JPS62224761A - 自動変速機の歯車変速機構 - Google Patents
自動変速機の歯車変速機構Info
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- JPS62224761A JPS62224761A JP61065268A JP6526886A JPS62224761A JP S62224761 A JPS62224761 A JP S62224761A JP 61065268 A JP61065268 A JP 61065268A JP 6526886 A JP6526886 A JP 6526886A JP S62224761 A JPS62224761 A JP S62224761A
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- Japan
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- hydraulic
- drum
- transmission
- piston
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 59
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003578 releasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000002378 acidificating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両等に用いる自動変速機、特にその歯車変速
機構に関するものである。
機構に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機は今日、省燃費等のため前進３速からオーバ
ードライブ付前進４速へと多投化される傾向にあり、こ
の傾向は小型車と錐も例外でない。
ードライブ付前進４速へと多投化される傾向にあり、こ
の傾向は小型車と錐も例外でない。
ところで、小型車用の自動変速機、特に横置フロントエ
ンジンフロントホイールドライブ車用の自動変速機は軸
線方向の寸法に制約を受け、同方向の小型化が不可欠で
ある。
ンジンフロントホイールドライブ車用の自動変速機は軸
線方向の寸法に制約を受け、同方向の小型化が不可欠で
ある。
そのため従来、自動変速機の歯車変速機構を例えば米国
ゼネラルモータース社製ＴＩＩＭ ７００−４Ｒ型自劾
変速機に見られるように（１９８２年自動車技術会発行
「自動車技術、第３６巻、第６号」参照）、前進４速と
錐も３個でなく２個の遊星歯車組で構成することが行わ
れていた。
ゼネラルモータース社製ＴＩＩＭ ７００−４Ｒ型自劾
変速機に見られるように（１９８２年自動車技術会発行
「自動車技術、第３６巻、第６号」参照）、前進４速と
錐も３個でなく２個の遊星歯車組で構成することが行わ
れていた。
この場合、或る油圧クラッチ（フォワードクラッチ）の
締結により或るワンウェイクラッチ（口−ラフラッチ）
、上記式る油圧クラッチ及び別のワンウェイクラッチ（
ローラクラッチ）を介して正転反力を変速機ケースで受
止めて或る前進変速段（第１速）を選択可能とし、別の
油圧クラッチ（オーバーランクラッチ）の締結により上
記式るワンウェイクラッチをころすと共に或る油圧ブレ
ーキ（上記文献ではローリバースクラッチと称している
が、機能上ブレーキであるためここではローリバースブ
レーキと言う）の締結により上記別のワンウェイクラッ
チをころすことで、上記式る前進変速段でのエンジンブ
レーキが得られるようにするのが普通である。
締結により或るワンウェイクラッチ（口−ラフラッチ）
、上記式る油圧クラッチ及び別のワンウェイクラッチ（
ローラクラッチ）を介して正転反力を変速機ケースで受
止めて或る前進変速段（第１速）を選択可能とし、別の
油圧クラッチ（オーバーランクラッチ）の締結により上
記式るワンウェイクラッチをころすと共に或る油圧ブレ
ーキ（上記文献ではローリバースクラッチと称している
が、機能上ブレーキであるためここではローリバースブ
レーキと言う）の締結により上記別のワンウェイクラッ
チをころすことで、上記式る前進変速段でのエンジンブ
レーキが得られるようにするのが普通である。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし従来の歯車変速機構では、タンデムに配置するこ
