CN111810553A - 用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构。该润滑通道结构包括密封钢套、密封套、活塞支撑和内毂，活塞支撑设置在支撑件上，活塞支撑和支撑件之间设有密封钢套；活塞支撑的内圈支撑在内毂上，密封钢套与内毂的端部之间形成油槽；内毂的内壁朝向密封钢套的一侧设有环形槽，密封钢套擦朝向摩擦片组的一侧延伸设有支撑部，支撑部的外周设有密封套，密封套的一侧支撑在内毂的台阶面，使得密封套与环形槽的内壁之间围成润滑油通道，润滑油通道与油槽连通，内毂上设有多个油道，各个油道的一端均与润滑油通道连通，另一端分别与摩擦片组的各个润滑位置相对，支撑件上设有供油通道，密封钢套上设有供油口。
Description
技术领域
本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构。
背景技术
汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。
变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。对于混动变速器来说，其中一个离合器为起步离合器，用于汽车的起步。由于起步离合器在工作时，摩擦片和钢片之间快速摩擦，使得起步离合器的摩擦片组快速升温，且其热量较大，因此，需要朝向摩擦片组通入较多的润滑油。但由于起步离合器通常靠近变速器壳体的内壁设置，因此，变速器的主动轴上的油路无法为起步离合器的摩擦片组提供润滑。现有技术中，液压油需要先进入到起步离合器的平衡活塞油腔内，当填满平衡活塞油腔后，部分液压油再进入到摩擦片组油腔内，液压油充入不及时，导致摩擦片温度升高，而且大部分液压油通过自动变速器内的间隙流走，造成液压油浪费。
发明内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构。
本公开提供了一种用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，起步离合器包括活塞装置和摩擦装置，所述活塞装置包括活塞支撑、主活塞、平衡活塞和复位件，所述活塞支撑设置在支撑件上，所述活塞支撑和所述支撑件之间设有密封钢套；
所述摩擦装置包括摩擦片组，所述摩擦片组的内圈和外圈分别设有内毂和外毂，所述活塞支撑的内圈支撑在所述内毂上，所述密封钢套与所述内毂的端部间隔设置，使得所述内毂与所述密封钢套之间形成油槽；
所述内毂的内壁朝向所述密封钢套的一侧设有环形槽，所述密封钢套朝向所述摩擦片组的一侧延伸设有支撑部，所述支撑部伸入到所述环形槽的内侧，所述支撑部的外周设有密封套，所述密封套远离所述密封钢套的一侧支撑在所述内毂的台阶面，使得所述密封套与所述环形槽的内壁之间围成润滑油通道，所述润滑油通道与所述油槽连通，所述内毂上设有多个油道，各个所述油道的一端均与所述润滑油通道连通，另一端分别与所述摩擦片组的各个润滑位置相对，所述支撑件上设有供油通道，所述密封钢套上设有用于连通所述供油通道和所述油槽的供油口。
可选的，所述密封钢套靠近所述摩擦片组一侧的内壁上设有过渡段，所述过渡段的端部朝向所述摩擦片组的方向设有所述支撑部，所述供油口设置在所述过渡段上。
可选的，所述支撑部的外周与所述密封套的内壁之间设有第一密封件，所述支撑部的外周设有用于安装所述第一密封件的第一环形卡槽。
可选的，所述内毂朝向所述密封钢套的一侧的外周设有限位槽，所述活塞支撑的内圈朝向所述摩擦片组的方向伸出所述密封钢套，所述活塞支撑的内圈的伸出端设有与所述限位槽相匹配的限位板。
可选的，所述活塞支撑与所述密封钢套之间设有第二密封件，所述密封钢套上设有用于安装所述第二密封件的第二环形卡槽。
可选的，所述油道包括多个第一油路和第二油路，所述第一油路设置在所述第二油路靠近所述活塞支撑的一侧，各个所述第一油路均沿着所述内毂的径向方向设置，所述第二油路朝向远离所述活塞支撑的方向倾斜，所述第一油路和所述第二油路的出油端均对应所述摩擦片组的润滑位置。
可选的，所述第二油路的直径大于所述第一油路的直径。
可选的，所述第二油路的进油端设置在所述环形槽的拐角处。
可选的，所述环形槽的台阶面设有安装孔，所述密封套的端部与所述安装孔相匹配。
可选的，所述密封套包括用于与所述支撑部连接的第一套筒和设置在所述第一套筒远离所述活塞支撑一侧的第二套筒，所述第二套筒的直径小于所述第一套筒的直径，所述第二套筒的端部支撑在所述环形槽的台阶面，各个所述油道的进油端均与所述第二套筒相对设置。
