CN218408224U - 离合器结构、变速箱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器结构、变速箱以及车辆。该离合器结构包括：平衡油腔和内毂油腔；所述平衡油腔和所述内毂油腔通过平衡活塞分隔开；所述平衡油腔与主油路联通，所述内毂油腔与摩擦片所在腔室联通；所述平衡活塞上开设有用于连通所述平衡油腔和所述内毂油腔的过油孔。该离合器结构，通过在平衡活塞上开设有过油孔的方式，能够在内毂不旋转的工况下，也能实现平衡油腔内的润滑油穿过过油孔流道内毂油腔中，再流入到摩擦片所在腔室的供油工作；从而保证摩擦片能够在任何工况下都能得到充分的冷却和润滑，继而解决摩擦片高温的问题。

Description

离合器结构、变速箱以及车辆

技术领域

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器结构、变速箱以及车辆。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前，离合器中的摩擦片往往是通过内毂的旋转，实现内毂油腔的润滑油甩到摩擦片所在腔室的动作，但是在内毂不旋转的工况下，摩擦片所在的腔室很难得到润滑油的供给，继而会发生摩擦片高温等问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种离合器结构、变速箱以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种离合器结构，包括：平衡油腔和内毂油腔；

所述平衡油腔和所述内毂油腔通过平衡活塞分隔开；

所述平衡油腔与主油路联通，所述内毂油腔与摩擦片所在腔室联通；

所述平衡活塞上开设有用于连通所述平衡油腔和所述内毂油腔的过油孔。

可选的，所述过油孔的数量为多个。

可选的，多个所述过油孔沿周向均匀排布在所述平衡活塞上。

可选的，所述过油孔开设在所述平衡活塞的内侧壁上，所述过油孔为开口结构。

可选的，所述平衡活塞上设有凸起结构，所述凸起结构位于所述平衡油腔内，所述凸起结构位于所述过油孔的外周侧。

可选的，所述凸起结构通过坡面结构与所述过油孔连接。

可选的，所述平衡活塞朝向所述内毂油腔的一侧开设有环形槽，所述环形槽正对周向排布的多个所述过油孔设置。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的离合器结构。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的离合器结构，通过在平衡活塞上开设有过油孔的方式，能够在内毂不旋转的工况下，也能实现平衡油腔内的润滑油穿过过油孔流道内毂油腔中，再流入到摩擦片所在腔室的供油工作；从而保证摩擦片能够在任何工况下都能得到充分的冷却和润滑，继而解决摩擦片高温的问题；同时，开设过油孔能够使平衡油腔变成开放腔，在内部油压过大时，能够通过过油孔实现向内毂油腔泄压的动作，从而有效地保护形成平衡油腔的零件，也能进一步保证该离合器工作时的可靠性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的离合器结构的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的离合器结构中A处的局部放大图；

图3为本公开实施例所述的离合器结构中平衡活塞的剖视图。

其中，1、平衡油腔；2、内毂油腔；3、平衡活塞；31、过油孔；32、凸起结构；33、坡面结构；34、环形槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前，离合器中的摩擦片往往是通过内毂的旋转，实现内毂油腔的润滑油甩到摩擦片所在腔室的动作，但是在内毂不旋转的工况下，摩擦片所在的腔室很难得到润滑油的供给，继而会发生摩擦片高温等问题。

基于此，本实施例提供一种离合器结构、变速箱以及车辆，通过在平衡活塞上开设有过油孔的方式，能够在内毂不旋转的工况下，也能实现平衡油腔内的润滑油穿过过油孔流道内毂油腔中，再流入到摩擦片所在腔室的供油工作；从而保证摩擦片能够在任何工况下都能得到充分的冷却和润滑，继而解决摩擦片高温的问题；同时，开设过油孔能够使平衡油腔变成开放腔，在内部油压过大时，能够通过过油孔实现向内毂油腔泄压的动作，从而有效地保护形成平衡油腔的零件，也能进一步保证该离合器工作时的可靠性。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图3所示，本实施例提供的一种离合器结构包括：平衡油腔1和内毂油腔2；平衡油腔1和内毂油腔2通过平衡活塞3分隔开；平衡油腔1与主油路联通，内毂油腔2与摩擦片所在腔室联通；平衡活塞3上开设有用于连通平衡油腔1和内毂油腔2的过油孔31。

