CN215908356U - 变速箱端盖以及变速箱 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速箱技术领域，该变速箱端盖以及变速箱包括端盖本体，所述端盖本体设置在变速箱的输出端部，所述端盖本体上开设有供输出轴穿过的输出口，还包括油路结构，所述油路结构设置在所述端盖本体位于变速箱外侧的端面上，所述油路结构的两端对应的与变速箱内部的油路连通。该端盖能够通过油路结构的设置，能够将油路布置在端盖上，使变速箱内部的油路可以布置的更加简单，不需要单独设置多组油管用于布置油路，而是利用端盖上的油路结构就可以将整个油路系统连通，不仅简化了变速箱内部油路的设计，并且将部分油路设置在端盖的端盖本体上，加工也更为方便。

Description

变速箱端盖以及变速箱

技术领域

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱端盖以及变速箱。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前使用的自动变速器在输出端设置的用于封闭与支撑的端盖，都是简单的板状或者壳状结构，其虽然结构简单、生产容易、成本低，但是功能单一，无法与变速箱内部的其他系统形成协作关系，而变速箱的内部结构往往都非常紧凑，不管是油路还是传感器线路都需要在极小的空间内完成排布，这使变速箱的内部结构在加工时非常麻烦，继而导致生产变速箱的效率低。

实用新型内容

为了解决目前变速箱的端盖功能单一、无法与变速箱的内部结构互相配合，从而导致复杂的结构都需要在变速箱内部加工排布、生产变速箱效率低的技术问题，本公开提供了一种变速箱端盖以及变速箱。

第一方面，本公开提供了一种变速箱端盖，包括端盖本体，所述端盖本体设置在变速箱的输出端部，所述端盖本体上开设有供输出轴穿过的输出口，还包括油路结构，所述油路结构设置在所述端盖本体位于变速箱外侧的端面上，所述油路结构的两端对应的与变速箱内部的油路连通。

可选的，所述油路结构向变速箱的外侧凸出。

可选的，还包括油路补偿结构，所述油路补偿结构设置在所述端盖本体位于变速箱内侧的端面上，所述油路补偿结构用于对所述端盖本体上开通油路的部分进行局部加厚。

可选的，还包括支撑部，所述支撑部设置在所述端盖本体上，所述支撑部用于支撑变速箱内部的轴体，所述支撑部上开设有与轴体配合的阶梯槽。

可选的，位于所述输出口处的所述支撑部上设有密封槽，所述密封槽用于安装油封。

可选的，所述支撑部的两端对应的从所述端盖本体的两侧凸出。

可选的，位于变速箱外侧凸出的部分所述支撑部上设有加强筋。

可选的，所述加强筋的数量为多个，多个所述加强筋沿所述支撑部的周向排布在所述支撑部的周侧。

可选的，所述端盖本体通过连接结构与变速箱的壳体连接，所述连接结构包括设置在所述端盖本体周侧的连接部，所述连接部朝向变速箱的一侧凸出，所述连接部上设有螺纹孔，所述端盖本体通过所述螺纹孔与变速箱螺纹连接。

另一方面，本公开还提供了一种变速箱，包括如上所述的变速箱端盖。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的变速箱端盖，能够通过油路结构的设置，能够将油路布置在端盖上，使变速箱内部的油路可以布置的更加简单，不需要单独设置多组油管用于布置油路，而是利用端盖上的油路结构就可以将整个油路系统连通，不仅简化了变速箱内部油路的设计，并且将部分油路设置在端盖的端盖本体上，加工也更为方便。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的变速箱端盖的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的变速箱端盖内部的结构示意图；

图3为本公开实施例所述的变速箱端盖的侧视图；

图4为图3的剖视图。

其中，1、端盖本体；2、油路结构；3、油路补偿结构；4、支撑部；41、阶梯槽；42、密封槽；5、加强筋；61、连接部；62、螺纹孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前使用的自动变速器在输出端设置的用于封闭与支撑的端盖，都是简单的板状或者壳状结构，其虽然结构简单、生产容易、成本低，但是功能单一，无法与变速箱内部的其他系统形成协作关系，而变速箱的内部结构往往都非常紧凑，不管是油路还是传感器线路都需要在极小的空间内完成排布，这使变速箱的内部结构在加工时非常麻烦，继而导致生产变速箱的效率低。

基于此，本实施例提供一种变速箱端盖以及变速箱，能够通过油路结构的设置，能够将油路布置在端盖上，使变速箱内部的油路可以布置的更加简单，不需要单独设置多组油管用于布置油路，而是利用端盖上的油路结构就可以将整个油路系统连通，不仅简化了变速箱内部油路的设计，并且将部分油路设置在端盖的端盖本体上，加工也更为方便。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图4所示，本实施例提供的一种变速箱端盖包括端盖本体1，端盖本体1设置在变速箱的输出端部，端盖本体1上开设有供输出轴穿过的输出口11，还包括油路结构2，油路结构2设置在端盖本体1位于变速箱外侧的端面上，油路结构2的两端对应的与变速箱内部的油路连通。通过油路结构2的设置，能够将油路布置在端盖上，使变速箱内部的油路可以布置的更加简单，不需要单独设置多组油管用于布置油路，而是利用端盖上的油路结构2就可以将整个油路系统连通，不仅简化了变速箱内部油路的设计，并且将部分油路设置在端盖的端盖本体1上，加工也更为方便。

