CN215172074U - 一种减速器总成及减速器壳体组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速器总成及减速器壳体组件，其中，减速器壳体组件包括一体式结构的壳体；壳体包括两个安装部，两个安装部分别设有用于安装中间轴轴承的安装孔，两个安装孔同轴，并且两个安装部之间形成用于安装中间轴轴系的安装空间，至少一个安装部朝向差速器的一侧设有与安装空间连通的安装开口，安装开口的宽度不小于中间轴的直径，且中间轴能够由安装开口进入安装空间内。能够保证中间轴轴系安装后的同轴度，并可简化拆装操作、保证减速器总成的NVH性能。

Description

一种减速器总成及减速器壳体组件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种减速器总成及减速器壳体组件。

背景技术

电驱桥主要由减速器总成、桥壳、半轴三部分组成，其中减速器总成起着减速增扭的作用，是电驱桥的关键组件。目前市场上常见的减速器总成结构形式分为两种，一种是整体Y嘴结构，其减速器壳体为整体式结构，由于用于安装中间轴的安装孔与壳体是一体式结构，左右孔位的同轴度较好；另一种是贝壳合盖式结构，其减速器壳体类似于贝壳结构，壳体分为左右壳体两部分，通过螺栓将两者连接装配使用，虽然安装方便，但是孔位的同轴度相较于整体结构来说，精度较差，并且由于壳体分为左右两部分，左右壳体之间的连接面积较大，装配完成后会有漏油的风险。

但整体式结构的减速器壳体在组装时，每个轴系(输入轴、中间轴和输出轴)都只能单独的进行压装，特别是中间轴，由于一级从动齿轮的尺寸较大，需要将一级从动齿轮由朝向差速器的一侧先放入壳体后再将二级主动齿轮和中间轴从壳体的侧面沿其轴向压装进去，压装后整体轴系的同轴度很难控制，影响减速器总成的NVH性能(Noise，Vibration和Harshness，是指汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称)，并且该中间轴轴系不能整体取出，返修需要将中间轴轴系的各零件一个个取出，给返修带来困难。

因此，如何保证中间轴轴系安装后的同轴度，并可简化拆装操作，保证减速器总成的NVH性能，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速器总成及减速器壳体组件，能够保证中间轴轴系安装后的同轴度，并可简化拆装操作、保证减速器总成的NVH性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减速器壳体组件，其包括一体式结构的壳体；所述壳体包括两个安装部，两个所述安装部分别设有用于安装中间轴轴承的安装孔，两个所述安装孔同轴，并且两个所述安装部之间形成用于安装中间轴轴系的安装空间，至少一个所述安装部朝向差速器的一侧设有与所述安装空间连通的安装开口，所述安装开口的宽度不小于所述中间轴的直径，且所述中间轴能够由所述安装开口进入所述安装空间内。

安装之前，可先将一级从动齿轮和二级主动齿轮均先与中间轴安装固定形成中间轴轴系，然后将该安装好的中间轴轴系整体由安装开口安装于安装空间内，相较于现有技术中，将一级从动齿轮从朝向差速器的一侧安装于安装空间内后，再将中间轴由侧端沿其轴向安装于安装空间内并与一级从动齿轮压装配合的方案来说，能够简化安装操作，并且在拆卸时，可将该中间轴连同安装于该中间轴的齿轮一同由安装开口处取下，拆装方便，并可有效提高拆装效率，便于安装和维护。

同时，由于整体轴系在安装前已事先组装完成，相对位置稳定，因此在安装后能够保证该中间轴轴系的同轴度与圆度等加工参数，进而提高减速器总成的NVH性能。并且，一级从动齿轮和二级主动齿轮可在与中间轴安装好后整体进行磨齿修型加工，如此能够保证齿轮本身的齿面精度，使得齿轮本身的修型效果更好，进一步优化NVH性能。

另外，由于壳体为整体式结构，可通过一体加工成型，因此，两个安装部的安装孔的同轴度较高，并且整体式结构的壳体类似Y型结构，可以配合不同的桥壳结构，适用于不同该车型的轮距以及整车安装位置，扩展性好。

可选地，还包括安装盖，所述安装盖能够与设有所述安装开口的所述安装部可拆卸连接，所述安装盖设有与所述安装开口相适配的安装面，所述安装面能够从所述安装开口处与所述中间轴轴承配合。