と不可避なフォワードクラッチ及びオーバーランクラッ
チを何の工夫もなく軸線方向に配列するため、又これら
に対しローリバースブレーキまでもタンデム配置とする
ため、自動変速機を軸線方向に長大化させてしまい、横
置フロントエンジンフロントホイールドライブ車への搭
載が困難であった。
と不可避なフォワードクラッチ及びオーバーランクラッ
チを何の工夫もなく軸線方向に配列するため、又これら
に対しローリバースブレーキまでもタンデム配置とする
ため、自動変速機を軸線方向に長大化させてしまい、横
置フロントエンジンフロントホイールドライブ車への搭
載が困難であった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記型式の自動変速機において上記の問題を解
決するため、 上記別の油圧クラッチの作動ピストンを上記式る油圧ク
ラッチの作動ピストン内に摺動自在に嵌合してその嵌合
代だけ自動変速機の軸線方向寸法をつめると共に、 上記式る油圧クラッチのクラッチドラムとこれを包囲す
る変速機ケースとの間に上記式る油圧ブレーキを介在さ
せ、これを上記両油圧クラッチに対し並列配置とするこ
とによっても自動変速機の軸線方向寸法をつめる構成と
したものである。
決するため、 上記別の油圧クラッチの作動ピストンを上記式る油圧ク
ラッチの作動ピストン内に摺動自在に嵌合してその嵌合
代だけ自動変速機の軸線方向寸法をつめると共に、 上記式る油圧クラッチのクラッチドラムとこれを包囲す
る変速機ケースとの間に上記式る油圧ブレーキを介在さ
せ、これを上記両油圧クラッチに対し並列配置とするこ
とによっても自動変速機の軸線方向寸法をつめる構成と
したものである。
（作 用）
前記或る油圧クラッチを締結させると、自動変速機の動
力伝達に当たって生ずる正転反力は或るワンウェイクラ
ッチ、上記式る油圧クラッチ及び別のワンウェイクラッ
チを介し変速機ケースに至り、これにより受止められる
。よって、自動変速機は動力伝達が可能であり、或る前
進変速段を選択することができる。この前進変速段で、
下り坂等のため自動変速機の出力軸が人力軸より高速回
転するような場合、この高速回転が上記両ワンウェイク
ラッチの解放作用により許容され、エンジンブレーキが
効かない状態に保つことができる。
力伝達に当たって生ずる正転反力は或るワンウェイクラ
ッチ、上記式る油圧クラッチ及び別のワンウェイクラッ
チを介し変速機ケースに至り、これにより受止められる
。よって、自動変速機は動力伝達が可能であり、或る前
進変速段を選択することができる。この前進変速段で、
下り坂等のため自動変速機の出力軸が人力軸より高速回
転するような場合、この高速回転が上記両ワンウェイク
ラッチの解放作用により許容され、エンジンブレーキが
効かない状態に保つことができる。
しかして、この変速段でエンジンブレーキが必要な場合
、別の油圧クラッチの締結により上記式るワンウェイク
ラッチをころすと共に、或る油圧ブレーキの締結により
上記別のワンウェイクラッチをころす。この時雨ワンウ
ェイクラッチの存在に関係なく、正転反力系が変速機ケ
ースにより固定されることとなり、自動変速機の出力軸
が人力軸より高速回転するのを阻止され、エンジンブレ
ーキを得ることができる。
、別の油圧クラッチの締結により上記式るワンウェイク
ラッチをころすと共に、或る油圧ブレーキの締結により
上記別のワンウェイクラッチをころす。この時雨ワンウ
ェイクラッチの存在に関係なく、正転反力系が変速機ケ
ースにより固定されることとなり、自動変速機の出力軸
が人力軸より高速回転するのを阻止され、エンジンブレ
ーキを得ることができる。
ところで、タンデムに配置すること不可避な上記両クラ
ッチと錐も、別の油圧クラッチの作動ピストンを或る油
圧クラッチの作動ピストン内に摺動自在に嵌合するため
、その嵌合代だけ当該両油圧クラッチのタンデム配置ペ
ースが小さくなり、自動変速機を軸線方向に小型化する
ことができる。
ッチと錐も、別の油圧クラッチの作動ピストンを或る油
圧クラッチの作動ピストン内に摺動自在に嵌合するため
、その嵌合代だけ当該両油圧クラッチのタンデム配置ペ
ースが小さくなり、自動変速機を軸線方向に小型化する
ことができる。
又、或る油圧クラッチのクラッチドラムとこれを包囲す
る変速機ケースとの間に或る油圧ブレーキを介在させる
ため、これを上記両油圧クラッチに対し並列配置するこ
ととなり、これによっても自動変速機を軸線方向に小型
化することができる。
る変速機ケースとの間に或る油圧ブレーキを介在させる
ため、これを上記両油圧クラッチに対し並列配置するこ
