CN218294376U - 支撑座的装配结构、变速箱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种支撑座的装配结构、变速箱以及车辆。该支撑座的装配结构包括：支撑座；所述支撑座包括筒状结构的插入段；所述插入段与变速箱壳体插接配合；所述插入段包括多个密封部，多个所述密封部沿轴向排布在所述插入段上，并且靠近插入端的所述密封部的直径小于远离插入端的所述密封部的直径。该支撑座的装配结构，通过沿轴向排布的多个密封部，以及多个密封部的直径变化设计，使靠近插入端的密封部直径更小，所以在插入支撑座的插入段时，一直都能保证前一个密封部顺利的通过变速箱壳体上的孔隙，能够实现在支撑座的插入段在插接到变速箱壳体的过程中，更加顺利、高效的完成插接动作。

Description

支撑座的装配结构、变速箱以及车辆

技术领域

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种支撑座的装配结构、变速箱以及车辆。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前很多自动变速箱都会在中间位置设置支撑座，使其作为传动轴的中间部分的主要支撑结构，支撑座在装配到变速箱壳体上的过程中，会经过多层紧密配合的结构，这就导致装配工作非常困难，需要很高的同轴度才能装配完成。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种支撑座的装配结构、变速箱以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种支撑座的装配结构，包括：支撑座；

所述支撑座包括筒状结构的插入段；

所述插入段与变速箱壳体插接配合；

所述插入段包括多个密封部，多个所述密封部沿轴向排布在所述插入段上，并且靠近插入端的所述密封部的直径小于远离插入端的所述密封部的直径。

可选的，所述密封部与所述变速箱壳体通过密封凸起过盈配合。

可选的，所述密封部的数量为两个，靠近插入端的所述密封凸起位于所述变速箱壳体上，远离插入端的所述密封凸起位于所述插入段上。

可选的，所述插入段为阶梯轴，并且靠近插入端的轴体的直径小于远离插入端的轴体的直径。

可选的，所述支撑座还包括连接板，所述连接板设置在所述插入段上，所述连接板与所述变速箱壳体远离插入端的一侧可拆卸连接。

可选的，所述连接板与所述变速箱壳体抵接。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的支撑座的装配结构。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的支撑座的装配结构，通过沿轴向排布的多个密封部，以及多个密封部的直径变化设计，使靠近插入端的密封部直径更小，所以在插入支撑座的插入段时，一直都能保证前一个密封部顺利的通过变速箱壳体上的孔隙，能够实现在支撑座的插入段在插接到变速箱壳体的过程中，更加顺利、高效的完成插接动作。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的支撑座的装配结构的结构示意图。

其中，1、支撑座；11、插入段；111、密封部；12、连接板；2、变速箱壳体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前很多自动变速箱都会在中间位置设置支撑座，使其作为传动轴的中间部分的主要支撑结构，支撑座在装配到变速箱壳体上的过程中，会经过多层紧密配合的结构，这就导致装配工作非常困难，需要很高的同轴度才能装配完成。

基于此，本实施例提供一种支撑座的装配结构、变速箱以及车辆，通过沿轴向排布的多个密封部，以及多个密封部的直径变化设计，使靠近插入端的密封部直径更小，所以在插入支撑座的插入段时，一直都能保证前一个密封部顺利的通过变速箱壳体上的孔隙，能够实现在支撑座的插入段在插接到变速箱壳体的过程中，更加顺利、高效的完成插接动作。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1所示，本实施例提供的一种支撑座的装配结构包括：支撑座1；支撑座1包括筒状结构的插入段11；插入段11与变速箱壳体2插接配合；插入段11包括多个密封部111，多个密封部111沿轴向排布在插入段11上，并且靠近插入端的密封部111的直径小于远离插入端的密封部111的直径，也就是说，多个密封部111的直径沿插入段11的插入方向逐渐变小；其中，插入端是指支撑座1沿其插接到变速箱壳体2上的运动方向的端部。

