CN215908276U - 变速器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器，包括第一离合器、第二离合器第一连接轴、第二连接轴和输入轴，其中，第一离合器第一内毂，第二离合器包括第二内毂，且第一内毂与第二内毂结构相同；第一连接轴与第一内毂连接，第二连接轴与第二内毂连接，输入轴外部依次套设第一连接轴和第二连接轴。本公开的第一内毂和第二内毂结构相同，能够实现模块化设计，可以设计同样的离合器安装到变速器内部，可以采用相同的工艺加工离合器，安装时也采用相同的操作过程，安装时将第一连接轴与第一内毂连接，第二连接轴与第二内毂连接，安装也比较方便。

Description

变速器

技术领域

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。离合器是一种相对复杂的结构，它的设计受到各方面因素的影响。而双离合器的机构又更多受着空间上的制约。常见的双离合器机构采用两个离合器堆叠的方式，即将两个离合器进行径向排列，而且两个离合器的内部结构不同，需要单独设置离合器，存在安装不方便的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种变速器。

本公开提供了一种变速器，包括：

第一离合器，所述第一离合器包括第一内毂；

第二离合器，所述第二离合器包括第二内毂，且所述第一内毂与所述第二内毂结构相同；

第一连接轴，所述第一连接轴与所述第一内毂连接；

第二连接轴，所述第二连接轴与所述第二内毂连接；

输入轴，所述输入轴外部依次套设所述第一连接轴和所述第二连接轴。

可选的，所述第一离合器还包括第一活塞和第一平衡活塞，所述第一活塞的至少部分位于所述第一内毂和所述第一平衡活塞之间；

所述第二离合器还包括第二活塞和第二平衡活塞，所述第二活塞的至少部分位于所述第二内毂和所述第二平衡活塞之间。

可选的，所述第一活塞与所述第二活塞结构相同，所述第一平衡活塞与所述第二平衡活塞结构相同。

可选的，所述第一连接轴与所述第一内毂焊接，所述第二连接轴与所述第二内毂焊接。

可选的，所述第一内毂与所述第二内毂均为钢制内毂。

可选的，所述第一连接轴与所述输入轴之间设置铜套。

可选的，所述第一连接轴与所述输入轴之间设置密封件。

可选的，所述铜套设置两个，两个所述铜套位于所述密封件的两侧。

可选的，所述第一连接轴的内壁设置密封凸起，所述输入轴的外壁设置凹槽，所述密封凸起与所述凹槽配合使用。

可选的，所述第一离合器还包括第一摩擦片，所述第一摩擦片设置在所述第一内毂的外壁；

所述第二离合器还包括第二摩擦片，所述第二摩擦片设置在所述第二内毂的外壁。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的变速器包括第一离合器、第二离合器第一连接轴、第二连接轴和输入轴，其中，第一离合器第一内毂，第二离合器包括第二内毂，且第一内毂与第二内毂结构相同；第一连接轴与第一内毂连接，第二连接轴与第二内毂连接，输入轴外部依次套设第一连接轴和第二连接轴。由于现有技术中的变速器的两个离合器的内部结构不同，主要就是两个离合器的内毂不同，以至于两个离合器不同，不仅结构复杂，而且需要分别进行设计，加工时需要不同的工艺，同时安装时也采用不同的操作过程，比较麻烦。而本公开的第一内毂和第二内毂结构相同，能够实现模块化设计，可以设计同样的离合器安装到变速器内部，可以采用相同的工艺加工离合器，安装时也采用相同的操作过程，安装时将第一连接轴与第一内毂连接，第二连接轴与第二内毂连接，安装也比较方便。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的变速器的内部结构示意图；

图2为本公开实施例所述变速器的内部结构示意图；

图3为基于图2所述的局部放大图。

其中，

1、第一离合器；11、第一内毂；12、第一活塞；13、第一平衡活塞；14、第一摩擦片；2、第二离合器；21、第二内毂；22、第二活塞；23、第二平衡活塞；24、第二摩擦片；3、第一连接轴；4、第二连接轴；5、输入轴；6、铜套；7、密封件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，现有技术中，C内毂1a和E内毂1b的结构是不同的，而且材质均采用铝制品，其中C内毂1a和C平衡活塞3a之间设置C活塞2a，E内毂1b和E平衡活塞3b之间设置E活塞2b，且C内毂1a与C连接轴4a之间通过花键连接，E内毂1b上具有E连接轴(二者一体成型)，C连接轴4a和E连接轴套设在输入轴外部，而且E连接轴与输入轴1c之间还设置一个钢套2c，钢套2c外壁与E连接轴过盈压装，钢套2c内壁与输入轴1c矩形配合。但是上述的C内毂1a和E内毂1b的结构结构不同，因此需要设计两套离合器，加工时需要不同的工艺，同时安装时也采用不同的操作过程，比较麻烦；而且C内毂1a与C连接轴4a之间通过花键连接，连接也比较麻烦；同时还需要单独设置一个钢套2c，但钢套2c加工比较困难，同时两个离合器之间的输入轴1c间无支撑，工作时不稳定，平衡不好，晃动较大，以至于组装变速器时也比较麻烦。

