CN118030807A - 定子轴以及变速箱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及变速器技术领域，尤其涉及一种定子轴以及变速箱。该定子轴包括：支撑板，所述支撑板为圆环形结构，并且套设在传动轴和壳体之间；壳体连接结构，设置在所述支撑板的外缘处，并用于连接所述壳体，所述壳体连接结构包括在所述支撑板的径向上与所述壳体相抵的壳体支撑部；第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均设置在所述支撑板的内缘处。该定子轴，通过支撑板实现对传动轴与壳体二者在径向上的支撑，为传动轴提供了支撑点，提高了整个变速箱的稳定性；通过分别沿支撑板的轴向向两侧延伸的第一支撑部和第二支撑部的设置，能够形成对称的支撑点，保证支撑板的姿态更加稳定。

Description

定子轴以及变速箱

技术领域

本申请涉及变速器技术领域，尤其涉及一种定子轴以及变速箱。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前很多自动变速箱都会在中间位置设置定子轴，使其作为传动结构的中间部分的主要支撑结构，现在常用的定子轴往往存在安装困难的问题，以及在传动结构工作时对传动结构支撑不稳定的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种定子轴以及变速箱。

第一方面，本申请提供了一种定子轴，包括：

支撑板，所述支撑板为圆环形结构，并且套设在传动轴和壳体之间；

壳体连接结构，设置在所述支撑板的外缘处，并用于连接所述壳体，所述壳体连接结构包括在所述支撑板的径向上与所述壳体相抵的壳体支撑部；

第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均设置在所述支撑板的内缘处，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别沿所述支撑板的轴向朝向所述支撑板的两侧延伸，所述第一支撑部和所述第二支撑部均为圆环形结构，所述第一支撑部和所述第二支撑部均套设在所述传动轴上，并支撑在所述传动轴上；

所述支撑板、所述壳体连接结构、所述第一支撑部和所述第二支撑部一体成型。

可选地，所述壳体连接结构还包括沿所述支撑板的径向向外延伸的壳体限位部，所述壳体限位部与所述壳体在所述支撑板的轴向上限位配合，所述壳体限位部用于与所述壳体连接。

可选地，所述壳体限位部沿所述支撑板的外周侧排布有多个，两个相邻的所述壳体限位部之间形成与所述壳体在所述支撑板的周向上限位配合的限位空隙。

可选地，所述支撑板沿其轴向的其中一个端面上开设有环形凹槽，以形成活塞腔；所述支撑板上沿其径向开设有油路，所述油路与所述环形凹槽连通；所述油路的外表面向外凸起，以形成加强结构。

可选地，所述第一支撑部和/或所述第二支撑部通过加强筋与所述支撑板的轴向端面连接。

可选地，至少部分所述第一支撑部在所述支撑板的径向上的投影与所述支撑板在其径向上的投影重合；

和/或至少部分所述第二支撑部在所述支撑板的径向上的投影与所述支撑板在其径向上的投影重合。

第二方面，本申请提供了一种变速箱，包括壳体、传动轴和如上所述的定子轴；所述传动轴与所述定子轴同轴设置，所述第一支撑部和所述第二支撑部均支撑在所述传动轴上，所述壳体连接结构与所述壳体连接。

可选地，所述传动轴的数量为两根，两根所述传动轴键连接；在所述支撑板的径向上，所述第一支撑部的投影位于两根所述传动轴的连接处的投影范围内，并且至少部分所述第一支撑部的投影与所述支撑板的投影重合。

可选地，在所述支撑板的径向上，所述支撑板的投影位于所述第一支撑部的投影范围内。

可选地，两根所述传动轴分别为第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴套设在所述第二传动轴的外侧，并与所述第二传动轴通过花键连接，所述第一支撑部支撑在所述第一传动轴的外表面上，所述第二支撑部支撑在所述第二传动轴的外表面上。