本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本公开的密封钢套与内毂的端部间隔设置，并形成油槽，油槽通过活塞支撑的内壁以及支撑部的外周密封，润滑油通过供油口进入到油槽内；密封钢套的端部设有支撑部，并在支撑部的外周设置密封套，密封套与内毂的内壁之间形成润滑油通道，润滑油通过油槽进入到润滑油通道，再通过各个油道分别流向摩擦片组的润滑位置，结构设计巧妙，油槽和润滑油通道均采用封闭式设计，避免润滑油的浪费；润滑油通过油槽和润滑油通道直接流向摩擦片组，增加润滑油的补充效率，确保摩擦片组及时冷却，且各个油道分别对应各个润滑位置，使得各个摩擦片均能快速充入润滑油，进一步增加摩擦片组的冷却、润滑效果。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本公开实施例所述起步离合器的设置方式的剖面图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本公开实施例所述密封钢套和内毂的设置方式的剖面图；
图4为图3中B处的放大图。
其中，10、活塞装置；11、活塞支撑；111、限位板；12、主活塞；13、平衡活塞；14、复位件；20、摩擦装置；21、摩擦片组；22、内毂；221、第一油路；222、第二油路；30、支撑件；31、供油通道；40、密封钢套；41、过渡段；50、油槽；51、润滑油通道；52、供油口；60、支撑部；70、密封套；71、第一套筒；72、第二套筒；80、第一密封件；81、第二密封件。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
结合图1和图2所示，本申请实施例提供了一种用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，起步离合器包括活塞装置10和摩擦装置20，活塞装置10包括活塞支撑11、主活塞12、平衡活塞13和复位件14，活塞支撑11设置在支撑件30上，活塞支撑11和支撑件30之间设有密封钢套40。
具体地，如图2所示，活塞支撑11朝向摩擦装置20的一侧设有环形安装槽，主活塞12、平衡活塞13和复位件14均设置在环形安装槽内。主活塞12和环形安装槽的内壁之间形成主活塞腔，主活塞12和平衡活塞13之间形成平衡活塞腔，复位件14设置在平衡活塞腔内，用于对主活塞12施加朝向远离摩擦装置20方向的力。其中，平衡活塞13设置在主活塞12朝向摩擦片组21的一侧，平衡活塞13的内圈支撑在主活塞12的外周，并与主活塞12滑动配合，平衡活塞13的外圈支撑在环形安装槽的内壁上，并与环形安装槽限位配合。主活塞12的内圈和外圈均与环形安装槽的内壁滑动配合，主活塞12的内圈朝向摩擦装置20的方向伸出平衡活塞13，主活塞12的内圈的伸出端支撑在活塞装置10的摩擦片组21的侧面。复位件14包括设置在主活塞12和平衡活塞13之间的复位弹簧。
使用时，主活塞腔和平衡活塞腔内均通入液压油，平衡活塞腔内的液压油起到平衡主活塞12的作用，主活塞腔内的液压油推动主活塞12朝向摩擦装置20的方向移动，进而使得摩擦装置20闭合。当主活塞腔内的液压油泄压后，复位弹簧推动主活塞12朝向远离摩擦装置20的方向移动，使得摩擦装置20打开。相应地，活塞支撑11上设有可供液压油进入到主活腔内的第一油孔。主活塞12上设有可供液压油进入到平衡活塞腔内的第二油孔，活塞支撑11上设有用于与第二油孔连通的第三油孔。支撑件30上设有分别用于朝向第一油孔和第三油孔通入液压油的液压油通道。
其中，支撑件30泛指用于安装活塞支撑11的部件，其具体结构根据具体设计需要选择。在一些变速器中，支撑件30为制动器外毂，即活塞支撑11安装在制动器外毂的外周，制动器外毂与活塞支撑11之间设有密封钢套40。
结合图1至图4所示，摩擦装置20包括摩擦片组21，摩擦片组21的内圈和外圈分别设有内毂22和外毂，其中，本申请主要保护润滑油道结构，而外毂并未涉及，因此，外毂在附图中并未示出。活塞支撑11的内圈支撑在内毂22上，密封钢套40与内毂22的端部间隔设置，使得内毂22与密封钢套40之间形成油槽50。具体地，内毂22朝向密封钢套40的一侧的外周设有限位槽，活塞支撑11的内圈朝向摩擦片组21的方向伸出密封钢套40，活塞支撑11的内圈的伸出端设有与限位槽相匹配的限位板111。该处的相匹配是指限位槽的深度与环形板的宽度相同，且环形板安装在限位槽内后，环形板与内毂22过盈配合。活塞支撑11的内圈与内毂22连接，使得活塞支撑11的内壁密封油槽50，避免润滑油泄露。