ととなり、これによっても自動変速機を軸線方向に小型
化することができる。
（実施例）
以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明歯車変速機構の一実施例を示し、第２図
は同じくその概略骨子図である。
は同じくその概略骨子図である。
先ず、第２図により概略を説明するに、同軸配置した入
出力軸１．２間に、人力軸１側のフロントプラネタリギ
ヤ３及び出力軸２側のりャプラネタリギャ４を同軸に介
在させる。そして、フロントサンギヤ３Ｓをバンドブレ
ーキＢ／Ｂにより固定可能とする他、リバースクラッチ
Ｒ／Ｃにより入力軸１に結合可能とし、フロントピニオ
ン３Ｐを支持するフロントキャリア３Ｃをハイクラッチ
Ｈ／Ｃにより入力軸１に結合可能とする。フロントキャ
リア３ｃは更に前記側のワンウェイクラッチとしてのロ
ーワンウェイクラッチＬＯ／Ｃにより、人力軸１と逆の
回転方向において変速機ケース５に係合可能する他、前
記或る油圧ブレーキとしてのローリバースブレーキＬＲ
／Ｂにより固定可能とすると共に、前記別の油圧クラッ
チとしてのオーバーランクラッチＯＲ／Ｃによりリヤイ
ンターナルギヤ４Ｒに結合可能とする。オーバーランク
ラッチＯＲ／Ｃに対し並列に配して前記或る油圧クラッ
チとしてのフォワードクラッチＦ／Ｃ及び前記或るワン
ウェイクラッチとしてのフォワードワンウェイクラッチ
ＦＯ／Ｃを設け、これらフォワードクラッチＦ／Ｃ及び
フォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃを直列に配置す
る。そして、フォワードワンウェイクラッチＦＤ／Ｃは
フロントキャリア３Ｃからリヤインターナルギヤ４Ｒへ
人力軸１と同方向の回転を伝達可能な向きに配置し、リ
ヤインターナルギヤ４Ｒが同方向においてフロントキャ
リア３Ｃより高速回転する時、フォワードワンウェイク
ラッチＦＯ／Ｃが解放して両者の相対回転を許容するも
のとする。なお、リヤピニオン４Ｐを支持するリヤキャ
リア４Ｃはフロントインターナルギヤ３Ｒ及び出力軸２
に結着し、リヤサンギヤ４Ｓは入力軸１に結着する。
出力軸１．２間に、人力軸１側のフロントプラネタリギ
ヤ３及び出力軸２側のりャプラネタリギャ４を同軸に介
在させる。そして、フロントサンギヤ３Ｓをバンドブレ
ーキＢ／Ｂにより固定可能とする他、リバースクラッチ
Ｒ／Ｃにより入力軸１に結合可能とし、フロントピニオ
ン３Ｐを支持するフロントキャリア３Ｃをハイクラッチ
Ｈ／Ｃにより入力軸１に結合可能とする。フロントキャ
リア３ｃは更に前記側のワンウェイクラッチとしてのロ
ーワンウェイクラッチＬＯ／Ｃにより、人力軸１と逆の
回転方向において変速機ケース５に係合可能する他、前
記或る油圧ブレーキとしてのローリバースブレーキＬＲ
／Ｂにより固定可能とすると共に、前記別の油圧クラッ
チとしてのオーバーランクラッチＯＲ／Ｃによりリヤイ
ンターナルギヤ４Ｒに結合可能とする。オーバーランク
ラッチＯＲ／Ｃに対し並列に配して前記或る油圧クラッ
チとしてのフォワードクラッチＦ／Ｃ及び前記或るワン
ウェイクラッチとしてのフォワードワンウェイクラッチ
ＦＯ／Ｃを設け、これらフォワードクラッチＦ／Ｃ及び
フォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃを直列に配置す
る。そして、フォワードワンウェイクラッチＦＤ／Ｃは
フロントキャリア３Ｃからリヤインターナルギヤ４Ｒへ
人力軸１と同方向の回転を伝達可能な向きに配置し、リ
ヤインターナルギヤ４Ｒが同方向においてフロントキャ
リア３Ｃより高速回転する時、フォワードワンウェイク
ラッチＦＯ／Ｃが解放して両者の相対回転を許容するも
のとする。なお、リヤピニオン４Ｐを支持するリヤキャ
リア４Ｃはフロントインターナルギヤ３Ｒ及び出力軸２
に結着し、リヤサンギヤ４Ｓは入力軸１に結着する。
かかる構成においては、次表に示す各種摩擦要素の締結
作動（○印で示す）、非作動（×で示す）の組合わせに
より前進第１速、第２速、第３速又は第４速（オーバー
ドライブ）、或いは後退の変速段を得ることができる。
作動（○印で示す）、非作動（×で示す）の組合わせに
より前進第１速、第２速、第３速又は第４速（オーバー
ドライブ）、或いは後退の変速段を得ることができる。
なおレンジは、運転者が希望する走行形態に応じて手動
操作するマニュアル弁の操作位置を示すが、■レンジは
Ｄレンジで第４速（オーバードライブ）を禁止したい時
に運転者が押すＯＤ禁止スイッチのＯＮ状態を示す。
操作するマニュアル弁の操作位置を示すが、■レンジは
