CN214578445U - 用于变速器离合器的外毂 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速器领域，具体提供了一种用于变速器离合器的外毂。该外毂包括外毂本体，外毂本体的内壁多个用于安装摩擦片的卡槽，外毂本体的外周设有轴向加强筋；外毂本体的外周至少设有两个第一环形加强筋，其中一个第一环形加强筋设置在外毂本体的第一端，外毂本体的内壁设有环形凹槽，外毂本体的外周设有第二环形加强筋。本公开在外毂本体的外周设有轴向加强筋、第一环形加强筋和第二环形加强筋，可有效增加离合器外毂的强度，进而防止外毂本体在运输和工作过程中变形，同时，其中一个第一环形加强筋设置在外毂本体的端部，有效增加外毂本体的端部强度，避免外毂本体的端部在离心力的作用下外扩，增加离合器外毂的使用寿命。

Description

用于变速器离合器的外毂

技术领域

本公开涉及自动变速器领域，尤其涉及一种用于变速器离合器的外毂。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。通过换挡单元改变各个行星传动组件的传动关系，使得自动变速器输出不同的转速。离合器包括摩擦片组和活塞装置，通过活塞装置压紧或松开摩擦片组进而控制离合器的闭合或打开。摩擦片组的内侧和外侧又分别连接有内毂和外毂，通过内毂和外毂与其他传动部件连接，进而控制该处两个传动部件的转动状态。

由于变速器需要进行多个挡位的变换，因此，换挡元件为多个，同时存在两个或多个换挡元件共用一个离合器外毂的情况，这就导致了离合器外毂的长度增加，在使用过程中，容易出现离合器外毂变形的现象。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于变速器离合器的外毂。

本公开提供了一种用于变速器离合器的外毂，包括外毂本体，所述外毂本体的内壁沿着其周向方向间隔设有多个用于安装摩擦片的卡槽，所述外毂本体的外周与所述卡槽相对应的位置设有轴向加强筋；所述外毂本体的外周至少设有两个第一环形加强筋，多个所述第一环形加强筋沿着所述外毂本体的轴向方向间隔设置，其中一个所述第一环形加强筋设置在所述外毂本体的第一端，所述外毂本体的内壁靠近所述第一端的位置设有用于安装限位卡簧的环形凹槽，所述外毂本体的外周与所述环形凹槽相对应的位置设有第二环形加强筋。

可选的，所述外毂本体的第一端的内壁设有扩展部，所述扩展部沿着朝向所述第一端的方向直径逐渐增加。

可选的，处于所述外毂本体的第一端的所述第一环形加强筋的形状与所述扩展部的形状相同。

可选的，所述第一环形加强筋与所述外毂本体弧形连接。

可选的，所述环形凹槽为两个，两个所述环形凹槽间隔设置。

可选的，所述第一环形加强筋的中心线与所述外毂本体的轴线重合，且多个所述第一环形加强筋沿着所述外毂本体的轴向方向间隔设置。

可选的，处于所述外毂本体的第一端的所述第一环形加强筋与多个所述轴向加强筋的端部连接。

可选的，处于所述外毂本体外周的所述第一环形加强筋与所述轴向加强筋相交，使得多个所述第一环形加强筋形成多个间隔设置的第一环形加强筋本体，且每个所述第一环形加强筋本体设置在相邻的两个所述轴向加强筋之间。

可选的，所述外毂本体的第二端设有连接部，所述连接部用于与变速器的输入轴连接。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开在外毂本体的外周设有轴向加强筋、第一环形加强筋和第二环形加强筋，可有效增加离合器外毂的强度，进而防止外毂本体在运输和工作过程中变形，同时，其中一个第一环形加强筋设置在外毂本体的端部，有效增加外毂本体的端部强度，避免外毂本体的端部在离心力的作用下外扩，增加离合器外毂的使用寿命。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述变速器离合器的外毂的示意图；

