CN212407526U - 用于深沟球轴承的润滑通道结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于深沟球轴承的润滑通道结构。该润滑油通道结构包括油孔和润滑油通道，深沟球轴承的一侧设有卡簧，变速器的壳体的内壁上设有环形槽，壳体上设有与环形槽连通的油孔，油孔的另一端与主腔体连通，卡簧的一侧设有缺口，卡簧的外圈与环形槽的内壁之间形成润滑油通道，润滑油通过润滑油通道流向深沟球轴承。本公开的润滑油通道结构包括油孔和润滑油通道，变速器在工作过程中，其内部部件高速转动，各部件上的润滑油形成油雾，油雾通过油孔进入到润滑油通道，进而润滑深沟球轴承，该种设计方式无需在行星架上开设油孔，结构简单，增加行星架强度，且合理利用变速器内部的油雾，有效节省润滑油。

Description

用于深沟球轴承的润滑通道结构

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于深沟球轴承的润滑通道结构。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

自动变速器的输出轴与靠近输出轴设置的行星传动机构的行星架之间传动连接，通过该行星架的转动带动输出轴转动。其中，该行星架穿设在变速器壳体的输出端，且行星架与壳体之间通过深沟球轴承连接，变速器在工作过程中，需要朝向深沟球轴承提供润滑油，确保深沟球轴承的润滑效果。现有技术中，通常在行星架上开设油道，油道与变速器的润滑油路连通，润滑油通过润滑油路和油道流向深沟球轴承。但是，该种润滑方式需要通过变速器的润滑油路单独为深沟球轴承提供润滑油，增加润滑油的消耗，且在输入轴和行星架上分别增加润滑油路和油道，降低输入轴和行星架的强度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于深沟球轴承的润滑通道结构。

本公开提供了一种用于深沟球轴承的润滑通道结构，所述深沟球轴承朝向变速器的输出端的一侧设有卡簧，变速器的壳体的内壁上设有用于安装所述卡簧的环形槽，所述壳体上设有与所述环形槽连通的油孔，所述油孔的另一端与所述壳体的主腔体连通，所述卡簧的一侧设有缺口，所述缺口与所述油孔的位置相对，所述卡簧的外圈与所述环形槽的内壁之间形成润滑油通道，润滑油通过所述润滑油通道流向所述深沟球轴承。

可选的，所述卡簧的外周与所述环形槽的内壁之间形成第一间隙，所述卡簧朝向变速器的输入端的一侧与所述环形槽的内壁之间形成第二间隙，所述第一间隙和所述第二间隙相互连通并形成所述润滑油通道。

可选的，所述深沟球轴承朝向所述卡簧的一侧伸出所述环形槽靠近所述深沟球轴承一侧的内壁，所述卡簧的一侧支撑在所述深沟球轴承的侧面，使得所述卡簧与所述环形槽的内壁之间形成所述第二间隙，所述卡簧的另一侧支撑在所述环形槽靠近变速器的输出端一侧的内壁上，所述卡簧的外径小于所述环形槽的直径，使得所述卡簧的外圈与所述环形槽的内壁之间形成所述第一间隙。

可选的，所述环形槽朝向变速器的输出端一侧的内壁为斜坡面，所述卡簧设有与所述斜坡面相匹配的倒角。

可选的，所述壳体的内壁上设有用于安装所述深沟球轴承的阶梯槽，所述阶梯槽的台阶面支撑在所述深沟球轴承朝向变速器的输入端的一侧，所述环形槽设置在所述阶梯槽的大孔部的内壁上。

可选的，变速器的行星架的外周设有轴向限位件，所述轴向限位件支撑在所述深沟球轴承朝向变速器的输出端的一侧，所述轴向限位件与所述行星架之间设有第一密封件。

可选的，所述轴向限位件的外周与所述壳体的内壁之间设有第二密封件，所述第二密封件支撑在所述卡簧远离所述深沟球轴承的一侧。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开的润滑油通道结构包括油孔和润滑油通道，变速器在工作过程中，其内部部件高速转动，各部件上的润滑油形成油雾，油雾通过油孔进入到润滑油通道，进而润滑深沟球轴承，该种设计方式无需在行星架上开设油孔，结构简单，增加行星架强度，且合理利用变速器内部的油雾，有效节省润滑油。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述深沟球轴承与卡簧的设置方式的剖面图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本公开实施例所述油孔的设置方式的剖面图；

图4为本公开实施例所述变速器沿其径向方向的截面图；

图5为本公开实施例所述卡簧的剖面图。

其中，1、壳体；11、行星架；2、深沟球轴承；3、卡簧；4、油孔；5、主腔体；6、缺口；7、润滑油通道；8、轴向限位件；9、第一密封件；91、第二密封件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1、图2和图3所示，本申请实施例提供了一种用于深沟球轴承的润滑通道结构，深沟球轴承2朝向变速器的输出端的一侧设有卡簧3，卡簧3支撑在深沟球轴承2朝向变速器的输出端的一侧。壳体1的内壁上设有用于安装深沟球轴承2的阶梯槽，阶梯槽的台阶面支撑在深沟球轴承2朝向变速器的输入端的一侧。通过阶梯槽和卡簧3限制深沟球轴承2的轴向位置。

结合图2和图3所示，变速器的壳体1的内壁上设有用于安装卡簧3的环形槽，其中，环形槽设置在阶梯槽的大孔部的内壁上，壳体1上设有与环形槽连通的油孔4，油孔4的另一端与壳体1的主腔体5连通，使得主腔体5内的油雾通过油孔4进入到环形槽内。变速器的各个行星排组件和换挡元件均设置在壳体1内，润滑油由于行星排组件和换挡元件的转动形成油雾。

