CN215908358U - 变速箱用制动器的安装结构以及变速箱 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用制动器的安装结构以及变速箱，该变速箱用制动器的安装结构包括壳体和外毂，所述外毂与所述壳体一体成型，所述外毂开口的一侧设有敞口结构，所述外毂开口的一侧设有多个用于支撑传动轴限位板的支撑块，所述支撑块沿周侧布置在所述壳体上，并且连接所述外毂。该结构能够利用外毂和壳体一体成型来实现整个变速箱的零件减少，简化安装步骤，降低变速箱的故障率，同时，外毂由于和壳体由同一种材料制成，外毂会和壳体一样强度很高，这也就使制动器的工作更加稳定，降低了制动器发生破损的概率，继而降低变速箱的后期维护成本，并且，通过敞口结构的设置，能够在安装制动器的时候更加方便。

Description

变速箱用制动器的安装结构以及变速箱

技术领域

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用制动器的安装结构以及变速箱。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前变速箱内部的制动工作是由制动器完成的，通过制动器控制输出轴上的行星架转速，从而改变输出轴的转速，而制动器的外毂通常是通过螺栓或其他方式固定在变速箱壳体上的，由于空间有限，制动器的外毂无论是在安装还是在固定时操作都非常不便，并且使用螺栓固定制动器的外毂还需要在外毂和变速箱壳体上设计与预留安装螺栓的位置，这样的设计使变速箱的生产成本提高的同时还会影响变速箱组装的效率。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种变速箱用制动器的安装结构以及变速箱。

第一方面，本公开提供了一种变速箱用制动器的安装结构，包括壳体和外毂，所述外毂与所述壳体一体成型，所述外毂开口的一侧设有敞口结构，所述外毂开口的一侧设有多个用于支撑传动轴限位板的支撑块，所述支撑块沿周侧布置在所述壳体上，并且连接所述外毂。

可选的，所述外毂开口的一侧设有刀检。

可选的，所述外毂开口的一侧设有倒角，所述倒角与所述敞口结构平滑过渡。

可选的，所述外毂的部分未加工齿牙，用于避让变速箱油道。

可选的，所述壳体上设有用于安装制动器支撑座的安装槽。

可选的，所述安装槽上设有限位环，所述限位环与制动器支撑座卡接。

可选的，所述安装槽上沿周向布置有用于安装制动器支撑座的螺纹孔。

可选的，所述支撑块上开设有与所述敞口结构平滑过渡的避让面。

可选的，所述支撑块朝向传动轴限位板的一侧为垂直于传动轴轴向的平面结构，并且所有所述支撑块的平面结构位于同一平面上。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的制动器的安装结构。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的变速箱用制动器的安装结构，能够利用外毂和壳体一体成型来实现整个变速箱的零件减少，简化安装步骤，降低变速箱的故障率，同时，外毂由于和壳体由同一种材料制成，外毂会和壳体一样强度很高，这也就使制动器的工作更加稳定，降低了制动器发生破损的概率，继而降低变速箱的后期维护成本，并且，通过敞口结构的设置，能够在安装制动器的时候更加方便，使操作人员操作空间更大。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的变速箱用制动器的安装结构的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图。

其中，1、壳体；11、安装槽；12、限位环；13、螺纹孔；2、外毂；21、刀检；22、倒角；3、敞口结构；4、支撑块；41、避让面；5、变速箱油道。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前变速箱内部的制动工作是由制动器完成的，通过制动器控制输出轴上的行星架转速，从而改变输出轴的转速，而制动器的外毂通常是通过螺栓或其他方式固定在变速箱壳体上的，由于空间有限，制动器的外毂无论是在安装还是在固定时操作都非常不便，并且使用螺栓固定制动器的外毂还需要在外毂和变速箱壳体上设计与预留安装螺栓的位置，这样的设计使变速箱的生产成本提高的同时还会影响变速箱组装的效率。

基于此，本实施例提供一种变速箱用制动器的安装结构以及变速箱，能够利用外毂和壳体一体成型来实现整个变速箱的零件减少，简化安装步骤，降低变速箱的故障率，同时，外毂由于和壳体由同一种材料制成，外毂会和壳体一样强度很高，这也就使制动器的工作更加稳定，降低了制动器发生破损的概率，继而降低变速箱的后期维护成本，并且，通过敞口结构的设置，能够在安装制动器的时候更加方便，使操作人员操作空间更大。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1和图2所示，本实施例提供的一种变速箱用制动器的安装结构包括壳体1和外毂2，外毂2与壳体1通过铸造的方式一体成型，也就是说，外毂2和壳体1为同一种材料，外毂2开口的一侧设有敞口结构3，外毂2开口的一侧设有多个用于支撑传动轴限位板的支撑块4，支撑块4沿周侧布置在壳体1上，并且连接外毂2。

