CN216666442U - 变速箱压滤器与壳体连接结构、变速箱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱压滤器与壳体连接结构、变速箱以及车辆。该变速箱压滤器与壳体连接结构包括：设置在变速箱壳体底部的安装座和压滤器；所述安装座与变速箱壳体一体成型；压滤器包括压滤器外壳和滤芯，所述压滤器外壳安装在所述安装座上；所述安装座内开设有第一油路和第二油路，所述第一油路用于连通变速箱壳体的内部和所述压滤器外壳，所述第二油路用于连通所述滤芯和油冷器。该变速箱压滤器与壳体连接结构，能够通过安装座直接与变速箱壳体铸造成一体结构来减少零件的数量，降低该变速箱的成本，降低装配难度，同时也能降低压滤器与安装座连接处的漏油概率。

Description

变速箱压滤器与壳体连接结构、变速箱以及车辆

技术领域

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱压滤器与壳体连接结构、变速箱以及车辆。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

随着自动变速箱的迭代发展，其对过滤要求也越来越高，很多自动变速箱因此需要安装压滤器作为过滤结构，目前普遍使用连接板来连接压滤器和自动变速箱壳体内部，连接板不仅增加了零件的数量，增加了自动变速箱的成本，而且还会由于连接板和变速箱壳体之间的缝隙以及连接板和压滤器之间的缝隙产生漏油现象。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种变速箱压滤器与壳体连接结构。

第一方面，本公开提供了一种变速箱压滤器与壳体连接结构，包括：设置在变速箱壳体底部的安装座和压滤器；

所述安装座与变速箱壳体一体成型；

压滤器包括压滤器外壳和滤芯，所述压滤器外壳安装在所述安装座上；

所述安装座内开设有第一油路和第二油路，所述第一油路用于连通变速箱壳体的内部和所述压滤器外壳，所述第二油路用于连通所述滤芯和油冷器。

可选的，所述压滤器外壳和所述安装座之间设有密封圈。

可选的，所述安装座上设有用于放置所述密封圈的密封槽。

可选的，所述压滤器外壳上设有法兰盘，所述法兰盘与所述安装座抵接，所述法兰盘上设有加强筋。

可选的，多个所述加强筋沿所述法兰盘的周向均匀布置。

可选的，还包括限位结构，所述限位结构包括限位螺栓，所述限位螺栓与所述安装座螺纹连接，每两个相邻的所述加强筋之间形成限位凹槽，所述限位螺栓的头部位于所述限位凹槽内。

可选的，所述限位螺栓的头部与所述法兰盘沿所述压滤器外壳的轴线方向上的投影有重叠部分。

可选的，所述压滤器外壳上设有第一螺纹部，所述安装座上设有第二螺纹部，所述第一螺纹部与所述第二螺纹部螺纹配合，所述第二螺纹部的直径小于所述密封槽的直径。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的变速箱压滤器与壳体连接结构。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的变速箱压滤器与壳体连接结构，能够通过安装座直接与变速箱壳体铸造成一体结构来减少零件的数量，降低该变速箱的成本，降低装配难度，同时也能降低压滤器与安装座连接处的漏油概率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的变速箱压滤器与壳体连接结构的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的变速箱压滤器与壳体连接结构的剖视图。

其中，1、安装座；11、第一油路；12、第二油路；13、密封槽；2、压滤器；21、压滤器外壳；22、滤芯；23、法兰盘；24、加强筋；3、变速箱壳体；41、限位螺栓；42、限位凹槽；51、第一螺纹部；52、第二螺纹部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

随着自动变速箱的迭代发展，其对过滤要求也越来越高，很多自动变速箱因此需要安装压滤器作为过滤结构，目前普遍使用连接板来连接压滤器和自动变速箱壳体内部，连接板不仅增加了零件的数量，增加了自动变速箱的成本，而且还会由于连接板和变速箱壳体之间的缝隙以及连接板和压滤器之间的缝隙产生漏油现象。

基于此，本实施例提供一种变速箱压滤器与壳体连接结构、变速箱以及车辆，能够通过安装座直接与变速箱壳体铸造成一体结构来减少零件的数量，降低该变速箱的成本，降低装配难度，同时也能降低压滤器与安装座连接处的漏油概率。

参照图1和图2所示，本实施例提供的一种变速箱压滤器与壳体连接结构包括：设置在变速箱壳体3底部的安装座1和压滤器2；安装座1与变速箱壳体3一体成型；压滤器2包括压滤器外壳21和滤芯22，压滤器外壳21安装在安装座1上；安装座1内开设有第一油路11和第二油路12，第一油路11用于连通变速箱壳体3的内部和压滤器外壳21，第二油路12用于连通滤芯22和油冷器。

