CN215762932U - 叶片泵连接板与钢套的连接结构以及变速箱用制动器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及变速箱制动器技术领域，该叶片泵连接板与钢套的连接结构包括叶片泵连接板、外毂和钢套，所述叶片泵连接板与所述钢套同轴连接，所述钢套与所述外毂同轴设置，所述钢套与所述外毂一体成型。该结构通过将外毂集成到钢套上，使外毂与钢套一体成型，既能把外毂的强度提升，还能使钢套不会再发生从外毂上脱落的情况，而叶片泵连接板的结构也更加简单，更加方便加工。

Description

叶片泵连接板与钢套的连接结构以及变速箱用制动器

技术领域

本公开涉及变速箱制动器技术领域，尤其涉及一种叶片泵连接板与钢套的连接结构以及变速箱用制动器。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因操作换挡而手忙脚乱。

自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。通过换挡单元改变各个行星传动组件的传动关系，使得自动变速器输出不同的转速。

传统变速器使用的制动器都会将外毂设置在叶片泵连接板上，并且和叶片泵连接板一体成型，而密封用的钢套则套在叶片泵连接板上的外毂外侧，这样设计不仅会导致外毂和钢套的结构都过于单薄，结构强度较低，并且外毂与叶片泵连接板是一体成型的，又因为叶片泵连接板一般都为铝件，所以外毂也随之生产成铝件，强度较低的同时也会因为铝的热膨胀系数高，低温时铝收缩幅度大，会导致钢套从外毂上松动脱出。

实用新型内容

为了解决传统变速器的制动器中外毂与钢套的结构强度较低以及钢套容易从外毂上松动脱出的技术问题，本公开提供了一种叶片泵连接板与钢套的连接结构。

第一方面，本公开提供了一种叶片泵连接板与钢套的连接结构，包括叶片泵连接板、外毂和钢套，所述叶片泵连接板与所述钢套同轴连接，所述钢套与所述外毂同轴设置，所述钢套与所述外毂一体成型。

可选的，所述钢套的外圈设有法兰盘，所述钢套通过所述法兰盘与所述叶片泵连接板连接。

可选的，所述法兰盘和所述叶片泵连接板对应开设有螺栓孔，所述钢套通过所述法兰盘与所述叶片泵连接板通过螺栓固定连接。

可选的，所述叶片泵连接板上开设有与所述法兰盘配合的安装槽，所述钢套通过所述法兰盘安装在所述安装槽内。

可选的，所述螺栓的端部位于所述安装槽内，并且与所述叶片泵连接板朝向所述钢套的端面齐平。

可选的，所述叶片泵连接板和所述钢套之间设有定位机构。

可选的，所述定位机构包括定位凸块和定位槽，所述定位凸块设置在所述叶片泵连接板上，所述定位槽开设在所述法兰盘上，所述定位凸块和所述定位槽卡接配合。

可选的，所述定位机构还包括第一定位销孔、第二定位销孔和定位销，所述第一定位销孔开设在所述叶片泵连接板上，所述第二定位销孔开设在所述法兰盘上，所述第一定位销孔和所述第二定位销孔对应设置，所述定位销依次穿过所述第二定位销孔和所述第一定位销孔。

第二方面，本公开提供了一种变速箱用制动器，包括上述叶片泵连接板与钢套的连接结构。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的叶片泵连接板与钢套的连接结构，通过将外毂集成到钢套上，使外毂与钢套一体成型，既能把外毂的强度提升，还能使钢套不会再发生从外毂上脱落的情况，而叶片泵连接板的结构也更加简单，更加方便加工。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构的剖视图；

图3为本公开实施例所述的叶片泵连接板的结构示意图；

图4为本公开实施例所述的钢套的结构示意图；

图5为本公开实施例所述的钢套的剖视图。

其中，1、叶片泵连接板；2、外毂；3、钢套；41、定位凸块；42、定位槽；43、第一定位销孔；44、第二定位销孔；5、法兰盘；6、螺栓孔；7、安装槽；8、螺栓。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因操作换挡而手忙脚乱。

自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。通过换挡单元改变各个行星传动组件的传动关系，使得自动变速器输出不同的转速。

传统变速器使用的制动器都会将外毂设置在叶片泵连接板上，并且和叶片泵连接板一体成型，而密封用的钢套则套在叶片泵连接板上的外毂外侧，这样设计不仅会导致外毂和钢套的结构都过于单薄，结构强度较低，并且外毂与叶片泵连接板是一体成型的，又因为叶片泵连接板一般都为铝件，所以外毂也随之生产成铝件，强度较低的同时也会因为铝的热膨胀系数高，低温时铝收缩幅度大，会导致钢套从外毂上松动脱出。

基于此，本实施例提供一种叶片泵连接板与钢套的连接结构以及变速箱用制动器，能够通过将外毂集成到钢套上，使外毂与钢套一体成型，既能把外毂的强度提升，还能使钢套不会再发生从外毂上脱落的情况，而叶片泵连接板的结构也更加简单，更加方便加工。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图5所示，本实施例提供的一种叶片泵连接板与钢套的连接结构包括叶片泵连接板1、外毂2和钢套3，叶片泵连接板1与钢套3同轴连接，钢套3与外毂2同轴设置，钢套3与外毂2一体成型，通过将外毂2集成到钢套3上，使外毂2与钢套3一体成型，既能把外毂2的强度提升，还能使钢套3不会再发生从外毂2上脱落的情况，而叶片泵连接板1的结构也更加简单，更加方便加工。