这样设置能够利用外毂2和壳体1一体成型来实现整个变速箱的零件减少，简化安装步骤，降低变速箱的故障率，同时，外毂2由于和壳体1由同一种材料制成，外毂2会和壳体1一样强度很高，这也就使制动器的工作更加稳定，降低了制动器发生破损的概率，继而降低变速箱的后期维护成本，并且，通过敞口结构3的设置，能够在安装制动器的时候更加方便，使操作人员操作空间更大。

继续参照图1和图2所示，外毂2开口的一侧设有刀检21，通过设置刀检21，能够使外毂2的齿牙不去影响其他与其接近的部件，防止出现外毂2与其他部件磕碰摩擦导致损坏的情况。

在一些实施例中，外毂2开口的一侧设有倒角22，倒角22与敞口结构3平滑过渡，通过倒角22的设置，不仅能够使敞口结构3得到延伸，更加方便制动器其他结构的安装，还能对外毂2的敞口处进行避让，进一步防止与其他部件发生磕碰的概率。

在进一步的实施例中，外毂2的部分未加工齿牙，用于避让变速箱油道5，通过减少部分外毂2齿牙的设置，能够使整个外毂2的加工成本更低，同时也能为变速箱油道5进行避让，保证了变速箱油道5的完整性的同时也不会影响外毂2自身的工作。

在一些实施例中，壳体1上设有用于安装制动器支撑座的安装槽11，通过安装槽11的设置，能够使制动器支撑座得到更好的定位和固定，防止制动器出现移位的情况。

在进一步的实施例中，安装槽11上设有限位环12，限位环12与制动器支撑座卡接，限位环12能够进一步的定位和固定制动器支撑座。

继续参照图1所示，安装槽11上沿周向布置有用于安装制动器支撑座的螺纹孔13，多个螺纹孔13沿周向均匀布置在制动器支撑座的轴侧，用于连接固定制动器支撑座，当然，除了螺栓连接的方式，还可以使用销接连接等方式固定制动器支撑座。

在一些实施例中，支撑块4上开设有与敞口结构3平滑过渡的避让面41，支撑块4的避让面41能够使敞口结构3得到进一步扩展延伸，更加方便工作人员对外毂2进行加工以及安装制动器。

在进一步的实施例中，支撑块4朝向传动轴限位板的一侧为垂直于传动轴轴向的平面结构，并且所有支撑块4的平面结构位于同一平面上，通过多个支撑块4上的平面结构可以很好地支撑传动轴限位板。

本公开还提供了一种变速箱，包括如上的制动器的安装结构。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述变速箱用制动器的安装结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，包括壳体(1)和外毂(2)，所述外毂(2)与所述壳体(1)一体成型，所述外毂(2)开口的一侧设有敞口结构(3)，所述外毂(2)开口的一侧设有多个用于支撑传动轴限位板的支撑块(4)，所述支撑块(4)沿周侧布置在所述壳体(1)上，并且连接所述外毂(2)。

2.根据权利要求1所述的变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，所述外毂(2)开口的一侧设有刀检(21)。

3.根据权利要求1所述的变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，所述外毂(2)开口的一侧设有倒角(22)，所述倒角(22)与所述敞口结构(3)平滑过渡。

4.根据权利要求1所述的变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，所述外毂(2)的部分未加工齿牙，用于避让变速箱油道(5)。

5.根据权利要求1所述的变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，所述壳体(1)上设有用于安装制动器支撑座的安装槽(11)。

6.根据权利要求5所述的变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，所述安装槽(11)上设有限位环(12)，所述限位环(12)与制动器支撑座卡接。

7.根据权利要求5所述的变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，所述安装槽(11)上沿周向布置有用于安装制动器支撑座的螺纹孔(13)。

8.根据权利要求1所述的变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，所述支撑块(4)上开设有与所述敞口结构(3)平滑过渡的避让面(41)。

9.根据权利要求1所述的变速箱用制动器的安装结构，其特征在于，所述支撑块(4)朝向传动轴限位板的一侧为垂直于传动轴轴向的平面结构，并且所有所述支撑块(4)的平面结构位于同一平面上。

10.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的变速箱用制动器的安装结构。

Images