CN114321330A - 变速箱用支撑结构、变速箱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用支撑结构以及变速箱。该变速箱用支撑结构包括：离合器外毂、套筒和连接板；所述离合器外毂与所述套筒键连接，所述离合器外毂与所述连接板固定连接；所述连接板与所述套筒的端面抵接。该变速箱用支撑结构，将离合器外毂直接与连接板固定连接能够保证离合器外毂和套筒均能得到可靠、稳定的支撑的同时，还能简化连接板的结构，降低连接板的生产加工成本；在离合器外毂、套筒和连接板的连接处只使用一处键连接，能降低车辆高速行驶时离合器外毂、套筒和连接板发生偏心的程度，降低振动及噪音；通过将与离合器外毂固定连接的连接板与套筒的端面抵接的设置方式，使套筒的端部得到更可靠的支撑效果。

Description

变速箱用支撑结构、变速箱以及车辆

技术领域

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用支撑结构、变速箱以及车辆。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

但是，由于目前使用的自动变速箱内的套筒结构与离合器外毂和支撑在行星架上的连接板都使用花键连接，这样设置会导致离合器外毂和套筒之间、套筒和连接板之间均形成一定间隙，离合器外毂和套筒均无法得到稳定、可靠的支撑，使用一段时间后会导致离合器外毂发生变形；并且，这两处间隙也会导致车辆在高速行驶时发生离合器外毂、套筒和连接板不同心的情况，从而产生振动及噪音，影响驾乘感受。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种变速箱用支撑结构、变速箱以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种变速箱用支撑结构，包括：离合器外毂、套筒和连接板；

所述离合器外毂与所述套筒键连接，所述离合器外毂与所述连接板固定连接；

所述连接板与所述套筒的端面抵接。

可选的，所述离合器外毂包括第一键连接部，所述套筒包括第二键连接部，所述第一键连接部与所述第二键连接部键连接，所述第一键连接部和所述第二键连接部的长度相同。

可选的，所述第一键连接部为内花键结构，所述第二键连接部为外花键结构，所述第一键连接部和所述第二键连接部花键连接。

可选的，所述离合器外毂还包括与所述连接板卡接配合的凹槽部。

可选的，所述连接板包括环形板部，所述环形板部与所述凹槽部卡接配合。

可选的，所述环形板部与所述凹槽部固定连接。

可选的，所述第一键连接部和所述第二键连接部朝向所述环形板部的一侧均为与所述环形板部抵接的平面结构。

可选的，所述第一键连接部和所述第二键连接部远离所述环形板部的一侧的连接处设有卡簧。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的支撑结构。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的变速箱用支撑结构，将离合器外毂直接与连接板固定连接能够保证离合器外毂和套筒得到可靠、稳定的支撑的同时，还能简化连接板的结构，降低连接板的生产加工成本；在离合器外毂、套筒和连接板的连接处只使用一处键连接，能够降低车辆高速行驶时离合器外毂、套筒和连接板发生偏心的程度，达到降低振动及噪音的效果，使驾乘人员的感受更好；通过将与离合器外毂固定连接的连接板与套筒的端面抵接的设置方式，能够使套筒的端部得到更可靠的支撑效果，并且能够有效地限制套筒端部的跳动量，同时，这样设置还能使套筒与离合器外毂键连接的配合间隙适当增加，从而降低套筒的装配难度，提高装配工作的效率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的变速箱用支撑结构的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图。

其中，11、离合器外毂；111、第一键连接部；112、凹槽部；12、套筒；121、第二键连接部；13、连接板；131、环形板部；2、卡簧。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

但是，由于目前使用的自动变速箱内的套筒结构与离合器外毂和支撑在行星架上的连接板都使用花键连接，这样设置会导致离合器外毂和套筒之间、套筒和连接板之间均形成一定间隙，离合器外毂和套筒均无法得到稳定、可靠的支撑，使用一段时间后会导致离合器外毂发生变形；并且，这两处间隙也会导致车辆在高速行驶时发生离合器外毂、套筒和连接板不同心的情况，从而产生振动及噪音，影响驾乘感受。

基于此，本实施例提供一种变速箱用支撑结构、变速箱以及车辆，将离合器外毂直接与连接板固定连接能够保证离合器外毂和套筒均能得到可靠、稳定的支撑的同时，还能简化连接板的结构，降低连接板的生产加工成本；在离合器外毂、套筒和连接板的连接处只使用一处键连接，能够降低车辆高速行驶时离合器外毂、套筒和连接板发生偏心的程度，达到降低振动及噪音的效果，使驾乘人员的感受更好；通过将与离合器外毂固定连接的连接板与套筒的端面抵接的设置方式，能够使套筒的端部得到更可靠的支撑效果，并且能够有效地限制套筒端部的跳动量，同时，这样设置还能使套筒与离合器外毂键连接的配合间隙适当增加，从而降低套筒的装配难度，提高装配工作的效率。

