CN213298639U - 用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构。该连接机构包括设置在内毂与输入轴之间的密封套，内毂的内壁上设有用于安装密封套的环形槽，环形槽与密封套相匹配，内毂的进油通道与输入轴的供油通道的位置相对，密封套上设有用于连通进油通道和供油通道的油孔，内毂采用铝制材质，密封套采用钢制材质。本公开在内毂的内壁上设置钢制的密封套，通过密封套与输入轴接触，减少损耗，增加使用寿命，且内毂可采用铝制材质，便于加工。

Description

用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。离合器包括摩擦片组和活塞装置。具体地，摩擦片组的内圈和外圈又分别连接有内毂和外毂，内毂和外毂通常与转动部件连接，其中，当换挡元件为制动器时，外毂与固定件连接。

在一些变速器中，内毂转动设置在输入轴的外周，但是，由于需要在内毂的一侧形成用于安装活塞装置的腔体，因此，内毂为不规则形状。当内毂采用钢制材质时，加工较为困难，不好实现；而将内毂采用铝材质时，虽然加工较为便利，但是，铝件的磨损较快，使用寿命短。由此可见，亟需一种新的设计方式，以增加内毂加工的便利性，同时，减少内毂与输入轴接触面的磨损。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构。

本公开提供了一种用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，包括设置在所述内毂与所述输入轴之间的密封套，所述内毂的内壁上设有用于安装所述密封套的环形槽，所述环形槽与所述密封套相匹配，所述内毂的进油通道与所述输入轴的供油通道的位置相对，所述密封套上设有用于连通所述进油通道和所述供油通道的油孔，所述内毂采用铝制材质，所述密封套采用钢制材质。

可选的，所述环形槽由所述内毂的第一端的内壁朝向所述内毂的第二端的方向延伸形成。

可选的，所述环形槽的第一端设有台阶部，所述密封套朝向所述台阶部的方向延伸设有环形挡板，所述环形挡板与所述台阶部相匹配。

可选的，所述环形槽与所述台阶部之间设有圆弧倒角。

可选的，所述密封套插入所述环形槽的一端设有弧面结构，所述弧面结构朝向所述内毂的一侧设置。

可选的，所述输入轴的外周设有环形油道，所述环形油道用于连通所述供油通道和所述油孔。

可选的，所述内毂上设有过渡油道，所述过渡油道的直径大于所述进油通道的直径，且所述过渡油道的直径大于所述油孔的直径。

可选的，所述密封套沿着其周向方向设有多个所述油孔，所述过渡油道覆盖多个所述油孔。

可选的，所述密封套与所述输入轴之间设有两个密封件，两个所述密封件分别设置在所述环形油道的两侧，所述输入轴上设有用于安装所述密封件的安装槽。

可选的，所述密封套与所述内毂过盈配合。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开在内毂的内壁上设置钢制的密封套，通过密封套与输入轴接触，减少损耗，增加使用寿命，且内毂可采用铝制材质，便于加工。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述内毂与输入轴连接的剖面图；

图2为图1中A处的放大图。

其中，10、内毂；20、输入轴；30、密封套；31、环形挡板；40、进油通道；50、供油通道；60、油孔；70、环形油道；80、过渡油道； 90、密封件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1和图2所示，本申请实施例提供的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构包括设置在内毂10与输入轴20之间的密封套30，密封套30与内毂10过盈配合，密封套30与输入轴20之间相对转动。其中，该处的连接结构并非指通过连接结构实现内毂10与输入轴20之间固定连接，而是指通过连接结构与输入轴20之间的转动代替内毂10与输入轴20之间的转动。

内毂10的内壁上设有用于安装密封套30的环形槽，环形槽与密封套30相匹配。该处的相匹配是指密封套30与环形槽的内壁相贴合，且环形槽的内径与内毂10的内径相同，进而使得密封套30和内毂10 组成一个部件。内毂10的进油通道40与输入轴20的供油通道50的位置相对，密封套30上设有用于连通进油通道40和供油通道50的油孔60，使得液压油通过油孔60进入到进油通道40内，进而为离合器的活塞装置供油。内毂10采用铝制材质，密封套30采用钢制材质。

本公开在内毂10的内壁上压装钢制的密封套30，通过密封套30 与输入轴20接触，减少损耗，增加使用寿命，且内毂10可采用铝制材质，便于加工。

结合图1和图2所示，环形槽由内毂10的第一端的内壁朝向内毂 10的第二端的方向延伸形成。即环形槽的第一端与内毂10的第一端平齐，便于密封套30通过内毂10的第一端插入到环形槽内。

