CN212839269U - 制动器外毂与油泵总成 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种制动器外毂与油泵总成。该总成包括制动器外毂、油泵壳体和支撑板，油泵壳体设置在制动器外毂的一侧，油泵包括泵盖和泵体，油泵的转轴伸出泵盖，且伸出端设有油泵链轮；支撑板设置在制动器外毂的端部，支撑板上设有安装部，安装部与输入轴轴承连接，输入轴上连接有输入链轮，油泵链轮与输入链轮之间通过链条连接，支撑板上设有开口，开口与链条和油泵壳体的位置相对应。本公开的油泵暴露在支撑板的外侧，油泵拆装过程中，无需拆开支撑板，可直接将油泵取出，增加油泵拆装的便利性，且油泵单独设置，避免支撑板对油泵工作过程造成影响，进而减少对于支撑板的安装精度的要求，降低支撑板的安装难度。

Description

制动器外毂与油泵总成

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种制动器外毂与油泵总成。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。

其中，液力变矩器位于自动变速器的端部，安装在发动机的飞轮上，其利用液压原理，将发动机的动力传递给自动输入轴。齿轮变速器是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构，而齿轮变速机构主要包括行星齿轮式和普通齿轮式两种，目前，一般采用行星齿轮传动，通过齿轮变速器可进一步改变液力变矩器传递过来的转速和扭矩，使得转速和扭矩在一定范围内变速。换挡执行机构包括制动器和离合器，用于改变各个行星齿轮之间的传动状态。

油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。具体地，油泵通常安装在变速器的制动器外毂上，油泵的输入轴上设有油泵链轮，输入轴上设有输入链轮，油泵链轮与输入链轮之间通过链条连接，进而通过液力变矩器带动油泵的输入轴转动。制动器外毂的端部盖有支撑板，通过支撑板密封制动器的油道，且支撑板上设有轴承，用于连接液力变矩器。

现有技术中，支撑板通常直接盖在制动器外毂和油泵的端部，并通过底部螺栓和顶部螺栓双重固定，完成连接。这就导致了油泵在拆装过程中，需要先将支撑板拆下，过程复杂，拆装效率低，并且在旋拧支撑板顶部螺钉时，需要确保各个螺钉施加在支撑板上的力均匀，否则，容易出现油泵卡死的现象，对支撑板的安装过程要求较高，增加支撑板的安装难度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种制动器外毂与油泵总成。

上述制动器外毂与油泵总成包括：

制动器外毂，用于与变速器壳体的内壁连接；

油泵壳体，用于安装油泵，所述油泵壳体设置在所述制动器外毂的一侧，所述制动器外毂的轴线与所述油泵壳体的轴线平行，所述油泵包括泵盖和泵体，所述泵体设置在所述油泵壳体的内部，所述泵盖支撑在所述油泵壳体的端部，且所述泵盖与所述油泵壳体之间螺纹连接，所述油泵的转轴伸出所述泵盖，且所述转轴的伸出端设有油泵链轮；

支撑板，设置在所述制动器外毂的端部，所述支撑板远离所述制动器外毂的一侧设有可供输入轴穿入的安装部，所述安装部与所述输入轴之间通过轴承连接，所述输入轴上连接有输入链轮，所述油泵链轮与所述输入链轮之间通过链条连接，所述安装部上设有可供所述链条穿过的通孔，所述支撑板的一侧设有开口，所述开口与所述链条和所述油泵壳体的位置相对应。

可选的，所述安装部的中部设有可供所述输入轴穿入的第二通孔，所述轴承设置在所述第二通孔的内壁上。

可选的，所述支撑板与所述制动器外毂之间通过多个第一螺栓连接，各个所述第一螺栓沿着所述支撑板的周向方向均匀分布。

可选的，所述支撑板上设有多根加强筋。

可选的，所述油泵壳体与所述制动器外毂一体成型。

可选的，所述油泵壳体上设有进油口和出油口，所述进油口用于与变速器的滤清器连接，所述出油口用于与变速器的阀板连接。

可选的，所述转轴与所述油泵链轮之间通过卡簧连接。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开通过支撑板盖住制动器外毂，确保制动器外毂上的油路密封，并在支撑板上设置开口，且开口的位置与链条和油泵壳体的位置相对，使得油泵暴露在支撑板的外侧，油泵拆装过程中，无需拆开支撑板，可直接将油泵取出，增加油泵拆装的便利性，且油泵单独设置，避免支撑板对油泵工作过程造成影响，进而减少对于支撑板的安装精度的要求，降低支撑板的安装难度。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述制动器外毂与油泵总成的示意图；

图2为本公开实施例所述制动器外毂与油泵总成的俯视图；

图3为本公开实施例所述制动器外毂与油泵总成的剖面图。

附图标记：

1、制动器外毂；2、油泵壳体；3、油泵；31、泵体；32、泵盖； 33、转轴；34、油泵链轮；35、第二螺栓；4、支撑板；41、第一螺栓； 42、加强筋；5、安装部；51、轴承；6、输入轴；61、输入链轮；7、链条；8、开口。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1、图2和图3所示，本申请实施例提供的制动器外毂与油泵总成包括制动器外毂1、油泵壳体2和支撑板4。