本申请实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本申请提供的定子轴，通过支撑板实现对传动轴与壳体二者在径向上的支撑，为传动轴提供了支撑点，提高了整个变速箱的稳定性；通过分别沿支撑板的轴向向两侧延伸的第一支撑部和第二支撑部的设置，能够形成对称的支撑点，保证支撑板的姿态更加稳定，避免支撑板由于一侧的支撑力不足，向一侧发生形变或者位移；通过支撑板、壳体连接结构、第一支撑部和第二支撑部一体成型，能够简化该定子轴的结构，降低生产成本，同时也能提高装配效率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例所述的定子轴安装在变速箱内的结构示意图；

图2为本申请实施例所述的定子轴的其中一个端面的结构示意图；

图3为本申请实施例所述的定子轴的另一个端面的结构示意图；

图4为本申请实施例所述的定子轴的侧面的结构示意图；

图5为本申请实施例所述的定子轴的纵截面。

其中，11、支撑板；111、环形凹槽；112、油路；12、壳体连接结构；121、壳体支撑部；122、壳体限位部；1221、防呆结构；131、第一支撑部；132、第二支撑部；14、加强筋；2、传动轴；21、第一传动轴；22、第二传动轴；3、壳体；41、第一轴承；42、第二轴承。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面将对本申请的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但本申请还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前很多自动变速箱都会在中间位置设置定子轴，使其作为传动结构的中间部分的主要支撑结构，现在常用的定子轴往往存在安装困难的问题，以及在传动结构工作时对传动结构支撑不稳定的问题。

基于此，本实施例提供一种定子轴以及变速箱，通过支撑板实现对传动轴与壳体二者在径向上的支撑，为传动轴提供了支撑点，提高了整个变速箱的稳定性；通过分别沿支撑板的轴向向两侧延伸的第一支撑部和第二支撑部的设置，能够形成对称的支撑点，保证支撑板的姿态更加稳定，避免支撑板由于一侧的支撑力不足，向一侧发生形变或者位移；通过支撑板、壳体连接结构、第一支撑部和第二支撑部一体成型，能够简化该定子轴的结构，降低生产成本，同时也能提高装配效率。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图5所示，本实施例提供的一种定子轴包括：支撑板11，支撑板11为圆环形结构，并且套设在传动轴2和壳体3之间；壳体连接结构12，设置在支撑板11的外缘处，并用于连接壳体3，壳体连接结构12包括在支撑板11的径向上与壳体3相抵的壳体支撑部121；第一支撑部131和第二支撑部132，第一支撑部131和第二支撑部132均设置在支撑板11的内缘处，第一支撑部131和第二支撑部132分别沿支撑板11的轴向朝向支撑板11的两侧延伸，第一支撑部131和第二支撑部132均为圆环形结构，第一支撑部131和第二支撑部132均套设在传动轴2上，并支撑在传动轴2上；支撑板11、壳体连接结构12、第一支撑部131和第二支撑部132一体成型。

本实施例提供的定子轴，通过支撑板11实现对传动轴2与壳体3二者在径向上的支撑，为传动轴2提供了支撑点，提高了整个变速箱的稳定性；通过分别沿支撑板11的轴向向两侧延伸的第一支撑部131和第二支撑部132的设置，能够形成对称的支撑点，保证支撑板11的姿态更加稳定，避免支撑板11由于一侧的支撑力不足，向一侧发生形变或者位移；通过支撑板11、壳体连接结构12、第一支撑部131和第二支撑部132一体成型，能够简化该定子轴的结构，降低生产成本，同时也能提高装配效率。

继续参照图1至图5所示，壳体连接结构12还包括沿支撑板11的径向向外延伸的壳体限位部122，壳体限位部122与壳体3在支撑板11的轴向上限位配合，壳体限位部122用于与壳体3连接；壳体限位部122通过自身的延伸，与壳体3在支撑板11的轴向上形成单向限位，此时，可以通过螺栓连接、铆接等方式将壳体限位部122固定在壳体3上；壳体限位部122可以是一个环形结构，也可以是在支撑板11的外周侧形成凸起的局部凸起结构。