下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1和图2所示，本实施例提供的一种变速箱用支撑结构包括：离合器外毂11、套筒12和连接板13；离合器外毂11与套筒12键连接，离合器外毂11与连接板13固定连接；连接板13与套筒12的端面抵接。将离合器外毂11直接与连接板13固定连接能够保证离合器外毂11和套筒12均能得到可靠、稳定的支撑的同时，还能简化连接板13的结构，降低连接板13的生产加工成本；在离合器外毂11、套筒12和连接板13的连接处只使用一处键连接，能够降低车辆高速行驶时离合器外毂11、套筒12和连接板13发生偏心的程度，达到降低振动及噪音的效果，使驾乘人员的感受更好；通过将与离合器外毂11固定连接的连接板13与套筒12的端面抵接的设置方式，能够使套筒12的端部得到更可靠的支撑效果，并且能够有效地限制套筒12端部的跳动量，同时，这样设置还能使套筒12与离合器外毂11键连接的配合间隙适当增加，从而降低套筒12的装配难度，提高装配工作的效率。

在一些实施例中，离合器外毂11包括第一键连接部111，套筒12包括第二键连接部121，第一键连接部111与第二键连接部121键连接，第一键连接部111和第二键连接部121的长度相同。将第一键连接部111和第二键连接部121的长度设置成相同的方式既能保证离合器外毂11与套筒12可靠地实现传动连接，还能使第一键连接部111和第二键连接部121不会侵入过多变速箱内的空间，影响其他零件的布置工作。

在进一步的实施例中，第一键连接部111为内花键结构，第二键连接部121为外花键结构，第一键连接部111和第二键连接部121花键连接，采用花键连接的离合器外毂11和套筒12能够进一步保证传动连接的可靠性，同时也能更方便离合器外毂11和套筒12的装配和安装工作。

在一些实施例中，离合器外毂11还包括与连接板13卡接配合的凹槽部112。通过凹槽部112的设置，能够更方便连接板13和离合器外毂11在安装时的对齐工作，使装配工作更加简单高效，还能起到限位的作用，进一步保证连接板13和离合器外毂11的相对位置不易发生改变。

在进一步的实施例中，连接板13包括环形板部131，环形板部131与凹槽部112卡接配合，环形板部131与凹槽部112固定连接，环形板部131与凹槽部112可以是焊接连接、螺栓连接等其他固定连接方式，只要能让环形板部131与凹槽部112固定在一起即可。其中环形板部131为平板环形结构，通过环形板部131的设置，是连接板13的整体结构更加简单，更容易生产加工；需要说明的是，凹槽部112的深度大于等于环形板部131的厚度，这样能够使环形板部131与凹槽部112的连接更加可靠，不容易从凹槽部112中脱离，同时还能最大程度的利用环形板部131的外侧为离合器外毂11提供有效的支撑。

在一些实施例中，第一键连接部111和第二键连接部121朝向环形板部131的一侧均为与环形板部131抵接的平面结构。这样设置不仅能够使第一键连接部111和第二键连接部121不会干涉环形板部131的安装，还能利用环形板部131对第一键连接部111和第二键连接部121提供可靠的限位效果，限制套筒12端部的跳动量，并且，环形板部131还能为套筒12的端部提供可靠的支撑效果，使套筒12的端部在工作时更加稳定。

在一些实施例中，第一键连接部111和第二键连接部121远离环形板部131的一侧的连接处设有卡簧2。由于该支撑结构只有一处花键连接，而且还有环形板部131可以对第一键连接部111和第二键连接部121进行限位，因此只设置一组卡簧2即可实现对离合器外毂11和套筒12的键连接处实现限位工作，减少了卡簧2的数量为安装位置，有效的降低了装配难度和成本，利用卡簧2和环形板部131的配合工作能够为套筒12的端部提供更加可靠的支撑效果，进一步限制套筒12端部的跳动量。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的支撑结构。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述变速箱用支撑结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱用支撑结构，其特征在于，包括：离合器外毂(11)、套筒(12)和连接板(13)；

所述离合器外毂(11)与所述套筒(12)键连接，所述离合器外毂(11)与所述连接板(13)固定连接；

所述连接板(13)与所述套筒(12)的端面抵接。

2.根据权利要求1所述的变速箱用支撑结构，其特征在于，所述离合器外毂(11)包括第一键连接部(111)，所述套筒(12)包括第二键连接部(121)，所述第一键连接部(111)与所述第二键连接部(121)键连接，所述第一键连接部(111)和所述第二键连接部(121)的长度相同。

3.根据权利要求2所述的变速箱用支撑结构，其特征在于，所述第一键连接部(111)和所述第二键连接部(121)花键连接。

4.根据权利要求2所述的变速箱用支撑结构，其特征在于，所述离合器外毂(11)还包括与所述连接板(13)卡接配合的凹槽部(112)。

5.根据权利要求4所述的变速箱用支撑结构，其特征在于，所述连接板(13)包括环形板部(131)，所述环形板部(131)与所述凹槽部(112)卡接配合。

6.根据权利要求5所述的变速箱用支撑结构，其特征在于，所述环形板部(131)与所述凹槽部(112)固定连接。

7.根据权利要求5所述的变速箱用支撑结构，其特征在于，所述第一键连接部(111)和所述第二键连接部(121)朝向所述环形板部(131)的一侧均为与所述环形板部(131)抵接的平面结构。

8.根据权利要求7所述的变速箱用支撑结构，其特征在于，所述第一键连接部(111)和所述第二键连接部(121)远离所述环形板部(131)的一侧的连接处设有卡簧(2)。

9.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的变速箱用支撑结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速箱。

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