CN218408230U - 摩擦片冷却系统 - Google Patents

Abstract

本公开自动变速箱的技术领域，尤其涉及一种摩擦片冷却系统。该摩擦片冷却系统包括：第一油孔、第二油孔和第一油道；所述第一油道为开设在行星架上的通孔；所述第一油孔开设在齿圈上；所述第二油孔开设在离合器内毂上；所述第一油道靠近中心轴的一端与主油路联通，另一端正对齿圈设置。该摩擦片冷却系统，通过在行星架上开设的第一油道的设置，能够使中心轴上的主油路直接将冷却油供给到行星架周侧的位置，而不需要甩油等动作，这种供油方式能够精准、快速的使冷却油流入到离合器附近，进而配合第一油孔和第二油孔的开设，使齿圈内壁处的冷却油依次通过第一油孔和第二油孔流入到摩擦片的位置；该冷却系统能够显著地提高主油路向摩擦片供油的效率。

Description

摩擦片冷却系统

技术领域

本公开自动变速箱的技术领域，尤其涉及一种摩擦片冷却系统。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前自动变速箱中的很多离合器总成往往会安装在壳体上，与中间轴的主油路距离很远，中间轴的冷却油需要通过甩油的方式穿过行星排之间的缝隙，最后流入到摩擦片的位置处，离合器内的摩擦片经常会因为得不到充分的润滑和冷却而产生高温和加剧磨损。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种摩擦片冷却系统。

本公开提供了一种摩擦片冷却系统，包括：第一油孔、第二油孔和第一油道；

所述第一油道为开设在行星架上的通孔；

所述第一油孔开设在齿圈上；

所述第二油孔开设在离合器内毂上；

所述第一油道靠近中心轴的一端与主油路联通，另一端正对齿圈设置。

可选的，所述第一油孔、所述第二油孔和所述第一油道三者的转动轨迹同心设置。

可选的，所述第一油孔沿周向设置有多个；

和/或所述第二油孔沿周向设置有多个；

和/或所述第一油道沿周向设置有多个。

可选的，所述第一油孔沿周向均匀设置有多个；

和/或所述第二油孔沿周向均匀设置有多个；

和/或所述第一油道沿周向均匀设置有多个。

可选的，所述第一油孔朝向中心轴的开口处设有敞口结构；

和/或所述第二油孔朝向中心轴的开口处设有敞口结构；

和/或所述第一油道朝向中心轴的开口处设有敞口结构。

可选的，所述第一油道沿径向开设在行星架上。

可选的，所述第一油道开设在行星架的腹板上。

可选的，所述第二油孔正对离合器的摩擦片设置。

可选的，中心轴上沿径向开设有第二油道，所述第二油道用于连通所述第一油道和主油路。

可选的，所述第一油孔、所述第二油孔、所述第一油道和所述第二油道四者的转动轨迹同心设置。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的摩擦片冷却系统，通过在行星架上开设的第一油道的设置，能够使中心轴上的主油路直接将冷却油供给到行星架周侧的位置，而不需要甩油等动作，这种供油方式能够精准、快速的使冷却油流入到离合器附近，进而配合第一油孔和第二油孔的开设，使齿圈内壁处的冷却油依次通过第一油孔和第二油孔流入到摩擦片的位置；该冷却系统能够显著地提高主油路向摩擦片供油的效率，从而大大降低摩擦片出现高温和磨损现象的概率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的摩擦片冷却系统的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的摩擦片冷却系统中行星架的结构示意图；

图3为图2的剖视图。

其中，11、第一油孔；12、第二油孔；13、第一油道；2、行星架；21、腹板；3、齿圈；4、离合器内毂；5、摩擦片；6、第二油道；7、中心轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前自动变速箱中的很多离合器总成往往会安装在壳体上，与中间轴的主油路距离很远，中间轴的冷却油需要通过甩油的方式穿过行星排之间的缝隙，最后流入到摩擦片的位置处，离合器内的摩擦片经常会因为得不到充分的润滑和冷却而产生高温和加剧磨损。

基于此，本实施例提供一种摩擦片冷却系统，通过在行星架上开设的第一油道的设置，能够使中心轴上的主油路直接将冷却油供给到行星架周侧的位置，而不需要甩油等动作，这种供油方式能够精准、快速的使冷却油流入到离合器附近，进而配合第一油孔和第二油孔的开设，使齿圈内壁处的冷却油依次通过第一油孔和第二油孔流入到摩擦片的位置；该冷却系统能够显著地提高主油路向摩擦片供油的效率，从而大大降低摩擦片出现高温和磨损现象的概率。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图2所示，本实施例提供的一种摩擦片冷却系统包括：第一油孔11、第二油孔12和第一油道13；第一油道13为开设在行星架2上的通孔；第一油孔11开设在齿圈3上；第二油孔12开设在离合器内毂4上；第一油道13靠近中心轴7的一端与主油路联通，另一端正对齿圈3设置。

其中，通过在行星架2上开设的第一油道13的设置，能够使中心轴7上的主油路直接将冷却油供给到行星架2周侧的位置，而不需要甩油等动作，这种供油方式能够精准、快速的使冷却油流入到离合器附近，进而配合第一油孔11和第二油孔12的开设，使齿圈3内壁处的冷却油依次通过第一油孔11和第二油孔12流入到摩擦片5的位置；该冷却系统能够显著地提高主油路向摩擦片5供油的效率，从而大大降低摩擦片5出现高温和磨损现象的概率。