本申请的内毂10的第一端是指内毂10设有环形槽的一端，内毂 10的第二端是指内毂10设有环形槽的另一端。其中，环形槽的第一端与内毂10的第一端的方向相同。

如图2所示，环形槽的第一端设有台阶部，密封套30朝向台阶部的方向延伸设有环形挡板31，环形挡板31与台阶部相匹配。该处的相匹配是指当密封套30安装到位后，环形挡板31的侧面支撑杆在环形槽的台阶面，进而确保密封套30安装到位，且环形挡板31的另一侧与内毂10的第一端的端面平齐，避免占用额外空间。

进一步优化地，环形槽与台阶部之间圆弧连接。密封套30插入环形槽的一端设有弧面结构，弧面结构朝向内毂10的一侧设置。该种设计方式便于密封套30插入到环形槽的内部。

如图2所示，输入轴20的外周设有环形油道70，环形油道70用于连通供油通道50和油孔60。由于输入轴20与内毂10之间相对转动，因此，进油通道40和供油通道50的位置无法始终保持相对，因此，在输入轴20上设置环形油道70。供油时，供油通道50内的液压油先流入到环形油道70内，由于油孔60与环形油道70始终相对，因此，液压油充满环形油道70后通过油孔60流入到进油通道40内，实现持续供油。

如图2所示，内毂10上设有过渡油道80，具体地，过渡油道80 设置在环形槽的内壁上，并与进油通道40连通，且过渡油道80的宽度大于进油通道40的直径，且过渡油道80的宽度大于油孔60的直径。液压油优先进入到过渡油道80内，由于过渡油道80的宽度大于油孔60和进油通道40的直径，因此，过渡油道80可起到快速导流、防止节流的作用。进一步优化地，密封套30沿着其周向方向设有多个油孔 60，过渡油道80覆盖多个油孔60。通过设置多个油孔60的方式起到顺畅导流的作用。

结合图1和图2所示，密封套30与输入轴20之间设有两个密封件90，两个密封件90分别设置在油孔60的两侧，输入轴20上设有用于安装密封件90的安装槽。通过设置密封件90防止液压油通过密封套30与输入轴20之间的间隙流走，避免出现高压油泄漏现象。进一步优化地，密封件90为矩形密封圈。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，包括设置在所述内毂(10)与所述输入轴(20)之间的密封套(30)，所述内毂(10)的内壁上设有用于安装所述密封套(30)的环形槽，所述环形槽与所述密封套(30)相匹配，所述内毂(10)的进油通道(40)与所述输入轴(20)的供油通道(50)的位置相对，所述密封套(30)上设有用于连通所述进油通道(40)和所述供油通道(50)的油孔(60)，所述内毂(10)采用铝制材质，所述密封套(30)采用钢制材质。

2.根据权利要求1所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述环形槽由所述内毂(10)的第一端的内壁朝向所述内毂(10)的第二端的方向延伸形成。

3.根据权利要求2所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述环形槽的第一端设有台阶部，所述密封套(30)朝向所述台阶部的方向延伸设有环形挡板(31)，所述环形挡板(31)与所述台阶部相匹配。

4.根据权利要求3所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述环形槽与所述台阶部之间设有圆弧倒角。

5.根据权利要求2所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述密封套(30)插入所述环形槽的一端设有弧面结构，所述弧面结构朝向所述内毂(10)的一侧设置。

6.根据权利要求1所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述输入轴(20)的外周设有环形油道(70)，所述环形油道(70)用于连通所述供油通道(50)和所述油孔(60)。

7.根据权利要求6所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述内毂(10)上设有过渡油道(80)，所述过渡油道(80)的直径大于所述进油通道(40)的直径，且所述过渡油道(80)的直径大于所述油孔(60)的直径。

8.根据权利要求7所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述密封套(30)沿着其周向方向设有多个所述油孔(60)，所述过渡油道(80)覆盖多个所述油孔(60)。

9.根据权利要求6所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述密封套(30)与所述输入轴(20)之间设有两个密封件(90)，两个所述密封件(90)分别设置在所述环形油道(70)的两侧，所述输入轴(20)上设有用于安装所述密封件(90)的安装槽。

10.根据权利要求1所述的用于离合器的内毂与变速器的输入轴的连接结构，其特征在于，所述密封套(30)与所述内毂(10)过盈配合。

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