这样能够通过安装座1直接与变速箱壳体3铸造成一体结构来减少零件的数量，降低该变速箱的成本，降低装配难度，同时也能降低压滤器2与安装座1连接处的漏油概率。

在一些实施例中，压滤器外壳21和安装座1之间设有密封圈，安装座1上设有用于放置密封圈的密封槽13。通过密封圈和密封槽13的设置，能够使安装座1和压滤器外壳21连接处的密封性更好，防止此处发生渗油、漏油等现象。

在一些实施例中，压滤器外壳21上设有法兰盘23，法兰盘23与安装座1抵接，法兰盘23上设有加强筋24。通过法兰盘23和加强筋24的设置，能够使压滤器外壳21在对安装座1的开口进行进一步封堵的同时，也能增加二者的接触面积，提高稳定性，利用加强筋24的设置，能够增强法兰盘23的强度，使法兰盘23不易变形，法兰盘23可以和压滤器外壳21一体成型，也可以固定安装在压滤器外壳21的外表面上。

在进一步的实施例中，多个加强筋24沿法兰盘23的周向均匀布置。

在一些实施例中，该压滤器与壳体连接结构还包括限位结构，限位结构包括限位螺栓41，限位螺栓41与安装座1螺纹连接，每两个相邻的加强筋24之间形成限位凹槽42，限位螺栓41的头部位于限位凹槽42内。通过限位螺栓41和限位凹槽42的设置，能够防止压滤器外壳21旋转松动，由于限位凹槽42是通过两个相邻的加强筋24形成的，因此不需要额外加工，也不需要额外的零件，使该连接结构更加简单，加工成本更低。

在进一步的实施例中，限位螺栓41的头部与法兰盘23沿压滤器外壳21的轴线方向上的投影有重叠部分，这样设置能够使限位螺栓41还能防止法兰盘23沿轴向晃动，进一步提高压滤器2在安装座1上的稳定性。

在一些实施例中，压滤器外壳21上设有第一螺纹部51，安装座1上设有第二螺纹部52，第一螺纹部51与第二螺纹部52螺纹配合，第二螺纹部52的直径小于密封槽13的直径，其中，第二螺纹部52和密封槽13形成阶梯轴结构，并且密封槽13相当于一个敞口结构，能够方便压滤器外壳21和安装座1螺纹连接的同时，还能更方便放置密封圈。

第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的变速箱压滤器与壳体连接结构。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述变速箱压滤器与壳体连接结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱压滤器与壳体连接结构，其特征在于，包括：设置在变速箱壳体(3)底部的安装座(1)和压滤器(2)；

所述安装座(1)与变速箱壳体(3)一体成型；

压滤器(2)包括压滤器外壳(21)和滤芯(22)，所述压滤器外壳(21)安装在所述安装座(1)上；

所述安装座(1)内开设有第一油路(11)和第二油路(12)，所述第一油路(11)用于连通变速箱壳体(3)的内部和所述压滤器外壳(21)，所述第二油路(12)用于连通所述滤芯(22)和油冷器。

2.根据权利要求1所述的变速箱压滤器与壳体连接结构，其特征在于，所述压滤器外壳(21)和所述安装座(1)之间设有密封圈。

3.根据权利要求2所述的变速箱压滤器与壳体连接结构，其特征在于，所述安装座(1)上设有用于放置所述密封圈的密封槽(13)。

4.根据权利要求1所述的变速箱压滤器与壳体连接结构，其特征在于，所述压滤器外壳(21)上设有法兰盘(23)，所述法兰盘(23)与所述安装座(1)抵接，所述法兰盘(23)上设有加强筋(24)。

5.根据权利要求4所述的变速箱压滤器与壳体连接结构，其特征在于，多个所述加强筋(24)沿所述法兰盘(23)的周向均匀布置。

6.根据权利要求5所述的变速箱压滤器与壳体连接结构，其特征在于，还包括限位结构，所述限位结构包括限位螺栓(41)，所述限位螺栓(41)与所述安装座(1)螺纹连接，每两个相邻的所述加强筋(24)之间形成限位凹槽(42)，所述限位螺栓(41)的头部位于所述限位凹槽(42)内。

7.根据权利要求6所述的变速箱压滤器与壳体连接结构，其特征在于，所述限位螺栓(41)的头部与所述法兰盘(23)沿所述压滤器外壳(21)的轴线方向上的投影有重叠部分。

8.根据权利要求3所述的变速箱压滤器与壳体连接结构，其特征在于，所述压滤器外壳(21)上设有第一螺纹部(51)，所述安装座(1)上设有第二螺纹部(52)，所述第一螺纹部(51)与所述第二螺纹部(52)螺纹配合，所述第二螺纹部(52)的直径小于所述密封槽(13)的直径。

9.一种变速箱，其特征在于，包括如根据权利要求1至8任一项所述的变速箱压滤器与壳体连接结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如根据权利要求9所述的变速箱。

Images