在一些实施例中，油路结构2向变速箱的外侧凸出，在端盖本体1上凸出的油路结构2能够起到连通油路的同时，还能够起到与加强筋5相同的作用，提高端盖本体1的强度。

在进一步的实施例中，端盖还包括油路补偿结构3，油路补偿结构3设置在端盖本体1位于变速箱内侧的端面上，由于端盖本体1的厚度限制，需要在端盖本体1上与轴体配合的位置开通油路很不方便，而利用油路补偿结构3对端盖本体1上需要开通油路的部分进行适当加厚，也就能保证端盖本体1上开通油路工作的顺利进行，同时也能保证端盖本体1开通油路处的结构强度。

继续参照图1至图4，端盖还包括支撑部4，支撑部4设置在端盖本体1上，支撑部4用于支撑变速箱内部的轴体，支撑部4上开设有与轴体配合的阶梯槽41，通过支撑部4以及支撑部4上开设的阶梯槽41都能使该端盖对变速箱内的轴体起到更加稳定的支撑作用，使变速箱内轴体在工作时转动的更加平稳，工作效果更好。

在一些实施例中，位于输出口11处的支撑部4上设有密封槽42，密封槽42用于安装油封，通过密封槽42的设置更方便油封的安装，从而提高端盖处的密封性，防止变速箱出现漏油渗油的情况。

在进一步的实施例中，支撑部4的两端对应的从端盖本体1的两侧凸出，这样凸出的支撑部4能够增加端盖的端盖本体1与轴体的接触部分，进一步提高端盖对轴体的稳定效果，同时，凸出的支撑部4还能提高端盖本体1的力学性能，增加端盖本体1的强度。

继续参照图1、图3和图4所示，位于变速箱外侧凸出的部分所述支撑部4上设有加强筋5，所述加强筋5的数量为多个，多个所述加强筋5沿所述支撑部4的周向排布在所述支撑部4的周侧，加强筋5也能进一步提高支撑部4的稳定性，同时也能提高端盖本体1的强度。

在一些实施例中，端盖本体1通过连接结构与变速箱的壳体连接，连接结构包括设置在端盖本体1周侧的连接部61，连接部61朝向变速箱的一侧凸出，连接部61上设有螺纹孔62，端盖本体1通过螺纹孔62与变速箱螺纹连接，连接部61的凸出结构能够使端盖本体1与变速箱连接使更方便安装，并且还能更方便添加密封条等密封结构。

本实施例还提供一种变速箱，包括上述的变速箱端盖。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述变速箱端盖实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱端盖，包括端盖本体(1)，所述端盖本体(1)设置在变速箱的输出端部，所述端盖本体(1)上开设有供输出轴穿过的输出口(11)，其特征在于，还包括油路结构(2)，所述油路结构(2)设置在所述端盖本体(1)位于变速箱外侧的端面上，所述油路结构(2)的两端对应的与变速箱内部的油路连通。

2.根据权利要求1所述的变速箱端盖，其特征在于，所述油路结构(2)向变速箱的外侧凸出。

3.根据权利要求1所述的变速箱端盖，其特征在于，还包括油路补偿结构(3)，所述油路补偿结构(3)设置在所述端盖本体(1)位于变速箱内侧的端面上，所述油路补偿结构(3)用于对所述端盖本体(1)上开通油路的部分进行局部加厚。

4.根据权利要求1所述的变速箱端盖，其特征在于，还包括支撑部(4)，所述支撑部(4)设置在所述端盖本体(1)上，所述支撑部(4)用于支撑变速箱内部的轴体，所述支撑部(4)上开设有与轴体配合的阶梯槽(41)。

5.根据权利要求4所述的变速箱端盖，其特征在于，位于所述输出口(11)处的所述支撑部(4)上设有密封槽(42)，所述密封槽(42)用于安装油封。

6.根据权利要求4所述的变速箱端盖，其特征在于，所述支撑部(4)的两端对应的从所述端盖本体(1)的两侧凸出。

7.根据权利要求6所述的变速箱端盖，其特征在于，位于变速箱外侧凸出的部分所述支撑部(4)上设有加强筋(5)。

8.根据权利要求7所述的变速箱端盖，其特征在于，所述加强筋(5)的数量为多个，多个所述加强筋(5)沿所述支撑部(4)的周向排布在所述支撑部(4)的周侧。

9.根据权利要求1所述的变速箱端盖，其特征在于，所述端盖本体(1)通过连接结构与变速箱的壳体连接，所述连接结构包括设置在所述端盖本体(1)周侧的连接部(61)，所述连接部(61)朝向变速箱的一侧凸出，所述连接部(61)上设有螺纹孔(62)，所述端盖本体(1)通过所述螺纹孔(62)与变速箱螺纹连接。

10.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的变速箱端盖。

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