CN212839370U - 用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置。该连接装置包括第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件包括螺钉和设置在支撑座上的螺纹孔，活塞支撑上设有通孔；第二连接组件密封件，密封件的第一端伸入活塞腔的内部，第二端穿过支撑座并抵靠在行星架的端部，密封件的内部设有进油通道。本公开的活塞支撑通过螺钉可拆卸地安装在支撑座上，同时活塞支撑与支撑座之间设有密封件，密封件起到增加活塞支撑的固定效果的作用，同时防止液压油通过活塞支撑与支撑座之间的间隙流走，避免液压油的浪费，且液压油通过进油通道直接进入到活塞腔，使得液压油快速满足主活塞的压力需求，增加离合器响应速度。

Description

用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

具体地，自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。通过换挡单元改变各个行星传动组件的传动关系，使得自动变速器输出不同的转速。离合器包括摩擦片组和活塞装置，活塞装置又包括活塞支撑和主活塞，活塞支撑与主活塞之间形成活塞腔。通过朝向活塞腔供油，使得主活塞相对于活塞支撑沿着朝向摩擦片组的方向移动，进而通过主活塞压紧摩擦片组实现离合器的闭合。主活塞远离活塞腔的一侧设有复位弹簧，当液压油泄压后，主活塞在复位弹簧的作用下朝向远离摩擦片组的方向移动，进而实现离合器的打开。

现有技术中，离合器的活塞支撑通常直接安装在行星架的支撑座上，支撑座和活塞支撑相对应的位置上均设有进油口，行星架上设有与支撑座上的进油口连通的进油通道，进油通道的另一端与供油油路连通。液压油通过供油油路进入到进油通道内，再通过进油口进入到活塞腔，进而推动主活塞移动。但是支撑座和活塞支撑的安装方式还存在以下缺陷：

(1)活塞支撑与支撑座之间的密封效果较差，液压油部分通过活塞支撑和支撑座之间的间隙溜走，浪费液压油；

(2)由于活塞支撑与支撑座之间存在间隙，液压油提供的压力无法快速满足主活塞的需求，离合器响应速度较慢。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置。

本公开提供了一种用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置，包括：

第一连接组件，包括设置在所述支撑座上的螺纹孔和与所述螺纹孔相匹配的螺钉，所述活塞支撑与所述螺纹孔相对应的位置上设有通孔，当所述螺钉穿过所述通孔并旋拧进入到所述螺纹孔后，所述螺钉的钉帽抵靠在所述活塞支撑的侧面；

第二连接组件，包括穿设在所述活塞支撑上的密封件，所述密封件的第一端伸入离合器的活塞腔的内部，所述密封件的第二端穿过所述支撑座并抵靠在所述行星架的端部，所述密封件的内部设有与所述行星架的供油通道连通的进油通道。

可选的，所述活塞支撑上设有开孔，所述密封件与所述开孔相对应的位置设有环形槽，所述开孔的直径与所述环形槽的直径相匹配。

可选的，所述密封件伸入所述活塞腔的一端沿着远离所述供油通道的方向直径逐渐较小。

可选的，所述进油通道沿着远离所述供油通道的方向直径逐渐减小。

可选的，所述支撑座与所述密封件相对应的位置上设有安装孔，所述密封件的第二端穿设在所述安装孔内，所述安装孔的直径大于所述供油通道的直径。

可选的，所述密封件与所述安装孔的连接处的外周沿着所述密封件的轴向方向间隔设有多个环形凸起。

可选的，所述密封件采用橡胶材质。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开的活塞支撑通过螺钉可拆卸地安装在支撑座上，安装时无需借住其他设备，拆装方便，便于相应零部件的更换，同时活塞支撑与支撑座之间设有密封件，密封件起到增加活塞支撑的固定效果的作用，同时防止液压油通过活塞支撑与支撑座之间的间隙流走，避免液压油的浪费，且液压油通过进油通道直接进入到活塞腔，使得液压油快速满足主活塞的压力需求，增加离合器响应速度。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述第一连接组件的设置方式的剖面图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本公开实施例所述第二连接组件的设置方式的剖面图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为本公开实施例所述密封件的示意图。

其中，10、支撑座；20、活塞支撑；21、主活塞；22、摩擦片组；23、活塞腔；30、螺钉；31、钉帽；40、密封件；41、进油通道；42、环形槽；43、环形凸起；50、行星架；51、供油通道。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1至图4所示，本申请实施例提供的用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置包括第一连接组件和第二连接组件。其中，活塞支撑20是指离合器的相关部件。具体地，离合器包括摩擦片组22和活塞装置，活塞装置又包括活塞支撑20和主活塞21，为了平衡压力，也可包括平衡活塞。活塞支撑20与主活塞21之间形成活塞腔23。通过朝向活塞腔23供油，使得主活塞21相对于活塞支撑20沿着朝向摩擦片组22的方向移动，进而通过主活塞21压紧摩擦片组22实现离合器的闭合。主活塞21远离活塞腔23的一侧设有复位弹簧，当液压油泄压后，主活塞21在复位弹簧的作用下朝向远离摩擦片组22的方向移动，进而实现离合器的打开。支撑座10设置在行星架50的端部，离合器的活塞支撑20安装在行星架50的支撑座10上。

结合图1和图2所示，第一连接组件包括设置在支撑座10上的螺纹孔和与螺纹孔相匹配的螺钉30。该处的相匹配是指螺钉30可旋拧进入到螺纹孔内。如图2所示，活塞支撑20与螺纹孔相对应的位置上设有通孔，该处的相对应是指螺纹孔与通孔在变速器轴向方向的位置相对，使得螺钉30能够穿过通孔并旋拧在螺纹孔内。当螺钉30穿过通孔并旋拧进入到螺纹孔后，螺钉30的钉帽31抵靠在活塞支撑20的侧面，进而将活塞支撑20固定在支撑座10上。