Ｄレンジで第４速（オーバードライブ）を禁止したい時
に運転者が押すＯＤ禁止スイッチのＯＮ状態を示す。
本発明においては、上述の歯車変速機構を例えば第１図
に示す如くに具体化して、自動変速機の軸線方向小型化
を図る。即ち、変速機ケース５の両端開口にコンバータ
ハウジング１０及びサイドカバー１１を取付ける。コン
バータハウジング１０内には通常のロックアツプトルク
コンバーク１２を収納し、これを経てエンジン動力を入
力される入力軸１を出力軸２に同軸に相対回転可能に嵌
合すると共に、これら入出力軸を変速機ケース５内に回
転自在に配置して以下の歯車変速機構を支持する。
に示す如くに具体化して、自動変速機の軸線方向小型化
を図る。即ち、変速機ケース５の両端開口にコンバータ
ハウジング１０及びサイドカバー１１を取付ける。コン
バータハウジング１０内には通常のロックアツプトルク
コンバーク１２を収納し、これを経てエンジン動力を入
力される入力軸１を出力軸２に同軸に相対回転可能に嵌
合すると共に、これら入出力軸を変速機ケース５内に回
転自在に配置して以下の歯車変速機構を支持する。
即ち、入力軸１上にフロントプラネタリギヤ３及びリヤ
プラネタリギヤ４を隣り合わせに設け、フロントサンギ
ヤ３Ｓは入力軸１上で回転自在とし、バンドブレーキＢ
／Ｂにより固定可能とすると共にリバースクラッチＲ／
Ｃにより人力軸１に結合可能とする。又、フロントキャ
リア３ＣはハイクラッチＨ／Ｃにより人力軸１に結合可
能とすると共に、ローワンウェイクラッチＬＯ／Ｃを介
して変速機ケース５に入力軸１と同じ方向へのみ回転可
能に相関させ、フロントインターナルギヤ３Ｒはリヤキ
ャリア４Ｃに結合する。
プラネタリギヤ４を隣り合わせに設け、フロントサンギ
ヤ３Ｓは入力軸１上で回転自在とし、バンドブレーキＢ
／Ｂにより固定可能とすると共にリバースクラッチＲ／
Ｃにより人力軸１に結合可能とする。又、フロントキャ
リア３ＣはハイクラッチＨ／Ｃにより人力軸１に結合可
能とすると共に、ローワンウェイクラッチＬＯ／Ｃを介
して変速機ケース５に入力軸１と同じ方向へのみ回転可
能に相関させ、フロントインターナルギヤ３Ｒはリヤキ
ャリア４Ｃに結合する。
リヤサンギヤ４Ｓを人力軸１に、又リヤキャリア４Ｃを
出力軸２に夫々スプライン結合し、リャインターナルギ
ヤ４ＲをフォワードワンウェイクラッチＦＱ／Ｃのイン
ナレース及びオーバーランクラッチＯＲ／Ｃの内ドラム
に夫々結着する。フォワードワンウェイクラッチＦＯ／
Ｃの外レースはフォワードクラッチＦ／Ｃの内ドラムに
結着し、フォワードクラッチＦ／Ｃ及びオーバーランク
ラッチＯＲ／Ｃの外ドラムとして共通なりラッチドラム
１３を設ける。このクラッチドラム１３は、変速機ケー
ス５に取着した軸受プレート１４上に回転自在に支持す
ると共にローワンウェイクラッチＬＯ／Ｃのインナレー
スに駆動結合する。
出力軸２に夫々スプライン結合し、リャインターナルギ
ヤ４ＲをフォワードワンウェイクラッチＦＱ／Ｃのイン
ナレース及びオーバーランクラッチＯＲ／Ｃの内ドラム
に夫々結着する。フォワードワンウェイクラッチＦＯ／
Ｃの外レースはフォワードクラッチＦ／Ｃの内ドラムに
結着し、フォワードクラッチＦ／Ｃ及びオーバーランク
ラッチＯＲ／Ｃの外ドラムとして共通なりラッチドラム
１３を設ける。このクラッチドラム１３は、変速機ケー
ス５に取着した軸受プレート１４上に回転自在に支持す
ると共にローワンウェイクラッチＬＯ／Ｃのインナレー
スに駆動結合する。
フォワードクラッチＦ／Ｃはその内ドラム及びクラッチ
ドラム１３に交互にスプライン結合したクラッチ板より
なるクラッチパック１５と、これらクラッチ板間を押圧
する作動ピストン１６とで構成し、オーバーランクラッ
チ［ｌＲ／Ｃはその内ドラム及びクラッチドラム１３に
交互にスプライン結合したクラッチ板よりなるクラッチ
パック１７と、これらクラッチ板間を押圧する作動ピス
トン１８とで構成する。
ドラム１３に交互にスプライン結合したクラッチ板より
なるクラッチパック１５と、これらクラッチ板間を押圧
する作動ピストン１６とで構成し、オーバーランクラッ
チ［ｌＲ／Ｃはその内ドラム及びクラッチドラム１３に
交互にスプライン結合したクラッチ板よりなるクラッチ
パック１７と、これらクラッチ板間を押圧する作動ピス
トン１８とで構成する。
作動ピストン１８は作動ピストン１６内に摺動自在に嵌
合して油圧室１９を画成し、作動ピストン１６はクラッ
チドラム１３内に摺動自在に嵌合して油圧室２０を画成
する。なお、オーバーランクラッチＯＲ／Ｃのロススト
ロークはフォワードクラッチＦ／Ｃのそれより大きくす