在一些实施例中，第一油孔11、第二油孔12和第一油道13三者的转动轨迹同心设置；应当能够理解的是，第一油孔11、第二油孔12和第一油道13三者在旋转时均位于同一平面内，这样设置能够提高第一油道13流出的冷却油直接穿过第一油孔11的概率，同时也能提高第一油孔11处的冷却油直接穿过第二油孔12的概率；因此能够进一步提高主油路向摩擦片5供油的效率。

在一些实施例中，第一油孔11沿周向设置有多个；和/或第二油孔12沿周向设置有多个；和/或第一油道13沿周向设置有多个；这样设置能够进一步提高主油路向摩擦片5供油的效率，进一步降低摩擦片5出现高温和磨损现象的概率。

在进一步的实施例中，第一油孔11沿周向均匀设置有多个；和/或第二油孔12沿周向均匀设置有多个；和/或第一油道13沿周向均匀设置有多个。

继续参照图1所示，第一油孔11朝向中心轴7的开口处设有敞口结构；和/或第二油孔12朝向中心轴7的开口处设有敞口结构；和/或第一油道13朝向中心轴7的开口处设有敞口结构；通过敞口结构的设置，能够提高第一油道13的进油效率。

继续参照图1至图3所示，第一油道13沿径向开设在行星架2上；这样设置，不仅能够利用主油路的油压将第一油道13内的冷却油从靠近中心轴7的一端运输到远离中心轴7的一端，同时，还能利用行星架2自身旋转的离心力实现第一油道13内的甩油，使冷却油更快速的在第一油道13内完成输油动作；需要说明的是，这样设置的第一油道13最短，不仅加工更简单，运输油的效率也很高。

在一些实施例中，第一油道13开设在行星架2的腹板21上；这样设置能够利用腹板21的一体结构的特点，不用担心其他零件的影响，精度更高，加工更简单，同时，利用腹板21的圆盘结构也能更方便设计第一油道13的位置和角度；需要说明的是，腹板21的外周侧正对齿圈3，腹板21的内周侧正对中心轴7，这样的位置条件更方便第一油道13的设计。

在一些实施例中，第二油孔12正对离合器的摩擦片5设置；这样设置能够使冷却油穿过离合器内毂4到达离合器内部后，直接对摩擦片5进行冷却润滑，缩短了冷却油在离合器内部的行程，减少了离合器结构的热量对冷却油温度的影响，进一步保证了冷却油能够以较低的温度和较好的润滑性能对摩擦片5进行冷却和润滑工作。

在进一步的实施例中，中心轴7上沿径向开设有第二油道6，第二油道6用于连通第一油道13和主油路；在一些实施例中，第一油孔11、第二油孔12、第一油道13和第二油道6四者的转动轨迹同心设置；应当能够理解的是，第一油孔11、第二油孔12、第一油道13和第二油道6四者在旋转时均位于同一平面内，这样设置能够提高第一油道13流出的冷却油直接穿过第一油孔11的概率，同时也能提高第一油孔11处的冷却油直接穿过第二油孔12的概率，同时也能提高第二油道6流出的冷却油直接进入到第一油道13的概率；因此能够进一步提高主油路向摩擦片5供油的效率。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述摩擦片冷却系统实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种摩擦片冷却系统，其特征在于，包括：第一油孔(11)、第二油孔(12)和第一油道(13)；

所述第一油道(13)为开设在行星架(2)上的通孔；

所述第一油孔(11)开设在齿圈(3)上；

所述第二油孔(12)开设在离合器内毂(4)上；

所述第一油道(13)靠近中心轴(7)的一端与主油路联通，另一端正对齿圈(3)设置。

2.根据权利要求1所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，所述第一油孔(11)、所述第二油孔(12)和所述第一油道(13)三者的转动轨迹同心设置。

3.根据权利要求1所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，

所述第一油孔(11)沿周向设置有多个；

和/或所述第二油孔(12)沿周向设置有多个；

和/或所述第一油道(13)沿周向设置有多个。

4.根据权利要求3所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，

所述第一油孔(11)沿周向均匀设置有多个；

和/或所述第二油孔(12)沿周向均匀设置有多个；

和/或所述第一油道(13)沿周向均匀设置有多个。

5.根据权利要求1所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，

所述第一油孔(11)朝向中心轴(7)的开口处设有敞口结构；

和/或所述第二油孔(12)朝向中心轴(7)的开口处设有敞口结构；

和/或所述第一油道(13)朝向中心轴(7)的开口处设有敞口结构。

6.根据权利要求1所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，所述第一油道(13)沿径向开设在行星架(2)上。

7.根据权利要求1所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，所述第一油道(13)开设在行星架(2)的腹板(21)上。

8.根据权利要求1所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，所述第二油孔(12)正对离合器的摩擦片(5)设置。

9.根据权利要求1所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，中心轴(7)上沿径向开设有第二油道(6)，所述第二油道(6)用于连通所述第一油道(13)和主油路。

10.根据权利要求9所述的摩擦片冷却系统，其特征在于，所述第一油孔(11)、所述第二油孔(12)、所述第一油道(13)和所述第二油道(6)四者的转动轨迹同心设置。

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