其中，通过沿轴向排布的多个密封部111，以及多个密封部111的直径变化设计，使靠近插入端的密封部111直径更小，所以在插入支撑座1的插入段11时，一直都能保证前一个密封部111顺利的通过变速箱壳体2上的孔隙，能够实现在支撑座1的插入段11在插接到变速箱壳体2的过程中，更加顺利、高效的完成插接动作。

在一些实施例中，密封部111与变速箱壳体2通过密封凸起过盈配合；应当能够理解的是，当密封凸起设置在密封部111上时，密封部111的直径为密封凸起的最大直径；通过过盈配合实现插入段11与变速箱壳体2的紧密连接，既完成固定的动作，又能实现密封的效果。

继续参照图1所示，密封部111的数量为两个，靠近插入端的密封凸起位于变速箱壳体2上，远离插入端的密封凸起位于插入段11上；也就是说，两个密封部111通过密封凸起的设置位置不同，而实现靠近插入端的密封部111的直径更小的效果，从而方便支撑座1的插入段11的插入动作；应当能够理解的是，由于靠近插入端的密封部111直径更小，所以在整个插入段11插入的过程中，靠近插入端的密封部111并不会与变速箱壳体2产生过多的摩擦，也就是几乎不会由于摩擦产生毛刺，这样设置的两个密封部111只在插入段11运动到最终位置前的一小段距离内开始与变速箱壳体2发生挤压，实现过盈配合，也就是说，这样的设置方式可以在安装支撑座1时产生更少的毛刺，同时产生毛刺后，支撑座1也只会运动一小段距离，不会拖带毛刺在变速箱壳体2上运动过长的距离，从而有效地降低毛刺进入到变速箱壳体2处的油路的概率。

在一些实施例中，插入段11为阶梯轴，并且靠近插入端的轴体的直径小于远离插入端的轴体的直径；这样设置能够更方便设置密封部111，每个密封部111既可以设置在同一阶梯上，也可以设置在不同阶梯上。

继续参照图1所示，支撑座1还包括连接板12，连接板12设置在插入段11上，连接板12与变速箱壳体2远离插入端的一侧可拆卸连接；连接板12可以通过螺栓与变速箱壳体2连接，当连接板12与变速箱壳体2连接后，能够通过连接板12和变速箱壳体2的稳定连接，提高密封部111和变速箱壳体2的过盈配合的稳定性和可靠性。

继续参照图1所示，连接板12与变速箱壳体2抵接；连接板12在朝向变速箱壳体2的一侧具有第一抵接面，变速箱壳体2在朝向连接板12的一侧具有第二抵接面，第一抵接面和第二抵接面平行设置，在插入段11完全插入到位时，第一抵接面和第二抵接面抵接，对支撑座1也能实现插入到位的提醒，同时也实现了限位的效果。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的支撑座的装配结构。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述支撑座的装配结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种支撑座的装配结构，其特征在于，包括：支撑座(1)；

所述支撑座(1)包括筒状结构的插入段(11)；

所述插入段(11)与变速箱壳体(2)插接配合；

所述插入段(11)包括多个密封部(111)，多个所述密封部(111)沿轴向排布在所述插入段(11)上，并且靠近插入端的所述密封部(111)的直径小于远离插入端的所述密封部(111)的直径。

2.根据权利要求1所述的支撑座的装配结构，其特征在于，所述密封部(111)与所述变速箱壳体(2)通过密封凸起过盈配合。

3.根据权利要求2所述的支撑座的装配结构，其特征在于，所述密封部(111)的数量为两个，靠近插入端的所述密封凸起位于所述变速箱壳体(2)上，远离插入端的所述密封凸起位于所述插入段(11)上。

4.根据权利要求1所述的支撑座的装配结构，其特征在于，所述插入段(11)为阶梯轴，并且靠近插入端的轴体的直径小于远离插入端的轴体的直径。

5.根据权利要求1所述的支撑座的装配结构，其特征在于，所述支撑座(1)还包括连接板(12)，所述连接板(12)设置在所述插入段(11)上，所述连接板(12)与所述变速箱壳体(2)远离插入端的一侧可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的支撑座的装配结构，其特征在于，所述连接板(12)与所述变速箱壳体(2)抵接。

7.一种变速箱，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的支撑座的装配结构。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7所述的变速箱。

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