る。
合して油圧室１９を画成し、作動ピストン１６はクラッ
チドラム１３内に摺動自在に嵌合して油圧室２０を画成
する。なお、オーバーランクラッチＯＲ／Ｃのロススト
ロークはフォワードクラッチＦ／Ｃのそれより大きくす
る。
クラッチドラム１３を変速機ケース５により包囲し、こ
れらの間にローリバースブレーキＬＲ／Ｂを介在させて
クラッチドラム１３及びこれにローワンウェイクラッチ
ＬＤ／Ｃのインナーレースを介して結着したフロントキ
ャリア３Ｃを固定可能とする。ローリバースブレーキし
Ｒ／Ｂはクラッチドラム１３及び変速機ケース５に交互
にスプライン結合したクラッチ板よりなるクラッチパッ
ク２１と、これらクラッチ板間を押圧する作動ピストン
２２とで構成し、この作動ピストン２２を変速機ケース
５に嵌合して油圧室２３を画成する。
れらの間にローリバースブレーキＬＲ／Ｂを介在させて
クラッチドラム１３及びこれにローワンウェイクラッチ
ＬＤ／Ｃのインナーレースを介して結着したフロントキ
ャリア３Ｃを固定可能とする。ローリバースブレーキし
Ｒ／Ｂはクラッチドラム１３及び変速機ケース５に交互
にスプライン結合したクラッチ板よりなるクラッチパッ
ク２１と、これらクラッチ板間を押圧する作動ピストン
２２とで構成し、この作動ピストン２２を変速機ケース
５に嵌合して油圧室２３を画成する。
かかる構成の歯車変速機構は、前記の表に示した各種摩
擦要素の選択的油圧作動により、トルクコンバータ１２
から入力軸１へのエンジン動力を変速して出力軸２に伝
達するが、その後自動変速機は当該変速動力を出力軸２
に一体の出力ギヤ２４よリアイドラギャ２５、アイドラ
シャフト２６、ピニオン２７、リングギヤ２８及びディ
ファレンシャルギヤ２９を経由して駆動車輪に伝え、車
両を走行させ得る。
擦要素の選択的油圧作動により、トルクコンバータ１２
から入力軸１へのエンジン動力を変速して出力軸２に伝
達するが、その後自動変速機は当該変速動力を出力軸２
に一体の出力ギヤ２４よリアイドラギャ２５、アイドラ
シャフト２６、ピニオン２７、リングギヤ２８及びディ
ファレンシャルギヤ２９を経由して駆動車輪に伝え、車
両を走行させ得る。
この走行に当たって、室２０への油圧供給により作動ピ
ストン１６を図中右行させてフォワードクラッチＦ／Ｃ
を締結作動させると、自動変速機が動力伝達を行う際に
生ずる正転反力はフォワードワンウェイクラッチＦＯ／
Ｃ，フォワードクラッチＦ／Ｃ１びローワンウェイクラ
ッチＬＯ／Ｃを介し変速機ケース５に至り、これにより
受止められる。よって自動変速機は上記の動力伝達が可
能であり、第１速を得ることができる。この第１速で、
下り坂等のため出力軸２が入力軸１より高速回転するよ
うな場合、この高速回転が上記両ワンウェイクラッチＦ
Ｏ／Ｃ，ＬＯ／Ｃの解放により許容され、エンジンブレ
ーキの効かない状態とすることができる。
ストン１６を図中右行させてフォワードクラッチＦ／Ｃ
を締結作動させると、自動変速機が動力伝達を行う際に
生ずる正転反力はフォワードワンウェイクラッチＦＯ／
Ｃ，フォワードクラッチＦ／Ｃ１びローワンウェイクラ
ッチＬＯ／Ｃを介し変速機ケース５に至り、これにより
受止められる。よって自動変速機は上記の動力伝達が可
能であり、第１速を得ることができる。この第１速で、
下り坂等のため出力軸２が入力軸１より高速回転するよ
うな場合、この高速回転が上記両ワンウェイクラッチＦ
Ｏ／Ｃ，ＬＯ／Ｃの解放により許容され、エンジンブレ
ーキの効かない状態とすることができる。
しかしてこの第１速でエンジンブレーキが必要な場合、
フォワードクラッチＦＯ／Ｃの上記締結作動によっても
ロスストロークが大きいため尚非作動であるオーバーラ
ンクラッチＯＲ／Ｃを、室１９への油圧供給により作動
ピストン１８の図中右行を介して締結作動させ、これに
よりフォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃをころす。
フォワードクラッチＦＯ／Ｃの上記締結作動によっても
ロスストロークが大きいため尚非作動であるオーバーラ
ンクラッチＯＲ／Ｃを、室１９への油圧供給により作動
ピストン１８の図中右行を介して締結作動させ、これに
よりフォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃをころす。
同時に、室２３への油圧供給により作動ピストン２２を
図中右行させてローリバースブレーキしＲ／Ｂをも締結
作動させ、これによりローワンウェイクラッチＬＤ／Ｃ
もころす。この時ワンウェイクラッチＦＤ／Ｃ５ＬＤ／