结合图2和图4所示，内毂22的内壁朝向密封钢套40的一侧设有环形槽，其中环形槽延其轴向方向的长度应满足设计需求。密封钢套40朝向摩擦片组21的一侧延伸设有支撑部60，支撑部60伸入到环形槽的内侧，支撑部60的外周设有密封套70，密封套70远离密封钢套40的一侧支撑在内毂22的台阶面，密封套70与内毂22的内壁之间间隔设置，使得密封套70与环形槽的内壁之间围成润滑油通道21，润滑油通道21与油槽50连通，内毂22上设有多个油道，各个油道的一端均与润滑油通道21连通，另一端分别与摩擦片组21的各个润滑位置相对，支撑件30上设有供油通道31，密封钢套40上设有用于连通供油通道31和油槽50的供油口52。其中，润滑位置是指相邻两个摩擦片之间，使得各个摩擦片单独供油。
结合图3和图4所示，本公开的密封钢套40与内毂22的端部间隔设置，并形成油槽50，油槽50通过活塞支撑11的内壁以及支撑部60的外周密封，润滑油通过供油口52进入到油槽50内；密封钢套40的端部设有支撑部60，并在支撑部60的外周设置密封套70，密封套70与内毂22的内壁之间形成润滑油通道21，润滑油通过油槽50进入到润滑油通道21，再通过各个油道分别流向摩擦片组21的润滑位置，结构设计巧妙，油槽50和润滑油通道21均采用封闭式设计，避免润滑油的浪费；润滑油通过油槽50和润滑油通道21直接流向摩擦片组21，增加润滑油的补充效率，确保摩擦片组21及时冷却，且各个油道分别对应各个润滑位置，使得各个摩擦片均能快速充入润滑油，进一步增加摩擦片组21的冷却、润滑效果。
密封钢套40靠近摩擦片组21一侧的内壁上设有过渡段41，过渡段41的端部朝向摩擦片组21的方向设有支撑部60，供油口52设置在过渡段41上。通过设置过渡段41将支撑部60支撑在内毂22的内侧，减少空间占用。
支撑部60的外周与密封套70的内壁之间设有第一密封件80，支撑部60的外周设有用于安装第一密封件80的第一环形卡槽。活塞支撑11与密封钢套40之间设有第二密封件81，密封钢套40上设有用于安装第二密封件81的第二环形卡槽。通过设置第一密封件80和第二密封件81使得各连接位置密封，避免润滑油渗出。
油道包括多个第一油路221和第二油路222，第一油路221设置在第二油路222靠近活塞支撑11的一侧，各个第一油路221均沿着内毂22的径向方向设置，第二油路222朝向远离活塞支撑11的方向倾斜，第一油路221和第二油路222的出油端均对应摩擦片组21的润滑位置。将油道设置成多个，进而使得不同的第一油路221和第二油路222朝向各自对应的润滑位置充入润滑油，使得各个摩擦片单独供油，增加冷却和润滑效率。进一步优化地，第二油路222的直径大于第一油路221的直径，增加经第二油路222流出润滑油的量，确保满足摩擦片组21的需求。进一步优化地，第二油路222的进油端设置在环形槽的拐角处，有效减少空间的占用。
如图4所示，环形槽的台阶面设有安装孔，密封套70的端部与安装孔相匹配，密封套70的端部安装在安装孔内，增加定位效果。
密封套70包括用于与支撑部60连接的第一套筒71和设置在第一套筒71远离活塞支撑11一侧的第二套筒72，第二套筒72的直径小于第一套筒71的直径，第二套筒72的端部支撑在环形槽的台阶面，各个油道的进油端均与第二套筒72相对设置。该种设计方式使得第一套筒71和第二套筒72之间形成阶梯面，润滑油通过第一套筒71的外周流向第二套筒72，并堆积在第二套筒72的外周，当润滑油堆积一定程度后，通过第一油路221和第二油路222流向摩擦片组21，增加供油的稳定性，确保摩擦片组21各个位置的供油效果相同。进一步优化地，第一油孔和第二油孔均设置在内毂22的外齿上，该种设计方式使得润滑油流出后即可为摩擦片润滑，增加冷却、润滑效率。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，起步离合器包括活塞装置(10)和摩擦装置(20)，所述活塞装置(10)包括活塞支撑(11)、主活塞(12)、平衡活塞(13)和复位件(14)，所述活塞支撑(11)设置在支撑件(30)上，所述活塞支撑(11)和所述支撑件(30)之间设有密封钢套(40)；