可选地，各所述安装部分别设有所述安装开口，且所述安装开口的宽度不小于所述中间轴轴承的外径。

可选地，所述安装盖设有两个安装耳，两个所述安装耳分别位于所述安装面的长度方向的两侧，所述安装耳通过第一螺栓与所述安装部连接。

可选地，远离所述安装面的一侧还设有让位结构。

可选地，所述安装部和所述安装盖之间还设有定位结构。

可选地，所述安装开口的宽度小于所述中间轴轴承的外径。

可选地，还包括两个安装座，所述安装座用于安装输出轴轴承；至少一个所述安装座为分体式结构，且分体式结构的所述安装座包括第一座体和第二座体，所述第一座体固设于所述壳体并设有第一安装槽，所述第二座体与所述第一座体可拆卸连接并设有第二安装槽，且当所述第一座体和所述第二座体固定后，所述第一安装槽的内壁面能够与所述第二安装槽的内壁面围合形成沿周向与输出轴轴承相适配的配合面。

可选地，两个所述安装座均为分体式结构，且各所述第一座体分别与所述壳体一体成型。

本实用新型还提供了一种减速器总成，其包括中间轴轴系以及如上所述的减速器壳体组件，所述中间轴轴系包括中间轴、一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一级从动齿轮和所述二级主动齿轮过盈套装于所述中间轴外。

具有如上所述的减速器壳体组件的减速器总成，其技术效果与上述减速器壳体组件的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的减速器壳体组件与中间轴轴系安装状态下的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是壳体的结构示意图；

图4是图3的剖视图；

图5是安装盖的结构示意图；

图6未设有安装盖时壳体的结构示意图；

图7是中间轴轴系的结构示意图；

图8是只有一个安装部设有安装开口时减速器壳体组件的结构示意图。

附图1-8中，附图标记说明如下：

1-壳体；

2-安装部，21-安装孔；

3-安装空间；

4-安装盖，41-安装耳，42-让位结构；

5-第一螺栓；

6-安装座，61-第一座体，62-第二座体，63-第二螺栓；

7-中间轴轴系，71-中间轴，72-一级从动齿轮，73-二级主动齿轮；

8-输入轴轴系，81-输入轴，82-一级主动齿轮；

91-中间轴轴，92-输入轴轴承。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型实施例提供了一种减速器总成及减速器壳体组件，其中，减速器总成包括减速器壳体组件以及输入轴轴系8、中间轴轴系7和输出轴轴系，其中，输入轴轴系8包括输入轴81以及设于该输入轴81的一级主动齿轮82，中间轴轴系7包括中间轴71以及设于该中间轴71的一级从动齿轮72和二级主动齿轮73，输出轴轴系包括输出轴以及设于该输出轴的二级从动齿轮和差速器，各轴系分别通过两个轴承与减速器壳体组件连接。

具体的，该减速器壳体组件包括一体式结构的壳体1，如图1-4以及图6所示，该壳体1包括两个安装部2，两个安装部2分别设有用于安装中间轴轴承8的安装孔21，这两个安装孔21同轴设置，也就是说，中间轴71的两端分别通过中间轴轴承8与安装部2的安装孔21连接，两个安装部2以及位于两个安装部2之间的部分形成用于安装中间轴轴系7的安装空间3(如图4所示)，至少一个安装部2朝向差速器的一侧设有与安装空间3连通的安装开口，该安装开口的宽度不小于中间轴71的直径，并且中间轴71能够由该安装开口进入安装空间3内，以实现中间轴轴系7的整体安装。

安装状态下，在中间轴71外固定套设有一级从动齿轮72和二级主动齿轮73以形成中间轴轴系7(如图7所示)，由于一级从动齿轮72的直径较大，因此一级从动齿轮72无法从壳体1的侧面沿中间轴71的轴向对其进行安装，本申请中，中间轴71可由安装开口安装于安装空间3内，也就是说，安装之前，可先将一级从动齿轮72和二级主动齿轮73均先与中间轴71安装固定形成中间轴轴系7，然后将该安装好的中间轴轴系7整体由安装开口安装于安装空间3内，相较于现有技术中，将一级从动齿轮72从朝向差速器的一侧安装于安装空间3内后，再将中间轴71由侧端沿其轴向安装于安装空间3内并与一级从动齿轮72压装配合的方案来说，能够简化安装操作，并且在拆卸时，可将该中间轴71连同安装于该中间轴71的齿轮一同由安装开口处取下，拆装方便，并可有效提高拆装效率，便于安装和维护。

同时，由于整体轴系在安装前已事先组装完成，相对位置稳定，因此在安装后能够保证该中间轴轴系7的同轴度与圆度等加工参数，进而提高减速器总成的NVH性能(Noise，Vibration和Harshness，是指汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称)。并且，一级从动齿轮72和二级主动齿轮73可在与中间轴71安装好后整体进行磨齿修型加工，如此能够保证齿轮本身的齿面精度，使得齿轮本身的修型效果更好，进一步优化NVH性能。