在一些实施例中，壳体限位部122沿支撑板11的外周侧排布有多个，两个相邻的壳体限位部122之间形成与壳体3在支撑板11的周向上限位配合的限位空隙；也就是说，每个壳体限位部122沿周向的端面可以与壳体3形成周向限位配合，具体地，壳体3上可以开设有多个与壳体限位部122一一对应的限位槽，从而实现定子轴与壳体3的连接，多个限位槽与多个壳体限位部122形成类似花键连接的配合关系；其中，每个限位槽内可以设有螺纹孔，每个壳体限位部122上设有与其限位槽对应的螺纹孔，从而实现二者的螺纹连接。

在进一步的实施例中，其中一个或多个壳体限位部122上设有防呆结构1221，具体地，防呆结构1221可以与一个或多个壳体限位部122相连，也可以与与壳体限位部122间隔一定距离，只要能够在将该定子轴安装到壳体3上时，起到防止出现定子轴安装角度出错的情况即可；当防呆结构1221与一个或多个壳体限位部122相连形成一体结构时，能够使此处的结构强度更大，进一步提高该定子轴与壳体3在周向上的稳定性。

在一些实施例中，支撑板11沿其轴向的其中一个端面上开设有环形凹槽111，以形成活塞腔；支撑板11上沿其径向开设有油路112，油路112与环形凹槽111连通；油路112的外表面向外凸起，以形成加强结构；也就是说，支撑板11上可以加工出不同结构，以满足变速箱的多元化需求，并且与其周围的其他结构形成配合，从而丰富该定子轴的功能，也能进一步简化变速箱的结构，优化变速箱内部的空间布置。

在进一步的实施例中，第一支撑部131和/或第二支撑部132通过加强筋14与支撑板11的轴向端面连接；其中，加强筋14可以是斜面结构，在第一支撑部131和/或第二支撑部132与支撑板11的连接处形成三角形加强结构，以提高第一支撑部131和/或第二支撑部132与支撑板11的连接强度，加强筋14还可以是从第一支撑部131和/或第二支撑部132的外周面直接沿支撑板11的径向延伸至壳体连接结构12的条形结构。

具体地，壳体连接结构12中的壳体限位部122也可以通过斜面结构的加强筋14与支撑板11连接，以增加壳体限位部122与支撑板11连接处的强度。

在一些实施例中，至少部分第一支撑部131在支撑板11的径向上的投影与支撑板11在其径向上的投影重合；和/或至少部分第二支撑部132在支撑板11的径向上的投影与支撑板11在其径向上的投影重合；也就是说，第一支撑部131和/或第二支撑部132能够在径向上将其受到的传动轴2上的应力直接传递到支撑板11上，然后支撑板11能够直接传递到壳体3上，从而进一步提高传动轴2在工作时的稳定性。

第二方面，本申请提供了一种变速箱，包括壳体3、传动轴2和如上所述的定子轴；传动轴2与定子轴同轴设置，第一支撑部131和第二支撑部132均支撑在传动轴2上，壳体连接结构12与壳体3连接。由于该定子轴具有零部件数量少，便于加工和装配以及支撑效果好，更加稳定的优点，因此该变速箱在相应方面也具有较好的品质。

继续参照图1所示，传动轴2的数量为两根，两根传动轴2键连接；在支撑板11的径向上，第一支撑部131的投影位于两根传动轴2的连接处的投影范围内，并且至少部分第一支撑部131的投影与支撑板11的投影重合；这样设置能够使两根传动轴2最容易产生径向窜动的位置，直接通过第一支撑部131将该窜动产生的应力直接传递到支撑板11上，进而传递到壳体3上，保证两根传动轴2连接处能够得到直接、稳定地支撑效果，降低变速箱异响以及提高变速箱的稳定性，还能提高传动轴2的传动效率。

