动机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。同时所述控制器组件25具有进水口和出水口，所述进水口与所述电动机外壳体21上的所述出水孔212通过水接头连通，水接头的两端设置有两个O型密封圈，电机与所述控制器组件25共用一套冷却系统，节约了空间，减低了成本。所述电机端盖26用来固定和支撑电机转轴。

进一步的，所述电机端盖26具有出线孔261。在本实施方式中，电机的定子线圈铜鼻子与从所述出线孔261出来与控制器铜排连接，减少了高压线的使用，降低了成本。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种集成式电驱动总成，其特征在于：

包括减速器总成和电动机总成，所述减速器总成包括减速器左壳体、减速器右壳体、油箱和输入轴，所述减速器右壳体与所述减速器左壳体螺纹连接，并位于所述减速器左壳体的一侧，所述油箱位于所述减速器右壳体内，所述输入轴与所述减速器右壳体传动连接，并位于远离所述减速器左壳体的一侧，且具有轴承孔；

所述电动机总成包括电动机外壳体、电机输出轴和输入轴油封，所述电动机外壳体与所述减速器右壳体一体成型，并位于远离所述减速器左壳体的一侧，所述电机输出轴的一端与所述电动机外壳体传动连接，另一端与所述减速器右壳体花键连接，并贯穿所述轴承孔延伸至所述油箱内，且所述电机输出轴的中心线与所述轴承孔的中心线重合，所述电机输出轴具有第一导油孔、第二导油孔和第三导油孔，所述第一导油孔位于所述电机输出轴内，并位于所述输入轴远离所述电动机外壳体的一侧，所述第二导油孔的数量至少为两个，并均匀分布于所述第一导油孔的径向方向上，且位于所述油箱内，所述第三导油孔的数量至少为两个，并均匀分布于所述第一导油孔的径向方向上，且位于远离所述油箱的一侧，所述输入轴油封与所述输出轴固定连接，并围合所述输出轴，且位于所述油箱内，所述输入轴油封具有第一凹槽，所述第一凹槽的数量至少为两个，所述第一凹槽与所述第二导油孔连通，并位于远离所述第三导油孔的一侧。

2.如权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于：

所述第二导油孔的中心线与所述第一导油孔的中心线具有第一夹角，所述第一夹角为45°-60°。

3.如权利要求2所述的集成式电驱动总成，其特征在于：

所述第三导油孔的中心线与所述第一导油孔的中心线具有第二夹角，所述第二夹角为60°-70°。

4.如权利要求3所述的集成式电驱动总成，其特征在于：

所述电机输出轴还具有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述电机输出轴的圆周方向上，且沿所述电机输出轴中心线方向延伸，且与所述第三导油孔连通。

5.如权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于，

所述减速器总成还包括轴承，所述轴承与所述电机输出轴传动连接，且与所述油箱固定连接，并位于所述油箱和所述输入轴油封之间。

6.如权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于：

所述电动机总成还包括内水套，所述内水套的两端与所述电动机外壳焊接，并位于所述电动机外壳内。

7.如权利要求6所述的集成式电驱动总成，其特征在于：

所述内水套具有螺旋形水槽，所述螺旋形水槽位于所述内水套的圆周方向上，且与所述电动机外壳之间过盈配合形成密闭的螺旋冷却水道。

8.如权利要求7所述的集成式电驱动总成，其特征在于：

所述电动机外壳具有进水孔和出水孔，所述进水孔和所述出水孔与所述螺旋冷却水道连通。

9.如权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于：所述电动机总成还包括控制器组件和电机端盖，所述控制器组件与所述电动机外壳固定连接，并位于所述电动机外壳的一侧，所述电机端盖与所述电动机外壳固定连接，并位于所述电动机外壳和所述控制器组件之间。

10.如权利要求9所述的集成式电驱动总成，其特征在于：

所述电机端盖具有出线孔。

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