另外，由于壳体1为整体式结构，可通过一体加工成型，因此，两个安装部2的安装孔21的同轴度较高，并且整体式结构的壳体1类似Y型结构，可以配合不同的桥壳结构，适用于不同该车型的轮距以及整车安装位置，扩展性好。具体的，本实施例中，两个安装部2中，可以是两个安装部2分别设有安装开口，安装时，中间轴71的两端分别沿其径向移动并由安装开口进入安装空间3内，也可以是一个安装部2设置有安装开口，如图8所示，安装时，先将中间轴轴系7由安装空间3朝向设有安装开口的安装部2的一侧移动至安装空间3内，然后将该中间轴轴系7向另一个安装部2(未设有安装开口的安装部2)移动即可。

在上述实施例中，该减速器壳体组件还包括安装盖4，安装盖4与安装部2对应设置，并且安装盖4和安装部2之间可拆卸连接，具体的，安装盖4设有安装面，该安装面能够从安装开口处与中间轴轴承8配合，也就是说，当将安装盖4与安装部2安装固定后，安装盖4的安装面位于安装开口处形成安装孔21内壁在安装开口处的延伸面，安装面能够与安装孔21的内壁沿周向包裹于中间轴轴承8，从而保证安装后的结构稳定性和强度。由于安装盖4和安装部2之间可拆卸连接，因此，当需要将中间轴轴系7拆下时，可将安装该与安装部2脱离即可，操作较为方便。

在上述实施例中，两个安装部2分别设有安装开口，并且该安装开口的宽度不小于中间轴轴承8的外径，如此设置，安装时，可将中间轴轴承8、齿轮与中间轴71压装完成形成整体轴系后，将整体轴系整体安装于壳体1，然后再通过安装盖4盖合于安装开口以实现安装，拆卸时，将安装盖4与安装部2脱离，此时，安装开口处于打开状态，直接将整体轴系整体取出即可，进一步简化拆装操作。如此设置，相当于将整个用于安装中间轴轴承8的安装孔21分成可拆卸连接的两个半孔结构，将中间轴轴承8可沿其径向方向移动并放置于其中一个半孔结构内后，将两个半孔结构配合固定，这两个半孔结构内的安装面能够围合形成一个整体沿周向包裹于中间轴轴承8外的安装面。将安装开口的宽度设置为不小于中间轴轴承8的直径时，整体轴系整体安装，安装后完全无需压装操作，省时省力，并且无需设置压装设备，可降低成本。

当然，本实施例中，还可以将该安装开口的宽度设置为大于中间轴71的直径小于中间轴轴承8的直径，此时，安装开口相当于是在安装孔21开设的一个缺口，安装时，将中间轴轴系7由安装开口装入安装空间3内(如图6所示)后，将中间轴轴承8从侧面沿其轴向压装于安装孔21内，使其与安装孔21及中间轴71配合即可，由于安装开口的宽度小于中间轴轴承8的直径，因此在安装后中间轴轴承8的位置也可保证稳定，不会与安装部2脱离。当然，设有安装盖4后能够进一步提高安装部2的结构强度。

在上述实施例中，对于安装盖4和安装部2之间的连接方式不做限制，如图5所示，安装盖4的两端分别设有安装耳41，两个安装耳41分别位于安装面的长度方向的两侧，并且各安装耳41分别通过第一螺栓5与安装部2连接(如图1和图3所示)。或者，本实施例中，还可以是安装盖4的一端与安装部2铰接，安装盖4的另一端通过第一螺栓5与安装部2连接均可，还可以是安装盖4和安装部2之间通过多个安装耳41或法兰连接均可，在此不做具体限制。而两个安装耳41分别通过第一螺栓5连接，结构较为简单，拆装操作较为方便。

在上述实施例中，当设有安装盖4时，该安装盖4远离安装面的一侧还设有让位结构42，具体的，对该让位结构42的形状、结构均不作限制，可根据实际安装空间3的情况设置，如可将其设置为斜面结构也可以将其设置为槽结构等均可，保证不会与其它部件(如输出轴轴系)之间发生干涉即可。当然，若安装空间3足够大的话，也可以不设置该让位结构42。

在上述实施例中，在安装盖4和安装部2之间还设有定位结构，用于对安装盖4的安装进行定位，保证安装盖4的安装面能够与安装开口配合，并与中间轴轴承8作用。具体的，对于该定位结构的具体结构并不做限制，如可将其设置为包括设于安装部2的定位孔以及设于安装盖4的定位销，或者包括设于安装部2的定位销以及设于安装盖4的定位孔均可。