结合图3和图4所示，第二连接组件包括穿设在活塞支撑20上的密封件40，该处的穿设是指密封件40的第一端和第二端分别伸出活塞支撑20的两侧。其中，密封件40的第一端指密封件40朝向活塞腔23的一端，密封件40的第二端是指密封件40远离活塞腔23的一端。具体地，密封件40的第一端伸入离合器的活塞腔23的内部，密封件40的第二端穿过支撑座10并抵靠在行星架50的端部，其中，密封件40与支撑座10的连接处过盈配合，增加紧固效果。密封件40的内部设有与行星架50的供油通道51连通的进油通道41，行星架50的供油通道51又与变速器的供油油路连通。液压油通过供油油路进入到供油通道51，再通过进油通道41进入到活塞腔23的内部，为主活塞21提供压力油。

如图4所示，支撑座10与密封件40相对应的位置上设有安装孔，密封件40的第二端穿设在安装孔内，安装孔的直径大于供油通道51的直径，使得密封件40的第二端能够抵靠在行星架50的端部，确保密封效果。进一步优化地，如图5所示，密封件40与安装孔的连接处的外周沿着密封件40的轴向方向间隔设有多个环形凸起43，通过设置环形凸起43可进一步确保密封效果。

如图5所示，为了增加进入到活塞腔23内液压油的压力，进油通道41沿着远离供油通道51的方向直径逐渐减小。使得进油通道41形成缩口，用于增加液压油的流速。

本公开的活塞支撑20通过螺钉30可拆卸地安装在支撑座10上，安装时无需借住其他设备，拆装方便，便于相应零部件的更换。同时活塞支撑20与支撑座10之间设有密封件40，密封件40起到增加活塞支撑20的固定效果的作用，同时防止液压油通过活塞支撑20与支撑座10之间的间隙流走，避免液压油的浪费，且液压油通过进油通道41直接进入到活塞腔23，使得液压油快速满足主活塞21的压力需求，增加离合器响应速度。

结合图4和图5所示，活塞支撑20上设有开孔，密封件40与开孔相对应的位置设有环形槽42，开孔的直径与环形槽42的直径相匹配。具体地，密封件40设有环形槽42的位置处形成缩口部，活塞支撑20卡接在密封件40的缩口部。该处的相匹配则是指当活塞支撑20与密封件40连接后，缩口部的外周与活塞支撑20的内圈完全贴合，确保活塞腔23的封闭效果，防止液压油通过活塞支撑20与密封件40之间的缝隙流出。进一步优化地，密封件40采用橡胶材质，便于密封件40的变形，确保密封件40的连接位置完全贴合，确保密封件40的密封效果。

如图5所示，密封件40伸入活塞腔23的一端沿着远离供油通道51的方向直径逐渐较小。活塞支撑20在安装过程中，首先将密封件40安装在活塞支撑20上，具体地，密封件40的第一端伸入到活塞支撑20的开口内，用力压紧密封件40，密封件40受力变形并朝向活塞支撑20的方向移动，直至活塞支撑20卡在密封件40的环形槽42内。其次，将密封件40的第二端插入到安装孔内，其中，为了便于密封件40的插入，可在密封件40的第二端的外周设置斜坡，或者在支撑座10的端部设置斜坡。密封件40插入到安装孔，且密封件40的第二端支撑在行星架50的端部后，旋拧螺钉30，完成固定。且螺钉30逐渐旋拧过程中，密封件40的第二端与行星架50接触，继续旋拧螺钉30，使得密封件40的第二端受力变形并抵靠在行星架50的端部，增加密封效果。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置，其特征在于，包括：

第一连接组件，包括设置在所述支撑座(10)上的螺纹孔和与所述螺纹孔相匹配的螺钉(30)，所述活塞支撑(20)与所述螺纹孔相对应的位置上设有通孔，当所述螺钉(30)穿过所述通孔并旋拧进入到所述螺纹孔后，所述螺钉(30)的钉帽(31)抵靠在所述活塞支撑(20)的侧面；

第二连接组件，包括穿设在所述活塞支撑(20)上的密封件(40)，所述密封件(40)的第一端伸入离合器的活塞腔(23)的内部，所述密封件(40)的第二端穿过所述支撑座(10)并抵靠在所述行星架(50)的端部，所述密封件(40)的内部设有与所述行星架(50)的供油通道(51)连通的进油通道(41)。

2.根据权利要求1所述的用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置，其特征在于，所述活塞支撑(20)上设有开孔，所述密封件(40)与所述开孔相对应的位置设有环形槽(42)，所述开孔的直径与所述环形槽(42)的直径相匹配。

3.根据权利要求1所述的用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置，其特征在于，所述密封件(40)伸入所述活塞腔(23)的一端沿着远离所述供油通道(51)的方向直径逐渐较小。

4.根据权利要求1所述的用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置，其特征在于，所述进油通道(41)沿着远离所述供油通道(51)的方向直径逐渐减小。

5.根据权利要求1所述的用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置，其特征在于，所述支撑座(10)与所述密封件(40)相对应的位置上设有安装孔，所述密封件(40)的第二端穿设在所述安装孔内，所述安装孔的直径大于所述供油通道(51)的直径。

6.根据权利要求5所述的用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置，其特征在于，所述密封件(40)与所述安装孔的连接处的外周沿着所述密封件(40)的轴向方向间隔设有多个环形凸起(43)。

7.根据权利要求1所述的用于离合器的活塞支撑和行星架支撑座的连接装置，其特征在于，所述密封件(40)采用橡胶材质。

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