制动器外毂1用于与变速器壳体的内壁连接，具体地，制动器外毂1固定设置在变速器壳体的内壁上，且制动器外毂1的轴线与变速器壳体的轴线平行设置。

油泵壳体2用于安装油泵3，油泵壳体2设置在制动器外毂1的一侧，且制动器外毂1的轴线与油泵壳体2的轴线平行。具体地，油泵壳体2上设有进油口和出油口，进油口用于与变速器的滤清器连接，出油口用于与变速器的阀板连接。进一步优化地，油泵壳体2与制动器外毂1一体成型，便于加工，节省占用空间。具体地，油泵壳体2 可由制动器外毂1的一部分形成，且油泵壳体2的设计位置应满足油泵3安装在油泵壳体2内部后，不会影响其他设备的性能，在此基础上，油泵壳体2的轴线与制动器外毂1的轴线越近越好，可进一步减少制动器外毂1与油泵3总成的占用空间。

油泵3包括泵盖32和泵体31，且泵盖32和泵体31采用一体化设计，增加拆装的便利性。其中泵体31设置在油泵壳体2的内部，泵盖 32支撑在油泵壳体2的端部，且泵盖32的设置方向与支撑板4的设置方向相同。泵盖32与油泵壳体2之间螺纹连接，油泵3的转轴33伸出泵盖32，且转轴33的伸出端设有油泵链轮34。具体地，泵盖32与油泵壳体2之间通过多个第二螺栓35连接，增加连接强度。转轴33 与油泵链轮34之间通过卡簧连接，增加拆装的便利性。

如图3所示，支撑板4设置在制动器外毂1的端部，具体地，支撑板4的设计面积应足够封闭制动器的油路。支撑板4远离制动器外毂1的一侧设有可供输入轴6穿入的安装部5，其中，该处的输入轴6 是指液力变矩器的输入轴。安装部5与输入轴6之间通过轴承51连接，输入轴6上连接有输入链轮61，油泵链轮34与输入链轮61之间通过链条7连接，安装部5上设有可供链条7穿过的通孔，避免安装部5 影响链条7的转动，支撑板4的一侧设有开口8，开口8与链条7和油泵壳体2的位置相对应。

其中，制动器外毂1的中部设有可供变速器的输入转轴穿过的第一通孔，安装部5的中部设有可供输入转轴穿入的第二通孔，第一通孔和第二通孔同轴设置，轴承51设置在第二通孔的内壁上，输入轴6 的外周与轴承51连接，满足设计需求。

本公开通过支撑板4盖住制动器外毂1，确保制动器外毂1上的油路密封，并在支撑板4上设置开口8，且开口8的位置与链条7和油泵壳体2的位置相对，使得油泵3暴露在支撑板4的外侧，油泵3拆装过程中，无需拆开支撑板4，可直接将油泵3取出，增加油泵3拆装的便利性，且油泵3单独设置，避免支撑板4对油泵3工作过程造成影响，进而减少对于支撑板4的安装精度的要求，降低支撑板4的安装难度。

结合图2和图3所示，支撑板4与制动器外毂1之间通过多个第一螺栓41连接，各个第一螺栓41沿着支撑板4的周向方向均匀分布，有效增加支撑板4的连接强度，同时增加密封效果。且支撑板4上设有多根加强筋42，有效增加支撑板4的强度。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种制动器外毂与油泵总成，其特征在于，包括：

制动器外毂(1)，用于与变速器壳体的内壁连接；

油泵壳体(2)，用于安装油泵(3)，所述油泵壳体(2)设置在所述制动器外毂(1)的一侧，所述制动器外毂(1)的轴线与所述油泵壳体(2)的轴线平行，所述油泵(3)包括泵盖(32)和泵体(31)，所述泵体(31)设置在所述油泵壳体(2)的内部，所述泵盖(32)支撑在所述油泵壳体(2)的端部，且所述泵盖(32)与所述油泵壳体(2)之间螺纹连接，所述油泵(3)的转轴(33)伸出所述泵盖(32)，且所述转轴(33)的伸出端设有油泵链轮(34)；

支撑板(4)，设置在所述制动器外毂(1)的端部，所述支撑板(4)远离所述制动器外毂(1)的一侧设有可供输入轴(6)穿入的安装部(5)，所述安装部(5)与所述输入轴(6)之间通过轴承(51)连接，所述输入轴(6)上连接有输入链轮(61)，所述油泵链轮(34)与所述输入链轮(61)之间通过链条(7)连接，所述安装部(5)上设有可供所述链条(7)穿过的通孔，所述支撑板(4)的一侧设有开口(8)，所述开口(8)与所述链条(7)和所述油泵壳体(2)的位置相对应。

2.根据权利要求1所述的制动器外毂与油泵总成，其特征在于，所述安装部(5)的中部设有可供所述输入轴(6)穿入的第二通孔，所述轴承(51)设置在所述第二通孔的内壁上。

3.根据权利要求1所述的制动器外毂与油泵总成，其特征在于，所述支撑板(4)与所述制动器外毂(1)之间通过多个第一螺栓(41)连接，各个所述第一螺栓(41)沿着所述支撑板(4)的周向方向均匀分布。

4.根据权利要求1所述的制动器外毂与油泵总成，其特征在于，所述支撑板(4)上设有多根加强筋(42)。

5.根据权利要求1所述的制动器外毂与油泵总成，其特征在于，所述油泵壳体(2)与所述制动器外毂(1)一体成型。

6.根据权利要求1所述的制动器外毂与油泵总成，其特征在于，所述油泵壳体(2)上设有进油口和出油口，所述进油口用于与变速器的滤清器连接，所述出油口用于与变速器的阀板连接。

7.根据权利要求1所述的制动器外毂与油泵总成，其特征在于，所述转轴(33)与所述油泵链轮(34)之间通过卡簧连接。

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