CN105262275A - 带循环冷却装置的一体式减速驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，包括电机、减速器和润滑油循环冷却装置，润滑油循环冷却装置包括油泵、散热器和分流管，电机的转子轴伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构传动配合；电机外壳包括电机壳体和电机端盖，电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。本发明能通过润滑油循环冷却装置将润滑油泵出经散热器冷却，从而能避免润滑油温度升高导致的问题；并且润滑油被主动的引向轴承和齿轮，从而进一步改善了轴承和齿轮的润滑与冷却效果，有利于延长减速器的使用寿命；而且电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动，使得减速机的结构得到简化，减速机体积更小，螺栓数量少，装配简单。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速装置，特别涉及一种立体车库用的减速机。
背景技术
减速机是电机和减速器的结合体，电机用于提供动力，减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。
现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接，使得减速机的结构较复杂，体积较大。
并且现有的立体车库用减速机的减速器在工作过程中一般采用飞溅润滑的方式，润滑效果较差；在长时间工作中，由于减速器外壳采用密封式结构，减速器工作产生的热量不能快速的散发到外界大气中，容易导致润滑油温度升高较大，使润滑油的润滑和冷却性能降低，进而导致减速器的传动机构容易损坏。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，以解决现有技术中的减速机采用飞溅润滑润滑效果较差，减速器散热性能差，减速器内润滑油温度升高较大，容易导致减速器传动机构损坏的技术问题；以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。
本发明带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，包括电机和减速器，所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构；
还包括润滑油循环冷却装置，所述润滑油循环冷却装置包括油泵、与减速器外壳底部连接的排油管、以及与减速器外壳顶部连接的进油管，所述排油管和进油管分别与油泵的进口和出口连通；所述进油管上连接有散热器；所述减速器外壳内的顶部上设置有与进油管连通的分流管，所述分流管上设置有向轴承喷油的倾斜喷头和向齿轮喷油的竖向喷头；
所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖，所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴，所述转子轴的端部伸入减速器外壳内，且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿；
所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖，所述电机壳体的两端通过定位止口分别与减速器端盖和电机端盖配合，所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。
进一步，所述减速器外壳内的轴承安装部上设置有引油孔。
进一步，所述排油管上还设置有过滤器，所述过滤器位于散热器的进油口侧。
本发明的有益效果：
1、本发明带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，其能通过润滑油循环冷却装置中的油泵将减速器外壳内的润滑油泵出，润滑油在经过散热器时被冷却，冷却后的润滑油再经进油管流回减速器外壳内，从而能避免因减速器散热性能差导致润滑油温度升高的技术问题。
2、本发明带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，其通过在减速器外壳内的顶部上设置分流管和喷头，使得润滑油能被主动的引向轴承和齿轮，实现对轴承和齿轮的喷淋润滑，从而进一步改善了轴承和齿轮的润滑与冷却效果，有利于延长减速器的使用寿命。
3、本发明带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动，使得减速机的结构得到简化，减速机体积更小；并且通过螺栓将减速器端盖、电机壳体、电机端盖一体固定连接，结构紧凑，螺栓数量少，装配简单。
附图说明
图1为本实施例带循环冷却装置的一体式减速驱动系统的结构示意图；
图2为润滑油循环冷却装置的结构示意图；
图3为电机和减速器的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
如图所示，本实施例带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，包括电机1和减速器2，所述减速器包括减速器外壳3和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构，还包括润滑油循环冷却装置，所述润滑油循环冷却装置包括油泵4、与减速器外壳底部连接的排油管5、以及与减速器外壳顶部连接的进油管6，所述排油管和进油管分别与油泵的进口和出口连通；所述进油管上连接有散热器7；所述减速器外壳内的顶部上设置有与进油管连通的分流管8，所述分流管上设置有向轴承喷油的倾斜喷头9和向齿轮喷油的竖向喷头10；
所述减速器外壳包括减速器壳体301和减速器端盖302，所述电机包括电机外壳11、定子12、转子和转子轴13，所述转子轴的端部伸入减速器外壳内，且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿14；
所述电机外壳11包括电机壳体111和电机端盖112，所述电机壳体的两端通过定位止口分别与减速器端盖和电机端盖配合，所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓15固定连接。
本实施例带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，其能通过润滑油循环冷却装置中的油泵将减速器外壳内的润滑油泵出，润滑油在经过散热器时被冷却，冷却后的润滑油再经进油管流回减速器外壳内，从而能避免因减速器散热性能差导致润滑油温度升高的技术问题。
并且本实施例带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，其通过在减速器外壳内的顶部上设置分流管和喷头，使得润滑油能被主动的引向轴承和齿轮，实现对轴承和齿轮的喷淋润滑，从而进一步改善了轴承和齿轮的润滑与冷却效果，有利于延长减速器的使用寿命。
而且本实施例带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动，使得减速机的结构得到简化，减速机体积更小；并且通过螺栓将减速器端盖、电机壳体、电机端盖一体固定连接，结构紧凑，螺栓数量少，装配简单。
作为对本实施例的改进，所述减速器外壳内的轴承安装部上设置有引油孔16，本改进使得通过引油孔将润滑油引入轴承，能进一步提高轴承部的润滑与冷却效果，延长轴承使用寿命。
作为对本实施例的改进，所述排油管上还设置有过滤器17，所述过滤器位于散热器的进油口侧，通过过滤器对润滑油中的杂质进行过滤，能避免杂质对齿面和轴承造成损坏，能进一步延长减速器的使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，包括电机和减速器，所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构，其特征在于：
还包括润滑油循环冷却装置，所述润滑油循环冷却装置包括油泵、与减速器外壳底部连接的排油管、以及与减速器外壳顶部连接的进油管，所述排油管和进油管分别与油泵的进口和出口连通；所述进油管上连接有散热器；所述减速器外壳内的顶部上设置有与进油管连通的分流管，所述分流管上设置有向轴承喷油的倾斜喷头和向齿轮喷油的竖向喷头；
所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖，所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴，所述转子轴的端部伸入减速器外壳内，且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿；
所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖，所述电机壳体的两端通过定位止口分别与减速器端盖和电机端盖配合，所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，其特征在于：所述减速器外壳内的轴承安装部上设置有引油孔。
3.根据权利要求1所述的带循环冷却装置的一体式减速驱动系统，其特征在于：所述排油管上还设置有过滤器，所述过滤器位于散热器的进油口侧。
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