图2为图1中Z-Z处的剖面图；

图3为图1中X-X处的剖面图；

图4为本公开实施例所述变速器离合器的外毂的轴向剖面图。

其中，10、外毂本体；11、卡槽；20、轴向加强筋；30、第一环形加强筋；31、第一环形加强筋本体；40、第二环形加强筋；50、连接部；60、扩展部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1至图3所示，本申请实施例提供的用于变速器离合器的外毂包括外毂本体10，外毂本体10的内壁沿着其周向方向间隔设有多个用于安装摩擦片的卡槽11，外毂本体10内部的摩擦片为多个，且多个摩擦片的轴线与外毂本体10的轴线重合，摩擦片的外周设有多个外齿，且外齿的数量与卡槽11的数量相同，外齿卡接在卡槽11内，进而实现摩擦片与外毂本体10的连接。由于外毂本体10的内壁设有卡槽11，使得外毂本体10设有卡槽11的位置壁厚减小，进而降低外毂本体10的强度，因此，在外毂本体10的外周与卡槽11相对应的位置设置轴向加强筋20，以此增加外毂本体10的强度。进一步优化地，为了增加加工的便利性，卡槽11采用挤压成型工艺，进而使得外毂本体10内部形成卡槽11的同时，在外毂本体10的外部成型出轴向加强筋20。

外毂本体10的外周至少设有两个第一环形加强筋30，优选的，第一环形加强筋30的中心线与外毂本体10的轴线重合，增加加工的便利性，且多个第一环形加强筋30沿着外毂本体10的轴向方向间隔设置，确保外毂本体10各位置的强度均匀，其中，图1中的第一环形加强筋30为两个。

结合图1和图4所示，其中一个第一环形加强筋30设置在外毂本体10的第一端，进而增加外毂本体10的第一端的强度，且处于外毂本体10的第一端的第一环形加强筋30与多个轴向加强筋20的端部连接，当轴向加强筋20伸至第一环形加强筋30时，轴向加强筋20与第一环形加强筋30重合，使得第一环形加强筋30与轴向加强筋20共同作用，进一步增加外毂本体10的强度。其余第一环形加强筋30位于外毂本体10的外周并与轴向加强筋20相交，进而通过轴向加强筋20将第一环形加强筋30截断，使得第一环形加强筋30形成多个沿着外毂本体10的周向方向间隔设置的第一环形加强筋本体31，且每个第一环形加强筋本体31设置在相邻的两个轴向加强筋20之间，通过多个第一环形加强筋本体31可有效防止外毂本体10的中部出现外鼓现象，避免外毂本体10在工作过程中变形。

外毂本体10的内壁靠近第一端的位置设有用于安装限位卡簧的环形凹槽，由于外毂本体10的内壁设有环形凹槽，使得外毂本体10设有环形凹槽的位置壁厚减小，进而降低外毂本体10的强度，因此，如图2所示，在外毂本体10与环形凹槽相对应的位置设置第二环形加强筋40，以此增加外毂本体10的强度。进一步优化地，为了增加加工的便利性，环形凹槽采用挤压成型工艺，进而使得外毂本体10内部形成环形凹槽的同时，在外毂本体10的外部成型出第二环形加强筋40。

其中，本公开的外毂本体10的第一端是指外毂本体10的敞口端，外毂本体10的第二端是指外毂本体10设有连接部50的一端。

本公开在外毂本体10的外周设有轴向加强筋20、第一环形加强筋30和第二环形加强筋40，可有效增加离合器外毂的强度，进而防止外毂本体10在运输和工作过程中变形，同时，其中一个第一环形加强筋30设置在外毂本体10的端部，有效增加外毂本体10的端部强度，避免外毂本体10的端部在离心力的作用下外扩，增加离合器外毂的使用寿命。

如图4所示，外毂本体10的第一端的内壁设有扩展部60，扩展部60沿着朝向外毂本体10的第一端的方向直径逐渐增加，扩展部60的小孔部与外毂本体10的内壁直径相同。该种设计方式使得外毂本体10的第一端的内壁形成坡面，便于限位卡簧通过外毂本体10的第一端卡入至外毂本体10的内部，进而使得限位卡簧安装在环形凹槽内。同理，由于外毂本体10的其他内部部件也均为环状部件，因此，扩展部60的设置方式也便于外毂本体10内部的其他部件的安装，增加整体安装的便利性。