Ｃの存在に関係なく、正転反力系が変速機ケース５によ
り固定されることとなり、出力軸２が入力軸１より高速
回転するのを阻止され、エンジンブレーキを効かせるこ
とができる。
図中右行させてローリバースブレーキしＲ／Ｂをも締結
作動させ、これによりローワンウェイクラッチＬＤ／Ｃ
もころす。この時ワンウェイクラッチＦＤ／Ｃ５ＬＤ／
Ｃの存在に関係なく、正転反力系が変速機ケース５によ
り固定されることとなり、出力軸２が入力軸１より高速
回転するのを阻止され、エンジンブレーキを効かせるこ
とができる。
（発明の効果）
かくして本発明歯車変速機構は上述の如く、前記側の油
圧クラッチ（オーバーランクラッチＯＲ／Ｃ）の作動ピ
ストン１８を前記酸る油圧クラッチ（フォワードクラッ
チＦ／Ｃ）の作動ピストン１６内に摺動自在に嵌合した
から、これら両袖圧クラッチをタンデム配置とすること
不可避であると雛も、そのりンデム配置スペースが上記
ピストン１６．１８の嵌合代だけ小さくなり、自動変速
機を軸線方向に小型化することができる。又、上記酸る
油圧クラッチのクラッチドラム１３とこれを包囲する変
速機ケース５との間に前記酸る油圧ブレーキ（ローリバ
ースブレーキＬＲ／Ｂ ）を介在させたため、これを上
記両油圧クラッチに対し並列配置することとなり、これ
によっても自動変速機を軸線方向に小型化することがで
きる。従って、本発明によれば自動変速機の軸線方向寸
法を大きくつめることができ、これヲ装置フロントエン
ジンフロントホイールドライブ車に対しても容易に搭載
することが可能となる。
圧クラッチ（オーバーランクラッチＯＲ／Ｃ）の作動ピ
ストン１８を前記酸る油圧クラッチ（フォワードクラッ
チＦ／Ｃ）の作動ピストン１６内に摺動自在に嵌合した
から、これら両袖圧クラッチをタンデム配置とすること
不可避であると雛も、そのりンデム配置スペースが上記
ピストン１６．１８の嵌合代だけ小さくなり、自動変速
機を軸線方向に小型化することができる。又、上記酸る
油圧クラッチのクラッチドラム１３とこれを包囲する変
速機ケース５との間に前記酸る油圧ブレーキ（ローリバ
ースブレーキＬＲ／Ｂ ）を介在させたため、これを上
記両油圧クラッチに対し並列配置することとなり、これ
によっても自動変速機を軸線方向に小型化することがで
きる。従って、本発明によれば自動変速機の軸線方向寸
法を大きくつめることができ、これヲ装置フロントエン
ジンフロントホイールドライブ車に対しても容易に搭載
することが可能となる。
第１図は本発明歯車変速機構の一実施例を示す自動変速
機の展開断面図、 第２図は同側歯車変速機構の概略を示すスケルトン図で
ある。 １・・・人力軸 ２・・・出力軸３・・・
フロントプラネタリギヤ ４・・・リヤプラネタリギヤ ５・・・変速機ケース１
０・・・コンバータハウジング １１・・・サイドカバー １２・・・ロックアッフトルクコンバータ１３・・・ク
ラッチドラム １４・・・軸受プレート１５、１７
．２１・・・クラッチパック１６、１８．２２・・・作
動ピストン Ｆ／Ｃ・・・フォワードクラッチ（或る油圧クラッチ）
ＰＯ／Ｃ・・・フォワードワンウェイクラッチ（或るワ
ンウェイクラッチ） ＯＲ／Ｃ・・・オーバーランクラッチ（別の油圧クラッ
チ）ＬＲ／Ｂ・・・ローリバースブレーキ（或る油圧ブ
レーキ）ＬＯ／Ｃ・・・ローワンウェイクラッチ（別の
ワンウェイクラッチ） １１／Ｃ・・・ハイクラッチ Ｂ／Ｂ・・・バンド
ブレーキＲ／Ｃ・・・リバースクラッチ
機の展開断面図、 第２図は同側歯車変速機構の概略を示すスケルトン図で
ある。 １・・・人力軸 ２・・・出力軸３・・・
フロントプラネタリギヤ ４・・・リヤプラネタリギヤ ５・・・変速機ケース１
０・・・コンバータハウジング １１・・・サイドカバー １２・・・ロックアッフトルクコンバータ１３・・・ク
ラッチドラム １４・・・軸受プレート１５、１７
．２１・・・クラッチパック１６、１８．２２・・・作
動ピストン Ｆ／Ｃ・・・フォワードクラッチ（或る油圧クラッチ）
ＰＯ／Ｃ・・・フォワードワンウェイクラッチ（或るワ
ンウェイクラッチ） ＯＲ／Ｃ・・・オーバーランクラッチ（別の油圧クラッ
チ）ＬＲ／Ｂ・・・ローリバースブレーキ（或る油圧ブ
レーキ）ＬＯ／Ｃ・・・ローワンウェイクラッチ（別の
ワンウェイクラッチ） １１／Ｃ・・・ハイクラッチ Ｂ／Ｂ・・・バンド
ブレーキＲ／Ｃ・・・リバースクラッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、或る油圧クラッチの締結により或るワンウェイクラ
ッチ、前記或る油圧クラッチ及び別のワンウェイクラッ