在上述实施例中，该减速器壳体组件还包括两个安装座6，这两个安装座6分别用于安装输出轴轴承，并且其中至少一个安装座6为分体式结构，该分体式结构的安装座6包括第一座体61和第二座体62两部分，具体的，第一座体61与壳体1固定并设有第一安装槽，第二座体62与第一座体61之间可拆卸连接并设有第二安装槽，当第一座体61和第二座体62安装固定后，第一安装槽的内壁面能够和第二安装槽的内壁面围合形成沿周向与输出轴轴承相适配的配合面，并能够与输出轴配合固定。具体的，可以是两个安装座6都是分体式结构，也可以是其中一个安装座6是分体式结构均可，在此不做具体限制。

本实施例中，两个安装座6均为分体式结构，且各第一座体61都是与壳体1一体成型的结构，第二座体62与第一座体61之间通过第二螺栓63连接，如此设置，能够进一步简化安装操作，并可保证在安装后的轴向以及径向尺寸精度。

本实施例中，在安装过程中，中间轴轴系7以及输出轴轴系均可实现装配好后整体安装，能够简化拆装操作并可保证尺寸精确性，进而保证该减速器总成的NVH性能，对于输入轴轴系8，输入轴81通过输入轴轴承92安装于壳体1内，具体的，对于该输入轴轴系8的安装操作，本实施例中并不做限制，具体可按照现有技术中的安装方式安装即可，为节约篇幅，在此不再赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减速器壳体组件，其特征在于，包括一体式结构的壳体(1)；

所述壳体(1)包括两个安装部(2)，两个所述安装部(2)分别设有用于安装中间轴轴承(8)的安装孔(21)，两个所述安装孔(21)同轴，并且两个所述安装部(2)之间形成用于安装中间轴轴系(7)的安装空间(3)，至少一个所述安装部(2)朝向差速器的一侧设有与所述安装空间(3)连通的安装开口，所述安装开口的宽度不小于所述中间轴(71)的直径，且所述中间轴(71)能够由所述安装开口进入所述安装空间(3)内。

2.根据权利要求1所述的减速器壳体组件，其特征在于，还包括安装盖(4)，所述安装盖(4)能够与设有所述安装开口的所述安装部(2)可拆卸连接，所述安装盖(4)设有与所述安装开口相适配的安装面，所述安装面能够从所述安装开口处与所述中间轴轴承(8)配合。

3.根据权利要求2所述的减速器壳体组件，其特征在于，各所述安装部(2)分别设有所述安装开口，且所述安装开口的宽度不小于所述中间轴轴承(8)的外径。

4.根据权利要求2所述的减速器壳体组件，其特征在于，所述安装盖(4)设有两个安装耳(41)，两个所述安装耳(41)分别位于所述安装面的长度方向的两侧，所述安装耳(41)通过第一螺栓(5)与所述安装部(2)连接。

5.根据权利要求2所述的减速器壳体组件，其特征在于，所述安装盖(4)远离所述安装面的一侧还设有让位结构(42)。

6.根据权利要求2-5任一项所述的减速器壳体组件，其特征在于，所述安装部(2)和所述安装盖(4)之间还设有定位结构。

7.根据权利要求1或2所述的减速器壳体组件，其特征在于，所述安装开口的宽度小于所述中间轴轴承(8)的外径。

8.根据权利要求1-5任一项所述的减速器壳体组件，其特征在于，还包括两个安装座(6)，所述安装座(6)用于安装输出轴轴承；

至少一个所述安装座(6)为分体式结构，且分体式结构的所述安装座(6)包括第一座体(61)和第二座体(62)，所述第一座体(61)固设于所述壳体(1)并设有第一安装槽，所述第二座体(62)与所述第一座体(61)可拆卸连接并设有第二安装槽，且当所述第一座体(61)和所述第二座体(62)固定后，所述第一安装槽的内壁面能够与所述第二安装槽的内壁面围合形成沿周向与输出轴轴承相适配的配合面。

9.根据权利要求8所述的减速器壳体组件，其特征在于，两个所述安装座(6)均为分体式结构，且各所述第一座体(61)分别与所述壳体(1)一体成型。

10.一种减速器总成，其特征在于，包括中间轴轴系(7)以及如权利要求1-9任一项所述的减速器壳体组件，所述中间轴轴系(7)包括中间轴(71)、一级从动齿轮(72)和二级主动齿轮(73)，所述一级从动齿轮(72)和所述二级主动齿轮(73)过盈套装于所述中间轴(71)外。

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