参照图2-图3所示，本公开实施例提供的变速器包括第一离合器1、第二离合器2第一连接轴3、第二连接轴4和输入轴5，其中，第一离合器1第一内毂11，第二离合器2包括第二内毂21，且第一内毂11与第二内毂21结构相同；第一连接轴3与第一内毂11连接，第二连接轴4与第二内毂21连接，输入轴5外部依次套设第一连接轴3和第二连接轴4。由于现有技术中的变速器的两个离合器的内部结构不同，主要就是两个离合器的内毂不同，以至于两个离合器不同，不仅结构复杂，而且需要分别进行设计，加工时需要不同的工艺，同时安装时也采用不同的操作过程，比较麻烦。而本公开的第一内毂11和第二内毂21结构相同，能够实现模块化设计，可以设计同样的离合器安装到变速器内部，可以采用相同的工艺加工离合器，安装时也采用相同的操作过程，安装时将第一连接轴3与第一内毂11连接，第二连接轴4与第二内毂21连接，安装也比较方便。

其中，第一离合器1还包括第一活塞12和第一平衡活塞13，第一活塞12的至少部分位于第一内毂11和第一平衡活塞13之间，形成第一离合器1的一部分。第二离合器2还包括第二活塞22和第二平衡活塞23，第二活塞22的至少部分位于第二内毂21和第二平衡活塞23之间，形成第二离合器2的一部分。

另外，第一活塞12与第二活塞22结构相同，第一平衡活塞13与第二平衡活塞23结构相同，从而使该处的第一离合器1和第二离合器2的结构相同，能够进行模块化设计，同时还降低了成本，变速器安装时可以采用两个几乎相同的离合器，可以采用相同的操作过程进行安装，安装比较方便。

上述的第一连接轴3与第一内毂11焊接，第二连接轴4与第二内毂21焊接。由于现有技术中的C内毂为铝制材料，与C连接轴连接需要通过花键进行连接，安装时比较复杂，而本公开通过焊接连接，因此安装比较方便。

上述的第一内毂11与第二内毂21均为钢制内毂，强度比较高，而且安装时还方便操作与焊接。

在一些实施例中，第一连接轴3与输入轴5之间设置铜套6。由于现有技术中采用异形挡片，异形挡片加工时比较困难，而且安装到变速器时还容易发生变形，而且还需要特定的轴承进行配合。而本公开设置了铜套6，并将铜套6轧到第一连接轴3上，然后再铜套6的内壁设置普通轴承即可，加工和安装都比较方便。

其中，第一连接轴3与输入轴5之间设置密封件7，实现了该处的密封。

另外，铜套6设置两个，两个铜套6位于密封件7的两侧，且两个铜套6位于第一连接轴3的两端，从支撑性能比较好。

上述的第一连接轴3的内壁设置密封凸起，输入轴5的外壁设置凹槽，密封凸起伸入到凹槽中，并与凹槽配合使用，实现了该处的密封。

在一些实施例中，第一离合器1还包括第一摩擦片14，第一摩擦片14设置在第一内毂11的外壁；第二离合器2还包括第二摩擦片24，第二摩擦片24设置在第二内毂21的外壁。

需要说明的是，内毂、活塞、平衡活塞和摩擦片之间的连接关系为现有连接关系，这里不做具体说明。

综上所述，本公开实施例提供的变速器通过第一内毂11和第二内毂21结构相同，能够实现模块化设计，可以设计同样的离合器安装到变速器内部，可以采用相同的工艺加工离合器，安装时也采用相同的操作过程，安装时将第一连接轴3与第一内毂11焊接，第二连接轴4与第二内毂21焊接，安装也比较方便。而且第一活塞12与第二活塞22结构相同，第一平衡活塞13与第二平衡活塞23结构相同，从而使该处的第一离合器1和第二离合器2的结构相同，能够进行模块化设计，变速器安装时可以采用两个相同的离合器，可以采用相同的操作过程进行安装，安装也比较方便。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

第一离合器(1)，所述第一离合器(1)包括第一内毂(11)；

第二离合器(2)，所述第二离合器(2)包括第二内毂(21)，且所述第一内毂(11)与所述第二内毂(21)结构相同；

第一连接轴(3)，所述第一连接轴(3)与所述第一内毂(11)连接；

第二连接轴(4)，所述第二连接轴(4)与所述第二内毂(21)连接；

输入轴(5)，所述输入轴(5)外部依次套设所述第一连接轴(3)和所述第二连接轴(4)。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一离合器(1)还包括第一活塞(12)和第一平衡活塞(13)，所述第一活塞(12)的至少部分位于所述第一内毂(11)和所述第一平衡活塞(13)之间；

所述第二离合器(2)还包括第二活塞(22)和第二平衡活塞(23)，所述第二活塞(22)的至少部分位于所述第二内毂(21)和所述第二平衡活塞(23)之间。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述第一活塞(12)与所述第二活塞(22)结构相同，所述第一平衡活塞(13)与所述第二平衡活塞(23)结构相同。

4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一连接轴(3)与所述第一内毂(11)焊接，所述第二连接轴(4)与所述第二内毂(21)焊接。

5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一内毂(11)与所述第二内毂(21)均为钢制内毂。

6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一连接轴(3)与所述输入轴(5)之间设置铜套(6)。

7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述第一连接轴(3)与所述输入轴(5)之间设置密封件(7)。

8.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述铜套(6)设置两个，两个所述铜套(6)位于所述密封件(7)的两侧。

9.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述第一连接轴(3)的内壁设置密封凸起，所述输入轴(5)的外壁设置凹槽，所述密封凸起与所述凹槽配合使用。

10.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一离合器(1)还包括第一摩擦片(14)，所述第一摩擦片(14)设置在所述第一内毂(11)的外壁；

所述第二离合器(2)还包括第二摩擦片(24)，所述第二摩擦片(24)设置在所述第二内毂(21)的外壁。

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