进一步优化地，处于外毂本体10的第一端的第一环形加强筋30的形状与扩展部60的形状相同，使得第一环形加强筋30呈外扩形状，该种设计方式便于第一环形加强筋30的成型，即在挤压成型扩展部60的同时，在外毂本体10的第一端的外周成型出第一环形加强筋30。在另一些实施例中，处于外毂本体10的第一端的第一环形加强筋30的形状也可为均匀的环形，但该种设计方式不利于加工。

本公开的第一环形加强筋30与外毂本体10弧形连接，相对于直角连接，弧形连接的方式有利于减少连接处的应力，进而增加外毂本体10的强度。

结合图1和图4所示，环形凹槽为两个，两个环形凹槽间隔设置，相应地，限位卡簧也为两个，两个限位卡簧分别安装在两个环形凹槽内。其中，当限位卡簧为一个时，限位卡簧支撑在被卡接件的端部，以限制被卡接件朝向限位卡簧的方向移动。当限位卡簧为两个时，被卡接件设置在两个限位卡簧之间，以此限制被卡接件沿着外毂本体10的轴线方向的移动。

结合图1和图4所示，外毂本体10的第二端设有连接部50，连接部50用于与变速器的输入轴连接。具体地，连接部50可直接与变速器的输入轴连接，但该种设计方式增加连接部50的设计难度。连接部50也可通过额外连接件与变速器的输入轴连接，即通过变速器输入轴的转动带动连接件转动，再通过连接件带动连接部50和外毂本体10转动，使得连接部50的结构简单，便于外毂本体10的加工。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种用于变速器离合器的外毂，其特征在于，包括外毂本体(10)，所述外毂本体(10)的内壁沿着其周向方向间隔设有多个用于安装摩擦片的卡槽(11)，所述外毂本体(10)的外周与所述卡槽(11)相对应的位置设有轴向加强筋(20)；所述外毂本体(10)的外周至少设有两个第一环形加强筋(30)，其中一个所述第一环形加强筋(30)设置在所述外毂本体(10)的第一端，所述外毂本体(10)的内壁靠近所述第一端的位置设有用于安装限位卡簧的环形凹槽，所述外毂本体(10)的外周与所述环形凹槽相对应的位置设有第二环形加强筋(40)。

2.根据权利要求1所述的用于变速器离合器的外毂，其特征在于，所述外毂本体(10)的第一端的内壁设有扩展部(60)，所述扩展部(60)沿着朝向所述第一端的方向直径逐渐增加。

3.根据权利要求2所述的用于变速器离合器的外毂，其特征在于，处于所述外毂本体(10)的第一端的所述第一环形加强筋(30)的形状与所述扩展部(60)的形状相同。

4.根据权利要求1所述的用于变速器离合器的外毂，其特征在于，所述第一环形加强筋(30)与所述外毂本体(10)弧形连接。

5.根据权利要求1所述的用于变速器离合器的外毂，其特征在于，所述环形凹槽为两个，两个所述环形凹槽间隔设置。

6.根据权利要求1所述的用于变速器离合器的外毂，其特征在于，所述第一环形加强筋(30)的中心线与所述外毂本体(10)的轴线重合，且多个所述第一环形加强筋(30)沿着所述外毂本体(10)的轴向方向间隔设置。

7.根据权利要求1所述的用于变速器离合器的外毂，其特征在于，处于所述外毂本体(10)的第一端的所述第一环形加强筋(30)与多个所述轴向加强筋(20)的端部连接。

8.根据权利要求1所述的用于变速器离合器的外毂，其特征在于，处于所述外毂本体(10)外周的所述第一环形加强筋(30)与所述轴向加强筋(20)相交，使得多个所述第一环形加强筋(30)形成多个间隔设置的第一环形加强筋本体(31)，且每个所述第一环形加强筋本体(31)设置在相邻的两个所述轴向加强筋(20)之间。

9.根据权利要求1所述的用于变速器离合器的外毂，其特征在于，所述外毂本体(10)的第二端设有连接部(50)，所述连接部(50)用于与变速器的输入轴连接。

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