在进一步的实施例中，在支撑板11的径向上，支撑板11的投影位于第一支撑部131的投影范围内；从而进一步地提高该定子轴对传动轴2的支撑效果。

在一些实施例中，两根传动轴2分别为第一传动轴21和第二传动轴22，第一传动轴21套设在第二传动轴22的外侧，并与第二传动轴22通过花键连接，第一支撑部131支撑在第一传动轴21的外表面上，第二支撑部132支撑在第二传动轴22的外表面上；具体地，第一支撑部131通过第一轴承41支撑在第一传动轴21的外表面上，第二支撑部132通过第二轴承42支撑在第二传动轴22的外表面上；降低定子轴与传动轴2之间的磨损的同时，还能保证二者之间的径向稳定性。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述定子轴实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种定子轴，其特征在于，包括：

支撑板（11），所述支撑板（11）为圆环形结构，并且套设在传动轴（2）和壳体（3）之间；

壳体连接结构（12），设置在所述支撑板（11）的外缘处，并用于连接所述壳体（3），所述壳体连接结构（12）包括在所述支撑板（11）的径向上与所述壳体（3）相抵的壳体支撑部（121）；

第一支撑部（131）和第二支撑部（132），所述第一支撑部（131）和所述第二支撑部（132）均设置在所述支撑板（11）的内缘处，所述第一支撑部（131）和所述第二支撑部（132）分别沿所述支撑板（11）的轴向朝向所述支撑板（11）的两侧延伸，所述第一支撑部（131）和所述第二支撑部（132）均为圆环形结构，所述第一支撑部（131）和所述第二支撑部（132）均套设在所述传动轴（2）上，并支撑在所述传动轴（2）上；

所述支撑板（11）、所述壳体连接结构（12）、所述第一支撑部（131）和所述第二支撑部（132）一体成型。

2.根据权利要求1所述的定子轴，其特征在于，所述壳体连接结构（12）还包括沿所述支撑板（11）的径向向外延伸的壳体限位部（122），所述壳体限位部（122）与所述壳体（3）在所述支撑板（11）的轴向上限位配合，所述壳体限位部（122）用于与所述壳体（3）连接。

3.根据权利要求2所述的定子轴，其特征在于，所述壳体限位部（122）沿所述支撑板（11）的外周侧排布有多个，两个相邻的所述壳体限位部（122）之间形成与所述壳体（3）在所述支撑板（11）的周向上限位配合的限位空隙。

4.根据权利要求1所述的定子轴，其特征在于，所述支撑板（11）沿其轴向的其中一个端面上开设有环形凹槽（111），以形成活塞腔；所述支撑板（11）上沿其径向开设有油路（112），所述油路（112）与所述环形凹槽（111）连通；所述油路（112）的外表面向外凸起，以形成加强结构。

5.根据权利要求1所述的定子轴，其特征在于，所述第一支撑部（131）和/或所述第二支撑部（132）通过加强筋（14）与所述支撑板（11）的轴向端面连接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的定子轴，其特征在于，至少部分所述第一支撑部（131）在所述支撑板（11）的径向上的投影与所述支撑板（11）在其径向上的投影重合；

和/或至少部分所述第二支撑部（132）在所述支撑板（11）的径向上的投影与所述支撑板（11）在其径向上的投影重合。

7.一种变速箱，其特征在于，包括壳体（3）、传动轴（2）和如权利要求1至6任一项所述的定子轴；所述传动轴（2）与所述定子轴同轴设置，所述第一支撑部（131）和所述第二支撑部（132）均支撑在所述传动轴（2）上，所述壳体连接结构（12）与所述壳体（3）连接。

8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，所述传动轴（2）的数量为两根，两根所述传动轴（2）键连接；在所述支撑板（11）的径向上，所述第一支撑部（131）的投影位于两根所述传动轴（2）的连接处的投影范围内，并且至少部分所述第一支撑部（131）的投影与所述支撑板（11）的投影重合。

9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，在所述支撑板（11）的径向上，所述支撑板（11）的投影位于所述第一支撑部（131）的投影范围内。

10.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，两根所述传动轴（2）分别为第一传动轴（21）和第二传动轴（22），所述第一传动轴（21）套设在所述第二传动轴（22）的外侧，并与所述第二传动轴（22）通过花键连接，所述第一支撑部（131）支撑在所述第一传动轴（21）的外表面上，所述第二支撑部（132）支撑在所述第二传动轴（22）的外表面上。