チを介し正転反力を変速機ケースで受止めて或る前進変
速段を選択可能で、別の油圧クラッチの締結により前記
或るワンウェイクラッチをころすと共に或る油圧ブレー
キの締結により前記別のワンウェイクラッチをころすこ
とで、前記或る前進変速段でのエンジンブレーキが得ら
れるようにした自動変速機において、 前記別の油圧クラッチの作動ピストンを前記或る油圧ク
ラッチの作動ピストン内に摺動自在に嵌合し、前記或る
油圧クラッチのクラッチドラムとこれを包囲する前記変
速機ケースとの間に前記或る油圧ブレーキを介在させた
ことを特徴とする自動変速機の歯車変速機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61065268A JPH0781637B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 自動変速機の歯車変速機構 |
| US07/029,122 US4836052A (en) | 1986-03-24 | 1987-03-23 | Compact change speed transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61065268A JPH0781637B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 自動変速機の歯車変速機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62224761A true JPS62224761A (ja) | 1987-10-02 |
| JPH0781637B2 JPH0781637B2 (ja) | 1995-09-06 |
Family
ID=13282004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61065268A Expired - Lifetime JPH0781637B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 自動変速機の歯車変速機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4836052A (ja) |
| JP (1) | JPH0781637B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0749134Y2 (ja) * | 1987-11-18 | 1995-11-13 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の油圧クラッチ装置 |
| JPH01153843A (ja) * | 1987-12-11 | 1989-06-16 | Nissan Motor Co Ltd | オートマチックトランスアクスルの出力軸支持構造 |
| US4958753A (en) * | 1988-04-29 | 1990-09-25 | Chrysler Corporation | Clutch reaction and pressure plates in an automatic transmission |
| JP3097079B2 (ja) * | 1988-09-27 | 2000-10-10 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の変速用摩擦係合装置 |
| GB9017921D0 (en) * | 1990-08-15 | 1990-09-26 | Massey Ferguson Services Nv | Planetary gear units |
| JPH04131545A (ja) * | 1990-09-25 | 1992-05-06 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| US5232411A (en) * | 1991-07-26 | 1993-08-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Structure for automatic transmission |
| JP3537597B2 (ja) * | 1996-07-05 | 2004-06-14 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達部のスプライン結合構造 |