其中，通过在平衡活塞3上开设有过油孔31的方式，能够在内毂不旋转的工况下，也能实现平衡油腔1内的润滑油穿过过油孔31流道内毂油腔2中，再流入到摩擦片所在腔室的供油工作；从而保证摩擦片能够在任何工况下都能得到充分的冷却和润滑，继而解决摩擦片高温的问题；同时，开设过油孔31能够使平衡油腔1变成开放腔，在内部油压过大时，能够通过过油孔31实现向内毂油腔2泄压的动作，从而有效地保护形成平衡油腔1的零件，也能进一步保证该离合器工作时的可靠性。

在一些实施例中，过油孔31的数量为多个；在进一步的实施例中，多个过油孔31沿周向均匀排布在平衡活塞3上；这样设置能够保证平衡油腔1向内毂油腔2的供油效率和供油效果，保证平衡油腔1能够从周向上的多角度实现均匀的向内毂油腔2供油的效果，从而实现为环形结构的摩擦片均匀降温的效果。

在一些实施例中，过油孔31开设在平衡活塞3的内侧壁上，过油孔31为开口结构；这样开设过油孔31不仅加工方式简单，同时也能减少内毂和中间轴的接触面积，而且还能通过该过油孔31的开设更容易将润滑油渗透到内毂和中间轴之间的缝隙处，为内毂和中间轴提供冷却和润滑。

继续参照图1至图3所示，平衡活塞3上设有凸起结构32，凸起结构32位于平衡油腔1内，凸起结构32位于过油孔31的外周侧。在进一步的实施例中，凸起结构32通过坡面结构33与过油孔31连接；通过凸起结构32和坡面结构33的配合，能够实现在过油孔31朝向平衡油腔1的一侧形成兜油槽结构，为平衡油腔1内的润滑油提供向过油孔31流动的导向结构，进一步提高导油效率；需要说明的是，凸起结构32是环形的凸起结构32，其凸起端可以是尖形也可以是弧形；应当能够理解的是，坡面结构33可以是斜边结构也可以是弧形坡面结构，只要能够形成敞口结构进行导油动作即可。

在一些实施例中，平衡活塞3朝向内毂油腔2的一侧开设有环形槽34，环形槽34正对周向排布的多个过油孔31设置；通过环形槽34的设置，能够降低过油孔31的厚度的同时，还能提高润滑油从过油孔31流出的效率，使润滑油尽快从平衡油腔1流动到内毂油腔2内，防止出现润滑油留滞在过油孔31内的现象。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的离合器结构。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述离合器结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种离合器结构，其特征在于，包括：平衡油腔(1)和内毂油腔(2)；

所述平衡油腔(1)和所述内毂油腔(2)通过平衡活塞(3)分隔开；

所述平衡油腔(1)与主油路联通，所述内毂油腔(2)与摩擦片所在腔室联通；

所述平衡活塞(3)上开设有用于连通所述平衡油腔(1)和所述内毂油腔(2)的过油孔(31)。

2.根据权利要求1所述的离合器结构，其特征在于，所述过油孔(31)的数量为多个。

3.根据权利要求2所述的离合器结构，其特征在于，多个所述过油孔(31)沿周向均匀排布在所述平衡活塞(3)上。

4.根据权利要求1所述的离合器结构，其特征在于，所述过油孔(31)开设在所述平衡活塞(3)的内侧壁上，所述过油孔(31)为开口结构。

5.根据权利要求1所述的离合器结构，其特征在于，所述平衡活塞(3)上设有凸起结构(32)，所述凸起结构(32)位于所述平衡油腔(1)内，所述凸起结构(32)位于所述过油孔(31)的外周侧。

6.根据权利要求5所述的离合器结构，其特征在于，所述凸起结构(32)通过坡面结构(33)与所述过油孔(31)连接。

7.根据权利要求3所述的离合器结构，其特征在于，所述平衡活塞(3)朝向所述内毂油腔(2)的一侧开设有环形槽(34)，所述环形槽(34)正对周向排布的多个所述过油孔(31)设置。

8.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的离合器结构。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的变速箱。

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