CN116181904A - 驻车结构装配工艺以及使用该工艺的变速箱 - Google Patents

Abstract

本公开涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种驻车结构装配工艺以及使用该工艺的变速箱。该驻车结构装配工艺包括如下步骤：S1、将活塞通过周向限位结构安装在壳体上；S2、将驻车齿安装在活塞内；S3、将棘爪穿过活塞侧壁上的避让孔与驻车齿啮合设置；S4、将棘爪通过棘爪销安装在壳体上。该驻车结构装配工艺，通过在活塞的侧壁上设置避让孔，能够有效地缩短整个驻车结构占用的轴向空间，还能避免活塞与驻车齿以及棘爪形成干涉，在装配棘爪时也能更加方便，为棘爪提供更大的活动空间，显著提高整个驻车结构的装配效率；通过活塞与壳体之间的周向限位结构能够防止活塞旋转，防止出现避让孔移位的情况，进一步提高了该驻车结构的可靠性。

Description

驻车结构装配工艺以及使用该工艺的变速箱

技术领域

本公开涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种驻车结构装配工艺以及使用该工艺的变速箱。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前自动变速箱内部的驻车结构在装配时，棘爪与驻车齿往往会和旁边的活塞结构形成干涉，影响整个变速箱的装配效率。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种驻车结构装配工艺以及使用该工艺的变速箱。

第一方面，本公开提供了一种驻车结构装配工艺，包括如下步骤：

S1、将活塞通过周向限位结构安装在壳体上；

S2、将驻车齿安装在活塞内；

S3、将棘爪穿过活塞侧壁上的避让孔与驻车齿啮合设置；

S4、将棘爪通过棘爪销安装在壳体上。

可选的，所述S1中的周向限位结构包括设置在活塞外壁上的凸块以及设置在所述壳体内壁上的凹槽，所述凸块沿所述活塞的轴向与所述凹槽滑动配合。

可选的，所述凸块沿所述活塞的周向的两端面均与所述活塞的外壁呈设定角度，所述凹槽的两端面对应的与所述凸块的两端面平行设置。

可选的，所述凸块的宽度与所述凹槽的宽度相匹配。

可选的，所述活塞在开设避让孔的侧壁处进行加厚处理。

可选的，所述活塞上设有连接环，所述壳体上开设有与所述连接环滑动配合的环形槽；所述连接环沿其轴向在所述环形槽插接配合。

可选的，所述连接环通过密封圈与所述环形槽密封配合。

可选的，在所述S1之前需要先将所述壳体固定。

可选的，在所述S2和所述S3之间，需要将所述驻车齿旋转一定角度，使所述棘爪穿过所述避让孔后能与所述驻车齿啮合。

第二方面，本公开提供了一种利用如上所述的驻车结构装配工艺的变速箱，所述变速箱包括：活塞、壳体、驻车齿和棘爪；

所述活塞通过周向限位结构安装在所述壳体上；

所述驻车齿同轴转动设置在所述活塞内，所述棘爪转动设置在所述壳体上，所述棘爪具有锁止工位和解锁工位，在所述锁止工位，所述棘爪与所述驻车齿啮合，在所述解锁工位，所述棘爪与所述驻车齿分离；

所述活塞上开设有避让孔，所述避让孔用于避让所述棘爪。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的驻车结构装配工艺，通过在活塞的侧壁上设置避让孔，能够有效地缩短整个驻车结构占用的轴向空间，还能避免活塞与驻车齿以及棘爪形成干涉，在装配棘爪时也能更加方便，为棘爪提供更大的活动空间，显著提高整个驻车结构的装配效率；通过活塞与壳体之间的周向限位结构能够防止活塞旋转，防止出现避让孔移位的情况，进一步提高了该驻车结构的可靠性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的驻车结构装配工艺的流程图；

图2为本公开实施例所述的驻车结构的结构示意图；

图3为本公开实施例所述的驻车结构的剖视图。

其中，1、活塞；11、避让孔；12、连接环；2、壳体；21、环形槽；3、驻车齿；4、棘爪；41、棘爪销；51、凸块；52、凹槽；6、密封圈。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前自动变速箱内部的驻车结构在装配时，棘爪与驻车齿往往会和旁边的活塞结构形成干涉，影响整个变速箱的装配效率。

基于此，本实施例提供一种驻车结构装配工艺以及使用该工艺的变速箱，通过在活塞的侧壁上设置避让孔，能够有效地缩短整个驻车结构占用的轴向空间，还能避免活塞与驻车齿以及棘爪形成干涉，在装配棘爪时也能更加方便，为棘爪提供更大的活动空间，显著提高整个驻车结构的装配效率；通过活塞与壳体之间的周向限位结构能够防止活塞旋转，防止出现避让孔移位的情况，进一步提高了该驻车结构的可靠性。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图3所示，本实施例提供的一种驻车结构装配工艺包括如下步骤：S1、将活塞1通过周向限位结构安装在壳体2上；S2、将驻车齿3安装在活塞1内；S3、将棘爪4穿过活塞1侧壁上的避让孔11与驻车齿3啮合设置；S4、将棘爪4通过棘爪销41安装在壳体2上。

其中，通过在活塞1的侧壁上设置避让孔11，能够有效地缩短整个驻车结构占用的轴向空间，还能避免活塞1与驻车齿3以及棘爪4形成干涉，在装配棘爪4时也能更加方便，为棘爪4提供更大的活动空间，显著提高整个驻车结构的装配效率；通过活塞1与壳体2之间的周向限位结构能够防止活塞1旋转，防止出现避让孔11移位的情况，进一步提高了该驻车结构的可靠性。