所述摩擦装置(20)包括摩擦片组(21)，所述摩擦片组(21)的内圈和外圈分别设有内毂(22)和外毂，所述活塞支撑(11)的内圈支撑在所述内毂(22)上，所述密封钢套(40)与所述内毂(22)的端部间隔设置，使得所述内毂(22)与所述密封钢套(40)之间形成油槽(50)；
所述内毂(22)的内壁朝向所述密封钢套(40)的一侧设有环形槽，所述密封钢套(40)朝向所述摩擦片组(21)的一侧延伸设有支撑部(60)，所述支撑部(60)伸入到所述环形槽的内侧，所述支撑部(60)的外周设有密封套(70)，所述密封套(70)远离所述密封钢套(40)的一侧支撑在所述内毂(22)的台阶面，使得所述密封套(70)与所述环形槽的内壁之间围成润滑油通道(51)，所述润滑油通道(51)与所述油槽(50)连通，所述内毂(22)上设有多个油道，各个所述油道的一端均与所述润滑油通道(51)连通，另一端分别与所述摩擦片组(21)的各个润滑位置相对，所述支撑件(30)上设有供油通道(31)，所述密封钢套(40)上设有用于连通所述供油通道(31)和所述油槽(50)的供油口(52)。
2.根据权利要求1所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述密封钢套(40)靠近所述摩擦片组(21)一侧的内壁上设有过渡段(41)，所述过渡段(41)的端部朝向所述摩擦片组(21)的方向设有所述支撑部(60)，所述供油口(52)设置在所述过渡段(41)上。
3.根据权利要求1所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述支撑部(60)的外周与所述密封套(70)的内壁之间设有第一密封件(80)，所述支撑部(60)的外周设有用于安装所述第一密封件(80)的第一环形卡槽。
4.根据权利要求1所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述内毂(22)朝向所述密封钢套(40)的一侧的外周设有限位槽，所述活塞支撑(11)的内圈朝向所述摩擦片组(21)的方向伸出所述密封钢套(40)，所述活塞支撑(11)的内圈的伸出端设有与所述限位槽相匹配的限位板(111)。
5.根据权利要求1所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述活塞支撑(11)与所述密封钢套(40)之间设有第二密封件(81)，所述密封钢套(40)上设有用于安装所述第二密封件(81)的第二环形卡槽。
6.根据权利要求1所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述油道包括多个第一油路(221)和第二油路(222)，所述第一油路(221)设置在所述第二油路(222)靠近所述活塞支撑(11)的一侧，各个所述第一油路(221)均沿着所述内毂(22)的径向方向设置，所述第二油路(222)朝向远离所述活塞支撑(11)的方向倾斜，所述第一油路(221)和所述第二油路(222)的出油端均对应所述摩擦片组(21)的润滑位置。
7.根据权利要求6所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述第二油路(222)的直径大于所述第一油路(221)的直径。
8.根据权利要求6所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述第二油路(222)的进油端设置在所述环形槽的拐角处。
9.根据权利要求1所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述环形槽的台阶面设有安装孔，所述密封套(70)的端部与所述安装孔相匹配。
10.根据权利要求1所述的用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构，其特征在于，所述密封套(70)包括用于与所述支撑部(60)连接的第一套筒(71)和设置在所述第一套筒(71)远离所述活塞支撑(11)一侧的第二套筒(72)，所述第二套筒(72)的直径小于所述第一套筒(71)的直径，所述第二套筒(72)的端部支撑在所述环形槽的台阶面，各个所述油道的进油端均与所述第二套筒(72)相对设置。
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