结合图4和图5所示，卡簧3的一侧设有缺口6，缺口6与油孔4的位置相对，经油孔4流出的润滑油通过缺口6流向深沟球轴承2。卡簧3的外圈与环形槽的内壁之间形成润滑油通道7，润滑油通过润滑油通道7流向深沟球轴承2，增加深沟球轴承2的润滑效果。

本公开的润滑油通道7结构包括油孔4和润滑油通道7，变速器在工作过程中，其内部部件高速转动，各部件上的润滑油形成油雾，且主腔体5内部压力增大，油雾在压力的作用下通过油孔4进入到润滑油通道7，进而润滑深沟球轴承2，该种设计方式无需在行星架11上开设油孔4，结构简单，增加行星架11强度，且合理利用变速器内部的油雾，有效节省润滑油。

如图3所示，卡簧3的外周与环形槽的内壁之间形成第一间隙，卡簧3朝向变速器的输入端的一侧与环形槽的内壁之间形成第二间隙，第一间隙和第二间隙相互连通并形成润滑油通道7。具体地，深沟球轴承2朝向卡簧3的一侧伸出环形槽靠近深沟球轴承2一侧的内壁，卡簧3的一侧支撑在深沟球轴承2的侧面，使得卡簧3与环形槽的内壁之间形成第二间隙。卡簧3的另一侧支撑在环形槽靠近变速器的输出端一侧的内壁上，卡簧3的外径小于环形槽的直径，使得卡簧3的外圈与环形槽的内壁之间形成第一间隙。该种设计方式结构简单，且有效利用环形槽的空间。

结合图3和图5所示，环形槽朝向变速器的输出端一侧的内壁为斜坡面，卡簧3设有与斜坡面相匹配的倒角。该处的相匹配是指斜坡面的倾斜角度与倒角的角度相同，卡簧3的倒角支撑在斜坡面上，增加卡簧3周向限位效果。

结合图2和图3所示，变速器的行星架11的外周设有轴向限位件8，轴向限位件8支撑在深沟球轴承2朝向变速器的输出端的一侧，轴向限位件8与行星架11之间设有第一密封件9。变速器在工作过程中，润滑油流向深沟球轴承2，由于深沟球轴承2与行星架11之间存在间隙，因此，润滑油将流向行星架11的外周。又因为轴向限位件8与行星架11之间存在间隙，因此，为了避免润滑油通过该间隙流出，造成润滑油浪费，在轴向限位件8与行星架11之间设置第一密封件9。

轴向限位件8的外周与壳体1的内壁之间设有第二密封件91，第二密封件91支撑在卡簧3远离深沟球轴承2的一侧。通过设置第二密封件91密封壳体1，防止润滑油通过壳体1的端部流出。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种用于深沟球轴承的润滑通道结构，其特征在于，所述深沟球轴承(2)朝向变速器的输出端的一侧设有卡簧(3)，变速器的壳体(1)的内壁上设有用于安装所述卡簧(3)的环形槽，所述壳体(1)上设有与所述环形槽连通的油孔(4)，所述油孔(4)的另一端与所述壳体(1)的主腔体(5)连通，所述卡簧(3)的一侧设有缺口(6)，所述缺口(6)与所述油孔(4)的位置相对，所述卡簧(3)的外圈与所述环形槽的内壁之间形成润滑油通道(7)，润滑油通过所述润滑油通道(7)流向所述深沟球轴承(2)。

2.根据权利要求1所述的用于深沟球轴承的润滑通道结构，其特征在于，所述卡簧(3)的外周与所述环形槽的内壁之间形成第一间隙，所述卡簧(3)朝向变速器的输入端的一侧与所述环形槽的内壁之间形成第二间隙，所述第一间隙和所述第二间隙相互连通并形成所述润滑油通道(7)。

3.根据权利要求2所述的用于深沟球轴承的润滑通道结构，其特征在于，所述深沟球轴承(2)朝向所述卡簧(3)的一侧伸出所述环形槽靠近所述深沟球轴承(2)一侧的内壁，所述卡簧(3)的一侧支撑在所述深沟球轴承(2)的侧面，使得所述卡簧(3)与所述环形槽的内壁之间形成所述第二间隙，所述卡簧(3)的另一侧支撑在所述环形槽靠近变速器的输出端一侧的内壁上，所述卡簧(3)的外径小于所述环形槽的直径，使得所述卡簧(3)的外圈与所述环形槽的内壁之间形成所述第一间隙。

4.根据权利要求3所述的用于深沟球轴承的润滑通道结构，其特征在于，所述环形槽朝向变速器的输出端一侧的内壁为斜坡面，所述卡簧(3)设有与所述斜坡面相匹配的倒角。

5.根据权利要求1所述的用于深沟球轴承的润滑通道结构，其特征在于，所述壳体(1)的内壁上设有用于安装所述深沟球轴承(2)的阶梯槽，所述阶梯槽的台阶面支撑在所述深沟球轴承(2)朝向变速器的输入端的一侧，所述环形槽设置在所述阶梯槽的大孔部的内壁上。

6.根据权利要求1所述的用于深沟球轴承的润滑通道结构，其特征在于，变速器的行星架(11)的外周设有轴向限位件(8)，所述轴向限位件(8)支撑在所述深沟球轴承(2)朝向变速器的输出端的一侧，所述轴向限位件(8)与所述行星架(11)之间设有第一密封件(9)。

7.根据权利要求6所述的用于深沟球轴承的润滑通道结构，其特征在于，所述轴向限位件(8)的外周与所述壳体(1)的内壁之间设有第二密封件(91)，所述第二密封件(91)支撑在所述卡簧(3)远离所述深沟球轴承(2)的一侧。

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