在一些实施例中，S1中的周向限位结构包括设置在活塞1外壁上的凸块51以及设置在壳体2内壁上的凹槽52，凸块51沿活塞1的轴向与凹槽52滑动配合；需要说明的是，也可以在活塞1的外壁上设置凹槽52，在壳体2内壁上设置凸块51；只要能够保证活塞1无法在壳体2内发生周向旋转即可。

在进一步的实施例中，凸块51沿活塞1的周向的两端面均与活塞1的外壁呈设定角度，凹槽52的两端面对应的与凸块51的两端面平行设置；凸块51的两端面可以与活塞1的外壁垂直，这样能够保证凸块51和凹槽52之间的周向限位效果更好，整个限位结构更加稳定可靠。

在一些实施例中，凸块51的宽度与凹槽52的宽度相匹配，应当能够理解的是，凸块51可以与凹槽52是间隙配合，只要不影响活塞1沿其轴向运动的同时还能降低活塞1在周向上的晃动量即可；这样设置能够进一步提高活塞1与壳体2的连接稳定性。

继续参照图2所示，活塞1在开设避让孔11的侧壁处进行加厚处理；应当能够理解的是，避让孔11的四周均进行了加厚处理，这样设置能够加强避让孔11处的结构强度，降低开设避让孔11带来的负面影响，保证活塞1的结构稳定性。

继续参照图3所示，活塞1上设有连接环12，壳体2上开设有与连接环12滑动配合的环形槽21；连接环12沿其轴向在环形槽21插接配合；将活塞1安装到壳体2上时，连接环12插接到环形槽21内；通过二者的插接配合能够形成导向和限位的效果。

在一些实施例中，连接环12通过密封圈6与环形槽21密封配合；通过密封圈6将连接环12与环形槽21的连接处进行密封处理，能够在油腔充油时，起到一定的导向作用。

在一些实施例中，在S1之前需要先将壳体2固定；这样在往壳体2上安装活塞1时以及调整驻车齿3的角度时能够更加稳定，进而提高整个驻车结构的装配效率。

在进一步的实施例中，在S2和S3之间，需要将驻车齿3旋转一定角度，使棘爪4穿过避让孔11后能与驻车齿3啮合；由于棘爪4与壳体2的转轴的是固定的，因此需要在安装棘爪4时，先将驻车齿3调整到能与棘爪4啮合的角度，这样在安装棘爪4时，能够避免驻车齿3上的齿牙对棘爪4的安装造成影响。

第二方面，本公开提供了一种利用如上的驻车结构装配工艺的变速箱，变速箱包括：活塞1、壳体2、驻车齿3和棘爪4；活塞1通过周向限位结构安装在壳体2上；驻车齿3同轴转动设置在活塞1内，棘爪4转动设置在壳体2上，棘爪4具有锁止工位和解锁工位，在锁止工位，棘爪4与驻车齿3啮合，在解锁工位，棘爪4与驻车齿3分离；活塞1上开设有避让孔11，避让孔11用于避让棘爪4。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述驻车结构装配工艺实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种驻车结构装配工艺，其特征在于，包括如下步骤：

S1、将活塞(1)通过周向限位结构安装在壳体(2)上；

S2、将驻车齿(3)安装在活塞(1)内；

S3、将棘爪(4)穿过活塞(1)侧壁上的避让孔(11)与驻车齿(3)啮合设置；

S4、将棘爪(4)通过棘爪销(41)安装在壳体(2)上。

2.根据权利要求1所述的驻车结构装配工艺，其特征在于，所述S1中的周向限位结构包括设置在活塞(1)外壁上的凸块(51)以及设置在所述壳体(2)内壁上的凹槽(52)，所述凸块(51)沿所述活塞(1)的轴向与所述凹槽(52)滑动配合。

3.根据权利要求2所述的驻车结构装配工艺，其特征在于，所述凸块(51)沿所述活塞(1)的周向的两端面均与所述活塞(1)的外壁呈设定角度，所述凹槽(52)的两端面对应的与所述凸块(51)的两端面平行设置。

4.根据权利要求3所述的驻车结构装配工艺，其特征在于，所述凸块(51)的宽度与所述凹槽(52)的宽度相匹配。

5.根据权利要求1所述的驻车结构装配工艺，其特征在于，所述活塞(1)在开设避让孔(11)的侧壁处进行加厚处理。

6.根据权利要求1所述的驻车结构装配工艺，其特征在于，所述活塞(1)上设有连接环(12)，所述壳体(2)上开设有与所述连接环(12)滑动配合的环形槽(21)；所述连接环(12)沿其轴向在所述环形槽(21)插接配合。

7.根据权利要求6所述的驻车结构装配工艺，其特征在于，所述连接环(12)通过密封圈(6)与所述环形槽(21)密封配合。

8.根据权利要求1所述的驻车结构装配工艺，其特征在于，在所述S1之前需要先将所述壳体(2)固定。

9.根据权利要求1所述的驻车结构装配工艺，其特征在于，在所述S2和所述S3之间，需要将所述驻车齿(3)旋转一定角度，使所述棘爪(4)穿过所述避让孔(11)后能与所述驻车齿(3)啮合。

10.一种利用如权利要求1至9任一项所述的驻车结构装配工艺的变速箱，其特征在于，所述变速箱包括：活塞(1)、壳体(2)、驻车齿(3)和棘爪(4)；

所述活塞(1)通过周向限位结构安装在所述壳体(2)上；

所述驻车齿(3)同轴转动设置在所述活塞(1)内，所述棘爪(4)转动设置在所述壳体(2)上，所述棘爪(4)具有锁止工位和解锁工位，在所述锁止工位，所述棘爪(4)与所述驻车齿(3)啮合，在所述解锁工位，所述棘爪(4)与所述驻车齿(3)分离；

所述活塞(1)上开设有避让孔(11)，所述避让孔(11)用于避让所述棘爪(4)。

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