| JP3534953B2 (ja) * | 1996-09-05 | 2004-06-07 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達部のクラッチ構造 |
| JP3582627B2 (ja) * | 1997-05-14 | 2004-10-27 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機のセレクト制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59166726A (ja) * | 1983-03-12 | 1984-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラツチピストン構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3365985A (en) * | 1965-10-24 | 1968-01-30 | Gen Motors Corp | Power transmission |
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| US3599512A (en) * | 1969-07-29 | 1971-08-17 | Borg Warner | Transmission mechanism |
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| US3584520A (en) * | 1969-11-28 | 1971-06-15 | Gen Motors Corp | Transmission |
| FR2116648A5 (ja) * | 1970-12-02 | 1972-07-21 | Peugeot & Renault | |
| US3799004A (en) * | 1972-06-26 | 1974-03-26 | Gen Motors Corp | Change speed power transmission |
| FR2208473A5 (ja) * | 1972-11-24 | 1974-06-21 | Peugeot & Renault | |
| US3877321A (en) * | 1973-10-23 | 1975-04-15 | Gen Motors Corp | Transmission having hydraulic preload motor for axially positioning brake components |
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| US4157046A (en) * | 1978-04-12 | 1979-06-05 | General Motors Corporation | Four speed power transmission with overdrive |
| JPS6235144A (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の歯車伝動装置 |
-
1986
- 1986-03-24 JP JP61065268A patent/JPH0781637B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-03-23 US US07/029,122 patent/US4836052A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3747730A (en) * | 1965-11-12 | 1973-07-24 | Gen Motors Corp | Three speed transmission and controls |
| JPS59166726A (ja) * | 1983-03-12 | 1984-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラツチピストン構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4836052A (en) | 1989-06-06 |
| JPH0781637B2 (ja) | 1995-09-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |