CN212839059U - 用于定子轴与制动器外毂的连接结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于定子轴与制动器外毂的连接结构。该连接结构包括设置在定子轴外周的环形凸起，制动器外毂的内壁上设有阶梯孔，环形凸起的外周间隔设有多个第一卡块，大孔部的内壁间隔设有多个第二卡块。本公开在定子轴的外周设置环形凸起，使用时，环形凸起支撑在小孔部的端部，便于准确定位，且在环形凸起的外周设置第一卡块，大孔部的内壁设置第二卡块，各个第一卡块和第二卡块相互交错，实现周向方向的限位，结构简单，节省空间，便于加工，且第一卡块采用钢材质，小孔部的内壁采用铝材质，第二卡块由第一卡块挤压大孔部的内壁形成，使得第一卡块和第二卡块相互贴合，增加周向限位效果。

Description

用于定子轴与制动器外毂的连接结构

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于定子轴与制动器外毂的连接结构。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。

液力变矩器位于自动变速器的端部，安装在发动机的飞轮上，其利用液压原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。液力变矩器朝向变速器的输出轴的一侧设有定子轴。

其中，定子轴位于液力变矩器的输出轴与变速器的输入轴之间，定子轴与液力变矩器的输出轴相对转动，定子轴与制动器的外毂固定连接，制动器外毂固定在变速器壳体的内壁上。现有技术中，定子轴与制动器外毂之间通过外加设备进行固定，结构较为复杂，占用空间大，增加制造成本。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于定子轴与制动器外毂的连接结构。

上述用于定子轴与制动器外毂的连接结构包括设置在所述定子轴外周的环形凸起，所述制动器外毂的内壁上设有阶梯孔，所述环形凸起与所述阶梯孔的大孔部相匹配，所述环形凸起沿着所述定子轴的周向方向间隔设有多个第一卡块，所述大孔部的内壁沿着所述制动器外毂的周向方向间隔设有多个第二卡块，当所述环形凸起支撑在所述阶梯孔的小孔部的端面时，各个所述第一卡块和所述第二卡块相互交错。

可选的，所述第一卡块采用钢材质，所述大孔部的内壁采用铝材质，所述第二卡块由所述第一卡块挤压所述大孔部的内壁形成。

可选的，所述第一卡块和所述第二卡块沿着所述定子轴的径向方向的截面均成锥形状。

可选的，所述第一卡块沿着远离所述定子轴的中心轴的方向厚度逐渐减小，使得所述第一卡块沿着所述定子轴的径向方向的截面呈梯形状，相邻的两个所述第一卡块之间形成腔体，所述第二卡块的形状与所述腔体的形状相匹配。

可选的，所述第一卡块朝向所述小孔部的一端设有斜面，且所述第一卡块沿着远离所述定子轴的中心轴方向的长度逐渐减小。

可选的，所述第一卡块和所述环形凸起一体成型。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开在定子轴的外周设置环形凸起，使用时，环形凸起支撑在小孔部的端部，便于准确定位，且在环形凸起的外周设置第一卡块，大孔部的内壁设置第二卡块，各个第一卡块和第二卡块相互交错，实现周向方向的限位，结构简单，节省空间，便于加工，且第一卡块采用钢材质，小孔部的内壁采用铝材质，第二卡块由第一卡块挤压大孔部的内壁形成，使得第一卡块和第二卡块相互贴合，增加周向限位效果。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的定子轴与制动器外毂连接的示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本公开实施例所述定子轴的示意图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为本公开所述制动器外毂的示意图。

附图标记：

10、定子轴；11、环形凸起；12、第一卡块；20、制动器外毂； 21、大孔部；22、小孔部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1、图2和图3所示，本申请实施例提供的用于定子轴与制动器外毂的连接结构包括设置在定子轴10外周的环形凸起11，其中，环形凸起11与定子轴10同轴设置。具体地，第一卡块12和环形凸起 11一体成型，增加定子轴10的强度。如图5所示，制动器外毂20的内壁上设有阶梯孔，阶梯孔包括相互连通的大孔部21和小孔部22，这里的大孔部21是相对小孔部22而言；小孔部22是相对于大孔部21 而言。

环形凸起11与阶梯孔的大孔部21相匹配，该处的相匹配是指环形凸起11可安装在大孔部21的内部，且环形凸起11的外圈直径应大于小孔部22的直径。环形凸起11沿着定子轴10的周向方向间隔设有多个第一卡块12，大孔部21的内壁沿着制动器外毂20的周向方向间隔设有多个第二卡块。第一卡块12和第二卡块的数量相同，且结构相适应，当环形凸起11支撑在阶梯孔的小孔部22的端面时，各个第一卡块12和第二卡块相互交错，通过相邻的第一卡块12和第二卡块限制定子轴10的转动。

优选的，本申请的第一卡块12采用钢材质，大孔部21的内壁采用铝材质，第二卡块由第一卡块12挤压大孔部21的内壁形成。其中，大孔部21的内壁并非指薄壁，其应具有一定的厚度，即大孔部21靠近中心轴的一侧为铝材质，使得第一卡块12能够挤压大孔部21形成第二卡块，且大孔部21部分采用铝材质的设置方式可增加制动器外毂 20的强度。具体地，环形凸起11的外径与大孔部21的内径相近，使得环形凸起11能够插入到大孔部21内，且大孔部21与环形凸起11 之间有一定间隙，便于第二卡块的形成。

第一卡块12设置在环形凸起11的外周，因此，在安装定子轴10 时，将定子轴10的一端穿过大孔部21插入到小孔部22内，直至第一卡块12的端部支撑在大孔部21的端部，通过小孔部22限位定子轴10，使得环形凸起11与大孔部21对位准确。通过外力挤压定子轴10，使得定子轴10朝向小孔部22的方向移动，由于大孔部21的内壁采用铝制材质，因此，当第一卡块12与大孔部21的端部接触后，大孔部21 的内壁被挤压变形，变形后的大孔部21朝向相邻的两个第一卡块12 之间的缝隙延伸形成第二卡块。

在一些实施例中，第一卡块12和第二卡块沿着定子轴10的径向方向的截面均成锥形状，使得相邻的两个第一卡块12之间形成倒锥形腔体，当第一卡块12挤压大孔部21时，大孔部21的变形部分沿着相邻的两个第一卡块12的侧壁延伸，进而形成第二卡块。

在另一些实施例中，如图4所示，第一卡块12沿着远离定子轴10 的中心轴的方向厚度逐渐减小，使得第一卡块12沿着定子轴10的径向方向的截面呈梯形状，相邻的两个第一卡块12之间形成腔体，第二卡块的形状与腔体的形状相匹配。同理，当第一卡块12挤压大孔部21 时，大孔部21的变形部分沿着相邻的两个第一卡块12的侧壁延伸，进而形成第二卡块。

如图4所示，第一卡块12朝向小孔部22的一端设有斜面，且第一卡块12沿着远离定子轴10的中心轴方向的长度逐渐减小。该种设计方式便于第一卡块12压入大孔部21，进而形成第二卡块。进一步优化地，为了增加大孔部21与环形凸起11定位的准确性，环形凸起11朝向小孔部22的一端伸出第一卡块12的端部，且环形凸起11的伸出端的直径大于环形凸起11的直径，并与大孔部21的内壁的直径相同或相近，在压紧定子轴10之前，可将环形凸起11的伸出端插入到大孔部21内，增加定位的准确性，同时，可为定子轴10的压入起到导向作用。

本公开在定子轴10的外周设置环形凸起11，使用时，环形凸起 11支撑在小孔部22的端部，便于准确定位，且在环形凸起11的外周设置第一卡块12，大孔部21的内壁设置第二卡块，各个第一卡块12 和第二卡块相互交错，实现周向方向的限位，结构简单，节省空间，便于加工，且第一卡块12采用钢材质，小孔部22的内壁采用铝材质，第二卡块由第一卡块12挤压大孔部21的内壁形成，使得第一卡块12 和第二卡块相互贴合，增加周向限位效果。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种用于定子轴与制动器外毂的连接结构，其特征在于，包括设置在所述定子轴(10)外周的环形凸起(11)，所述制动器外毂(20)的内壁上设有阶梯孔，所述环形凸起(11)与所述阶梯孔的大孔部(21)相匹配，所述环形凸起(11)沿着所述定子轴(10)的周向方向间隔设有多个第一卡块(12)，所述大孔部(21)的内壁沿着所述制动器外毂(20)的周向方向间隔设有多个第二卡块，当所述环形凸起(11)支撑在所述阶梯孔的小孔部(22)的端面时，各个所述第一卡块(12)和所述第二卡块相互交错。

2.根据权利要求1所述的用于定子轴与制动器外毂的连接结构，其特征在于，所述第一卡块(12)采用钢材质，所述大孔部(21)的内壁采用铝材质，所述第二卡块由所述第一卡块(12)挤压所述大孔部(21)的内壁形成。

3.根据权利要求1所述的用于定子轴与制动器外毂的连接结构，其特征在于，所述第一卡块(12)和所述第二卡块沿着所述定子轴(10)的径向方向的截面均成锥形状。

4.根据权利要求1所述的用于定子轴与制动器外毂的连接结构，其特征在于，所述第一卡块(12)沿着远离所述定子轴(10)的中心轴的方向厚度逐渐减小，使得所述第一卡块(12)沿着所述定子轴(10)的径向方向的截面呈梯形状，相邻的两个所述第一卡块(12)之间形成腔体，所述第二卡块的形状与所述腔体的形状相匹配。

5.根据权利要求1所述的用于定子轴与制动器外毂的连接结构，其特征在于，所述第一卡块(12)朝向所述小孔部(22)的一端设有斜面，且所述第一卡块(12)沿着远离所述定子轴(10)的中心轴方向的长度逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的用于定子轴与制动器外毂的连接结构，其特征在于，所述第一卡块(12)和所述环形凸起(11)一体成型。

Images