在一些实施例中，钢套3的外圈设有法兰盘5，钢套3通过法兰盘5与叶片泵连接板1连接，通过设置法兰盘5能够使钢套3和叶片泵连接板1紧密可靠的连接在一起，保证此制动器的稳定工作，并且安装拆卸时也由于法兰盘5的设置会更加方便进行。

在进一步的实施例中，法兰盘5和叶片泵连接板1对应开设有螺栓孔6，钢套3通过法兰盘5与叶片泵连接板1通过螺栓8固定连接。

继续参照图1至图3所示，叶片泵连接板1上开设有与法兰盘5配合的安装槽7，钢套3通过法兰盘5安装在安装槽7内，安装槽7的设置能够使钢套3更方便对齐安装位置放入，并且将钢套3上的法兰盘5安装到安装槽7内以后，安装槽7还能对法兰盘5进行限位与固定作用，防止钢套3从叶片泵连接板1上随意滑动。

在一些实施例中，螺栓8的端部位于安装槽7内，并且与叶片泵连接板1朝向钢套3的端面齐平，这样能够使叶片泵连接板1在端面位置更加整齐，不会影响其他部件的安装与工作，并且还能使油体流过时更加通畅，提高冷却和润滑效率。

继续参照图1至图5所示，叶片泵连接板1和钢套3之间设有定位机构，定位机构包括定位凸块41和定位槽42，定位凸块41设置在叶片泵连接板1上，定位槽42开设在法兰盘5上，定位凸块41和定位槽42卡接配合，通过定位机构的设置，当钢套3安装到叶片泵连接板1上时更加方便实现对准角度的工作，定位槽42和定位凸块41直接将钢套3与叶片泵连接板1的正确相对位置直观的展现出，简化了先安装再调整的步骤。

在一些实施例中，定位机构还包括第一定位销孔43、第二定位销孔44和定位销，第一定位销孔43开设在叶片泵连接板1上，第二定位销孔44开设在法兰盘5上，第一定位销孔43和第二定位销孔44对应设置，定位销依次穿过第二定位销孔44和第一定位销孔43，第一定位销孔43、第二定位销孔44和定位销的设置，同时也能如定位槽42和定位凸块41一样，用于辅助定位，需要说明的是，通过第一定位销孔43、第二定位销孔44和定位销，对钢套3和叶片泵连接板1的相对位置进行精准固定，防止钢套3在受力较大时与叶片泵连接板1发生相对偏移。

本公开还提供了一种变速箱用制动器，包括上述叶片泵连接板与钢套的连接结构。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述叶片泵连接板与钢套的连接结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种叶片泵连接板与钢套的连接结构，其特征在于，包括叶片泵连接板(1)、外毂(2)和钢套(3)，所述叶片泵连接板(1)与所述钢套(3)同轴连接，所述钢套(3)与所述外毂(2)同轴设置，所述钢套(3)与所述外毂(2)一体成型。

2.根据权利要求1所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构，其特征在于，所述钢套(3)的外圈设有法兰盘(5)，所述钢套(3)通过所述法兰盘(5)与所述叶片泵连接板(1)连接。

3.根据权利要求2所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构，其特征在于，所述法兰盘(5)和所述叶片泵连接板(1)对应开设有螺栓孔(6)，所述钢套(3)通过所述法兰盘(5)与所述叶片泵连接板(1)通过螺栓(8)固定连接。

4.根据权利要求3所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构，其特征在于，所述叶片泵连接板(1)上开设有与所述法兰盘(5)配合的安装槽(7)，所述钢套(3)通过所述法兰盘(5)安装在所述安装槽(7)内。

5.根据权利要求4所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构，其特征在于，所述螺栓(8)的端部位于所述安装槽(7)内，并且与所述叶片泵连接板(1)朝向所述钢套(3)的端面齐平。

6.根据权利要求2所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构，其特征在于，所述叶片泵连接板(1)和所述钢套(3)之间设有定位机构。

7.根据权利要求6所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构，其特征在于，所述定位机构包括定位凸块(41)和定位槽(42)，所述定位凸块(41)设置在所述叶片泵连接板(1)上，所述定位槽(42)开设在所述法兰盘(5)上，所述定位凸块(41)和所述定位槽(42)卡接配合。

8.根据权利要求6所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构，其特征在于，所述定位机构还包括第一定位销孔(43)、第二定位销孔(44)和定位销，所述第一定位销孔(43)开设在所述叶片泵连接板(1)上，所述第二定位销孔(44)开设在所述法兰盘(5)上，所述第一定位销孔(43)和所述第二定位销孔(44)对应设置，所述定位销依次穿过所述第二定位销孔(44)和所述第一定位销孔(43)。

9.一种变速箱用制动器，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的叶片泵连接板与钢套的连接结构。

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